2020. aasta Subaru Legacy Limited XT ülevaade: AWD, turbo ja tehnika

Subaru Legacy on alati teinud asju teisiti kui teised keskklassi sedaanid, pakkudes nelikvedu ja ebatavalisi boksermootoreid, et eristuda präänikute konkurentsist. Kui Honda Accord ja Toyota Camry on turgu valitsenud aastakümneid, siis Legacy on kogunud väikese, kuid lojaalse jälgijaskonna, peamiselt Subaru kirde- ja loodeosas.

Ümberkujundatud 2020 Legacyga soovib Subaru aga oma nišist välja murda ja esitada väljakutse teistele keskklassi sedaanidele.

Nagu ka selle puhul Outback 2020. aasta Subaru Legacy silmapaistvateks uuteks funktsioonideks on saadaolev 11,6-tolline puutetundlik ekraan ja turbolaaduriga neljasilindriline mootor, mis meenutab 2000. ja 2010. aastate sportlikke turboga Legacy mudeleid. Meie Legacy Limited XT testautol olid mõlemad üksused ja kleebise hind 35 095 dollarit, võrreldes 23 645 dollariga põhilise Legacy puhul.

Disain ja interjöör

Stiil on subjektiivne, kuid 2020. aasta Legacy välisilmet vaadates on selge, et Subarul olid teised prioriteedid. Miski disainis pole teistsugune ega murranguline ning vaatamata sellele, et tegemist on Legacy uue põlvkonnaga, näeb 2020. aasta mudel välja oma eelkäijaga sarnane. 2020. aasta Legacy on pisut pikem, kõrgem ja laiem kui 2019. aasta mudel, kuid teljevahe on identne.

Naha all sõidab Legacy samal Subaru globaalsel platvormil kui autotootja teised hiljutised mudelid, nagu Crosstrek ja Tõus. Subaru väitel on 2020 Legacy väändejäikus 70% jäigem kui tema eelkäija, mis aitab parandada juhitavust ja annab autole kindlama tunde. Subaru väidab ka, et 2020 Legacy suudab esi- ja külgkokkupõrkes neelata rohkem kui 40% rohkem energiat.

Subarule omaselt on interjöör lihtne, kuid hästi paigutatud. Meie Limited testautol (üks aste allpool Touringi tippvarustustaset) olid nahkistmed, mis olid üsna mugavad, kuid oleks võinud kasutada tugevamat polsterdust. Subaru viskas ka palju läikivat musta plastikut ja võltskroomi viimistlust, mis tekitas otseses päikesevalguses märkimisväärset sära ja näis, et see kriimustub kergesti.

Legacy'l on keskkonnakaitseagentuuri hinnangul rohkem reisijaid kui tippkonkurentidel, nagu Honda Accord, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Toyota Camry ja Volkswagen Passat. Pea- ja jalaruum mõlemas reas on aga ainult keskmised. 15,1 kuupjalga on pagasiruumi maht keskmisest pisut madalam.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

2020 Legacy saab sama 11,6-tollise portree-orienteeritud puuteekraani nagu Outback. Ekraan on standardvarustuses kõigil Legacy varustustasemetel, välja arvatud põhimudel (millel on 7,0-tolline puuteekraan), samas kui Apple CarPlay ja Android Auto on kõikjal standardsed. Legacy saab esimest korda ka sisseehitatud WiFi leviala.

Suured ekraanid on moes tänapäeval, kuid enamik autotootjaid näib eelistavat vormi funktsioonidele. Kuigi paljud neist ekraanidest tunduvad ruumiraiskamisena, tegi Subaru asjad õigesti. Nagu Outbackil, on ikoonid suured ja sõidu ajal hõlpsamini loetavad. Kliimaseadme ikoonid on paigutatud ka ekraani allossa - seal, kus tavaliselt asuvad analoognupud ja -nupud, ning Subaru sisaldas kõige olulisemat helitugevuse nuppu. Ühel hetkel aga helisüsteem lakkas töötamast – seda probleemi me sama peaseadmega Outbacki puhul ei kohanud. See parandati auto taaskäivitusega.

2020. aasta pärand saab ka Subaru omad EyeSight juhiabide komplekt, mis kasutab tahavaatepeegli lähedale paigaldatud ettepoole suunatud kaameraid, mitte enamiku teiste autotootjate radariseadmeid. Adaptiivne püsikiiruse hoidja sõiduraja tsentreerimine on standardvarustuses, samas kui pimenurga jälgimine, reavahetuse abi ja tagumise ristmiku hoiatus on lisavarustuses. See on võrreldav Honda Accordi, Hyundai Sonata ja Toyota Camry standardsete juhiabivahendite komplektiga.

