2020. aasta Land Rover Range Rover Velari ülevaade: V8 Muscle

2020 Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition ülevaade: V8 võimsus

MSRP $91,775.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Ülelaadimisega V8 mootor annab Range Rover Velarile selle välimusele vastava jõudluse."

Plussid

• V8 lihased
• Muljetavaldav juhitavus
• Hästi sisustatud kajut
• Mugav sõit

Miinused

• Tehnika vajab peenhäälestamist
• Siseviimistlus nõuab päikeseprille

Land Rover alustas tootmist ülistatud talutehnika, kuid tänapäeval on Briti ettevõte luksuse sünonüüm. Nagu nende esivanemad, on ka tänapäeva Land Roveritel muljetavaldav maastikuvõimekus, kuid need sobivad hästi ka äärelinna. 2020. aasta Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition kehastab seda muutust.

See nimi nõuab palju lahtipakkimist. 2018. mudeliaastal turule toodud Velar on osa Land Roveri püüdest muuta ikooniline Range Rover mudelipereks. Velar on elegantsem ja autosarnasem kui originaal Range Rover, mis jääb kaubamärgi lipulaevaks. Ja SVAutobiography Dynamic Edition on ainult üheaastane eriväljaanne, mis sisaldab tavapärase V6 mootori asemel ülelaadimisega V8.

Velar oli juba Land Roveri tehniliselt kõige raskem Maastur, kuid V8 lisab oma CV-le jõudlust. Sellel lisavõimalusel on siiski oma hind. SVAutobiography Dynamic Edition algab 91 775 dollarist – see on tohutult 34 550 dollarit rohkem kui Velar.

Disain ja interjöör

Velar (nimi on viide Range Roveri esimestele prototüüpidele aastast 1969) nihutab Land Roveri disaini piire. See väldib traditsioonilist linnamaasturit, et anda voolujoonelisemale välimusele. Järsult kallutatud tuuleklaas ja madal katus annavad Velarile täiesti erineva silueti kui originaal Range Rover ja väiksem Range Rover Sport, samas kui lühikesed üleulatuvad osad loovad sportliku välimuse ja tagavad, et kere ei jää maastikul sõites takistustele rippuma.

Erinevused SVAutobiography Dynamic Editioni ja tavalise Velari vahel on väikesed. Dynamic Edition saab teistsuguse esikaitseraua, millel on suuremad jahutusavad, mis toidavad õhku V8 mootorile ja piduritele, ning uue nelja väljalaskeotstega tagumise põrkeraua. Ülekandetunneli all olev alus aitab parandada aerodünaamilist efektiivsust.

Interjöör meenutab pigem sportauto kui maasturi kokpitti. Istud maapinnast üsna kõrgel, kuid armatuurlaud, keskkonsool ja lävepakud tõusevad üles, et sind ümbritseda. Kuigi see muudab topsihoidjate või puutetundliku ekraanini jõudmise lihtsamaks, loob see ka mõlemast maailmast halvima osa. Suur ja kõrge sõiduk, millest te välja ei näe.

Sisematerjali kvaliteet on kõrge, nagu seda nii palju maksva sõiduki puhul eeldadagi. Land Rover sisaldas palju ehtsast metallist kaunistusi ja istmete tekimustrilised õmblused on kena puudutus. Samas kasutas Land Rover ka palju klaverimusta plastikut, mis määrib ja kriimub kergesti ning tekitab ka otseses päikesevalguses sära. Kui päike on teatud nurkade all, võib klaveri must ja metallist viimistlus koos ekraanide laiusega pimestada juhti nagu paparatsovälklambid punasel vaibal.

Velar on suuruse poolest vahepealne. Land Rover leiab Porsche Macan Turbo olema Velar SVAutobiography Dynamic Editioni võistlus. Velar on oluliselt suurem kui Macan, kuid väiksem kui a Porsche Cayenne - järgmine suurus suurem. Samamoodi on Velar suurem kui a Mercedes-AMG GLC63, kuid väiksem kui selle maasturi suur vend GLE.

Velaril on rohkem pakiruumi kui GLC-l või Macanil, kuid Mercedesel on rohkem jalaruumi ees ja taga (Porsche ei avalda Macani sisemõõte). The BMW X3 M pakiruumi on rohkem kui Land Roveril, kuid ainult kokkuklapitud tagaistmetega. Kuigi üldiselt on see väiksem, Alfa Romeo Stelvio pakub rohkem pearuumi kui Velar, nagu ka X3 M. Subjektiivselt tundusid Velari tagaistmed mugavad ja ruumikad, kuid esiistmed tundusid kitsad ja jalaruumi oli piiratud.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Velaril on Land Roveri oma InControl Touch Pro Duo teabe- ja meelelahutussüsteem, millel, nagu nimigi viitab, on kaks 10,0-tollist puuteekraani. Ülemine ekraan saab hakkama telefoni-, navigeerimis- ja meediafunktsioonidega ning parema positsioneerimise saavutamiseks võib seda kallutada kuni 30 kraadi. (Apple CarPlay ja Android Auto on standardsed, nagu ka Wi-Fi leviala, mis suudab hallata kuni kaheksa seadet.)