Nagu Outbacki puhul, hoidis kohanduv püsikiiruse regulaator EyeSight hõlpsalt ühtlast tempot, kuid reageeris aeglaselt, kui autod järsult sisse lülitasid. Reakeskmise funktsiooni jõudlus oli aga halvem, näidates kalduvust ühele küljele tõmbuda, nagu auto vajaks rataste joondust. Samuti lasi see autol paar korda oma sõidurajalt välja triivida. Outbacki testiautol neid probleeme samal teelõigul ei esinenud. Arvestades, kui sarnased need kaks mudelit on (Outback on sisuliselt Legacy universaal), oli järjepidevuse puudumine murettekitav.

Sellegipoolest on EyeSightil konkurentide süsteemide ees endiselt eelis: tehnoloogia, mis tagab, et seda ei kasutata vastutustundetult. Subaru on üks väheseid autotootjaid (koos BMW ja Cadillac), et kasutada juhile suunatud kaamerat, et jälgida tähelepanu hajutamist. The DriverFocus aastal debüteerinud süsteem Metsamees, saadab heli- ja visuaalseid hoiatusi, kui juhid pööravad pilgu teelt. Nagu teistegi Subaruste puhul, tegi DriverFocus oma tööd märkamatult ka Legacy puhul, ilma valehäireteta.

Sõidukogemus

2020. aasta Legacy jätkab Subaru oma kaubamärgi "bokser" mootorite kasutamist, mis asuvad šassiis madalamal kui muud mootorikonfiguratsioonid, aidates auto raskuskeset madalamale viia. Põhiline 2,5-liitrine neljasilindriline mootor on pärit 2019. mudeliaastast, kuid toodab nüüd 182 hobujõudu ja 176 naela-jalga pöördemomenti, võrreldes varasema 175 hj ja 174 naela jalaga. Kõigil Legacy mudelitel on standardne nelikvedu ja astmeliselt muutuv käigukast (CVT).

XT mudelid saavad võimsama 2,4-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootori. Jagatuna Outbacki ja Ascentiga annab see 260 hj ja 277 naela-jalga pöördemomenti. See on rohkem kui 3,6-liitrine kuuebokser, mida see mootor asendab, samuti valikulised turboülelaaduriga mootorid Honda Accord ja Nissan Altima. Toyota Camry 3,5-liitrine vabalthingav V6 toodab rohkem hobujõude (301 hj), kuid vähem pöördemomenti (267 lb-ft).

Legacy ületab ka Hyundai Sonata võimsuses, kuigi Hyundai valmistab ette a sportlik N-Line mudel 2,5-liitrise nelja turbomootoriga, mis teeb 290 hj ja 310 naela. See mootor on juba saadaval 2021. aasta Kia K5 GT-s.

Sõltumata konkurentsist annab turbomootor tavalise peresedaani jaoks palju jõudu, nii et on lihtne pidada Legacy XT-d suuremaks vennaks. Subaru WRX. See pole siiski nii. See Legacy on üsna kiire (Subaru järgi nullist 60 miili tunnis 6,1 sekundiga), kuid miski muu pole selles sportlik. Vedrustus on häälestatud mugavuse, mitte juhitavuse huvides, mõistlik otsus, arvestades seda, kuidas enamikku keskmise suurusega sedaane tegelikult kasutatakse. Honda Accord ja Mazda 6 on endiselt parimad valikud sõiduhuvilistele.

CVT saboteerib ka mootorit ebaühtlase jõuülekandega. Nagu Outbackis, ei paista mootor ja käigukast olevat samal lehel. Tõmblev kiirendus tundub nagu algajaga sõitmine kepiga sõitmise õppimine. See auto nõuab teistsugust käigukasti või vähemalt CVT ümberhäälestamist. See muudaks hea auto suurepäraseks.

Gaasi läbisõit ja ohutus

Turbolaaduriga 2020. aasta pärandmudelite, nagu meie testauto, kombineeritud võimsus on 27 mpg (24 mpg linnas, 32 mpg maanteel), võrreldes vana kuuesilindrilise mudeli kombineeritud 23 mpg (20 mpg linnas, 28 mpg maanteel). Auto pardaarvuti järgi sõitsime nädala sõidu jooksul keskmiselt 24 mpg. Väiksema baasmootoriga on Legacy kombineeritud võimsuseks 30 mpg (27 mpg linnas, 35 mpg maanteel).