Alumine ekraan käsitleb sõiduki seadistusi ja kliimaseadet. Sellel on lisanupud, mis on mugav viis salongi temperatuuri muutmiseks või erinevate sõidurežiimide vahel vahetamiseks. Ekraanimenüüd on paigutatud loogiliselt, kvaliteetse graafikaga, kuid mõlema ekraani laadimisajad olid aeglased, eriti kohe pärast auto käivitamist.

Juht saab ka 12,3-tollise digitaalse näidikuploki, esiklaasi ja mahtuvuslikud juhtnupud roolirattalt. Need juhtnupud töötavad hästi, kuid nende läikiv must plastviimistlus on järjekordne kokpitis pimestamise põhjustaja – midagi Lincolni õnnestus vältida selle ümberkonfigureeritavate juhtnuppudega roolil.

2020 Velari standardvarustuses on autonoomne hädapidurdus, sõidurajal püsimise abi ning eesmised ja tagumised parkimisabi. Meie prooviautol oli ka valikuline adaptiivne püsikiiruse hoidja, pimeala jälgimine ja 360-kraadine kaamerasüsteem. Need funktsioonid on osa lisavarustuspaketist, mis tõstab ka autonoomse hädapidurduse kiirusläve.

Nagu enamiku teiste luksusautode puhul, on üllatav näha adaptiivset püsikiiruse regulaatorit valikulise lisavarustusena, kui see on standardvarustuses mõne peavoolubrändi auto puhul. Honda ja Toyota. Land Rover ei paku ka midagi keerukamat kui tavaline sõidurajahoidmise abi. Muud luksusbrändid (ja isegi mõned peavoolu omad) pakuvad tehnoloogiat, mis suudab autot aktiivselt juhtida, et hoida seda oma sõiduraja keskel.

Hästi toimisid juhiabid, kui 360-kraadine kaamerasüsteem välja arvata. Halvasti valitud kaameranurgad ja segane liides muutsid selle kasutuks. 360-kraadine vaade ei ilmu ka automaatselt ja seda ei saa teatud olukordades kasutada. Selline süsteem võib olla suureks abiks linnamaasturis nagu Velar, nii et Land Roveri jõupingutused jäid pettumuseks.

Sõidukogemus

SVAutobiography Dynamic Editioni V8 mootor muudab Velari ümber. Kui tavapärane Velar on rahulik ja luksuslik ristleja, siis Dynamic Edition on põnev ja dünaamiline.

5,0-liitrist ülelaadimisega V8-t kasutatakse paljudes Land Roveri ja sõsarbrändi Jaguari mudelites. Velaris toodab see 550 hobujõudu ja 502 naela-jalga pöördemomenti. Võrdluseks, võimsaim V6 Velar suudab koguda ainult 380 hj ja 332 naela. Jõud suunatakse kõigile neljale rattale läbi sama kaheksakäigulise automaatkäigukasti, mida kasutatakse teistes Velari variantides.

Land Roveri hinnangul suudab see nullist 60 miili tunnis kiirendada 4,3 sekundiga ning tippkiiruseks on 177 miili tunnis. See on nii raske sõiduki jaoks hea, kuid kahjuks on Land Roveri jaoks täna müügil palju suure jõudlusega maastureid. Velaril on palju rohkem võimsust kui BMW X3 M Competitionil, Mercedes-AMG GLC63-l või Porsche Macan Turbol, kuid see ei saa nende nulli-60 miili tunnis korda paremaks muuta. Karbist välja võttes ühtib Macan Turbo Velari ajaga ja Porsche andmetel suudab see valikulise Sport Chrono paketiga 4,1 sekundit. BMW tsiteerib X3 M Competitioni jaoks 4,0 sekundit, samas kui Mercedes väidab, et GLC63 saavutab paigalt 60 miili tunnis vaid 3,8 sekundiga.

Lisaks V8 vahetusele andis Land Rover SVAutobiography Dynamic Editionile suuremad pidurid ja täiustatud neljaratta. ajami riistvara lisavõimsusega toimetulemiseks ja uus häälestus nii nelikveosüsteemi kui ka adaptiivse õhu jaoks peatamine. Vaatamata muudatuste üsna piiratud iseloomule tundus Dynamic Edition käänulistel teedel üsna sportlik. Rool oli täpne, kere veeremine kenasti kontrollitud ning suurematel piduritel oli ohtralt enesekindlust äratavat pidurdusjõudu.

Kui mootor hingas läbi mudelispetsiifilise neljarattalise väljalaskesüsteemi, kõlas Velar nagu vihane karu. Ja nagu karu, oli see Land Rover üllatavalt krapsakas, kuigi siiski metsaline. Kui nurkade nikerdamine on prioriteet, on parem kasutada sportsedaani või sportautot, kuid Velar saab kurve paremini hakkama kui keskmine maastur.

Kuigi see rõhutab maanteesõitu, on Velar varustatud ka selleks maastikul sõitmine. Sellel on lukustuv tagumine diferentsiaal ja Land Roveri Terrain Response süsteem, mis reguleerib erinevaid sõiduki seadistusi erinevatele pindadele. Velaril on ka All-Terrain Progress Control, mis toimib libedatel pindadel nagu madala kiiruse püsikiiruse regulaator.

Velari nelikveosüsteemil on aga ainult ühekäiguline ülekandekast, mitte kahekäigulised seadmed, mida kasutatakse kõige tõsisemates maastikuautodes. See koos meie testiauto 21-tolliste rataste ja madala profiiliga rehvidega tähendab, et see maastur ei oleks meie esimene valik radadele sõites.

Gaasi läbisõit ja ohutus

V8 miinuseks on halb gaasi läbisõit. SVAutobiography Dynamic Edition on hinnatud 17 mpg kombineeritud (15 mpg linnas, 20 mpg maanteel), võrreldes võimsaima V6 Velari 20 mpg kombineeritud kiirusega (18 mpg linnas, 24 mpg maanteel). Nädala sõidu jooksul saime auto pardaarvuti andmetel hakkama vaid keskmiselt 14,5 mpg.

Maanteeohutuse kindlustusinstituudi kokkupõrketestide hinnangud (IIHS) ja Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole saadaval. Kuigi Velar on olnud müügil paar aastat, on sellised tippklassi sõidukid testimisel tavaliselt madala prioriteediga, kuna neid müüakse väikeses koguses.

Land Roveril pole usaldusväärsuse osas head mainet, kuid autotootja pakub nelja-aastast 50 000 miili piiratud läbisõitu. garantii, mis on võrreldav teiste luksusbrändidega, samuti kuueaastane piiramatu korrosiooni/perforatsiooni garantii läbisõit.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kas parem on valida SVAutobiography Dynamic Edition või tavaline Velar? Kuigi sellega kaasneb märkimisväärne lisatasu, on Dynamic Edition see, mida saate. Kui saate seda endale lubada, lisab V8 jõuülekanne sportlikku iseloomu, teised Velari mudelid puuduvad.

Sellel versioonil on ka täielik komplekt juhiabisid ja muid funktsioone, millest mõned on muudel varustustasemetel lisatasu eest. Dynamic Editionil on ka korralik vaade kogutavuse osas: Land Rover pole kehtestanud kindlat tootmispiirangut, kuid pressiesindaja ütles Digital Trendsile, et ettevõte loodab teha ainult 500 neist eriväljaannetest.

Meie võte

2020. aasta Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition tõestab, et saatan on detailides. See on stiilne linnamaastur, mis ühendab endas luksuse, jõudluse ja tehnika nagu vähesed teised sõidukid. Kuid lähemal vaatlusel ilmnevad mõned probleemid.

Land Roveri teabe- ja meelelahutussüsteem InControl TouchPro Duo täidab nutitelefonilaadse liidese lubaduse, kuid aeglased ekraanid summutavad kogemust. Interjöör on luksuslik, kuid eesmise jalaruumi puudumine ja pimestamist tekitavad kaunistused näitavad, et oleks võinud kasutada teist läbipääsu kliendikliinikutest. Velar loob muljetavaldavaid jõudlusnäitajaid, kuid BMW X3 M võistlus, Mercedes-AMG GLC63ja Porsche Macan Turbo on kiiremad. Muud Land Roveri mudelid on selleks paremini varustatud maastikul sõitmine.

Need vead ei riku aga kogemust. Tavaline Velar on soliidne, kuid luksuslik maastur, mis ei paista paljude saadaolevate alternatiivide hulgast eriti silma. Selle mudeli V8 mootor muudab aga SVAutobiogrpahy Dynamic Editioni millekski tõeliselt eriliseks.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Elagu V8.

Toimetajate soovitused

• Järgmisena võiks Mercedes-AMG C63 loobuda V8-st neljasilindrilise hübriidjõu jaoks
• 2020. aasta Land Rover Discovery Sport kasutab maastikutakistuste tuvastamiseks kaameraid
• Land Roveri uus 2020. aasta Range Rover Evoque on nutikas maastikul ja linnas šikk
• Land Rover tühistab seni kõige uhkema (ja kallima) Range Roveri
• Uus Land Rover Defender vabastatakse 2019. aastal; USA müük algab 2020. aastal