Legacy pakub veidi paremat kombineeritud ja linna kütusesäästu kui 2,0-liitrine turboga Honda Accord, kuid Honda saab sama 32 mpg maanteel. Nissan Altima kombineeritud võimsus on 29 mpg (25 mpg linnas, 34 mpg maanteel) koos selle valikulise turbomootoriga, mis kasutab muutuvat kompressiooni, et ekstra mpg välja väänata. Accord, Hyundai Sonata ja Toyota Camry on saadaval ka hübriidjõuallikatega, samas kui Legacy mitte.

Kõige rohkem sai 2020. aasta pärand Parim ohutusvalik+ maanteeohutuse kindlustusinstituudi hinnang, samuti a viie tärni üldhinnang riiklikult maanteede liiklusohutuse administratsioonilt – föderaalse agentuuri kõrgeim ohutusreiting.

Subaru pakub kolmeaastast 36 000 miili põhigarantii ja viieaastast 60 000 miili jõuülekande garantiid. See on tavamargi puhul umbes keskmine, kuigi Hyundai ja Kia pakuvad pikemaid garantiiaegu. Subarul on ka suurepärane maine töökindluse poolest.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Siin testitud Limited XT varustustase näib olevat 2020. aasta Legacy tootevaliku magus koht. See saab turbomootori, mis on väärt lisaraha võrreldes baasmootoriga, mis pole teiste hiljutiste Subaru sõidukite puhul muljet avaldanud. Limited on ka madalaim varustustase DriverFocuse kaamerasüsteemi hankimiseks, ehkki ainult osana valikupaketist, mis sisaldab ka navigatsiooni, elektrilist katuseluuki ja soojendusega rooli.

Samal ajal tundub, et Touringi tippvarustustasemele ei tasu tõusta. Ainsad funktsioonid, mida see lisab, on esivaatekaamera ja Nappa nahkistmed. Limited on juba varustatud nahkistmetega, kuigi näiliselt madalama kvaliteediga materjalist.

Pole selge, kui palju järelturu toetust 2020 Legacy saab, kuid see tundub olevat potentsiaaliga auto. Subaru tõenäoliselt uut versiooni vanast ei paku Legacy 2.5GT Spec. B jõudlusmudel, kuid oleks tore näha üht neist autodest kleepuvamate rehvide, suuremate pidurite ja täiustatud vedrustusega, mis vastaks selle turboülelaaduriga võimsusele.

Meie võte

2020. aasta Subaru Legacy paistab jätkuvalt massist silma. Lisavarustusse kuuluv turbomootor annab sellele uuele mudelile vajaliku hoo ja nelikveoline veojõud jääb lumises kliimas eeliseks. Kui lisada sellele EyeSight ja DriverFocus tehnoloogia ning üks paremini integreeritud puuteekraane selles äris, peaks Legacy meeldima rohkem kui lihtsalt traditsioonilistele Subaru fännidele.

Pärand pole täiuslik. The Honda Accord ja Mazda 6 on paremad juhiautod ja Hyundai Sonata Sellel on oma nutikas tehnoloogia Smart Parking Assist iseparkimisfunktsiooni näol. The Nissan Altima suudab paremini tasakaalustada turboülelaaduriga võimsust hea gaasi läbisõiduga ning Accord, Sonata ja Toyota Camry on kõik saadaval hübriid jõuallikad veelgi parema mpg jaoks.

Siiski katab Legacy kõik alused ja pakub oma standardse nelikveoga veidi lisakindlustust halva ilma korral.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Nelikveo ja rohke tehnikaga Legacy on suurepärane alternatiiv keskklassi sedaanidele.

Toimetajate soovitused

• Volkswagen taotleb oma uuendatud 2020. aasta Passati sedaaniga väärtust
• Cadillaci 2020. aasta CT4 väikese sedaani hind algab 33 990 dollarist, sportlik V mudel ületab 40 000 dollarit
• 2020. aasta Subaru Impreza saab uue välimuse ja rohkem tehnikat ilma ülepaisutatud hinnasildita
• Uue disainiga 2020. aasta Subaru Forester lisab rohkem turvatehnoloogiat
• 2020. aasta Honda Civic Si kupee ja sedaan saavad kunstlikult täiustatud mootoriheli