2020. aasta Bentley Continental GT kabriolettide esimese sõidu ülevaade

2003. aastal turule toodud esimese põlvkonna Continental GT taastas Bentley kaubamärgi, tõestades, et legendaarne Briti autotootja on Volkswageni käes. Luksuslikkust ja sportlikkust ühendav auto vastas legendaarsete Bentley mudelite, näiteks sõjaeelsete mudelite loodud mainele. Kiirus kuus ja 1950. aastad R-tüüpi kontinentaalne. Seda oli alati raske järgida.

Bentley käivitas 2011. aastal originaalauto ulatusliku uuenduse, kuid siin nähtud Continental GT on mudeli esimene tõeline puhas leht ümberkujundus. Bentley

avalikustas esimesena kupee, ja toob nüüd turule kabriolettversiooni. Autotootja tõi Digital Trendsi Hispaaniasse, et sõita viimane versioon Vahemere kuurordist Malagast Sevilla linna. See oli täiuslik proovikivi luksuslikule pikamaaristlejale nagu Continental GT.

2020. aasta Bentley Continental GT kabriolett hakkab maksma 236 100 dollarit, kui see jõuab USA-s müüki selle aasta lõpus, samal ajal kui Continental GT kupee. Meie katseautol oli pikk valikute nimekiri, sealhulgas 6000-dollarine hõbedane värvimistöö, 18 kõlariga Naim helisüsteem (8670 dollarit) ja pöörlev keskekraan (6270 dollarit), mis tõstab testitud hinna 279 890 dollarini.

Käsitsi valmistatud hiilgus (sise- ja väliskujundus)

Uus Continental GT kabriolett näeb välja palju elegantsem kui tema eelkäija, mis oli ilus auto, millel oli siiski raskusi oma mahu varjamisega. Bentley disainidirektor Stefan Sielaff märkis, et mõõtmed ei ole dramaatiliselt muutunud. Asi on proportsioonides ja detailides: uuel autol on lühem esiulatus, kuid pikem tagaosa, samuti erinev teljevahe, mis võimaldas Bentleyl kapoti pisut välja sirutada. Sarnaselt Continental GT kupeele on ka kabrioletil ka esituled, mis on tehtud nii, et need näeksid välja nagu lõigatud kristall, ja kerepaneelid, mis on loodud alumiiniumist ülivormimisprotsessi abil. See hõlmab metalli kuumutamist temperatuurini 932 Fahrenheiti kraadi ja vormimist, jättes kortsud teravaks ja puhtaks nagu hästi triigitud püksipaaril.

Traditsioonide huvides kasutab Bentley jätkuvalt kangast kabriolettkatet, mitte kokkupandavat metallkatust. Continental GT katust saab tõsta või langetada vaid 19 sekundiga kiirusel kuni 30 miili tunnis. Selle väärt, et Bentleyl on nüüd üliluksuslike kabriolettide seas kiireim tipp. A Rolls-Royce Dawn Katuse tõstmiseks või langetamiseks kulub 22 sekundit ja seda saab teha kiirusel kuni 31 miili tunnis. A Mercedes-Benz S-klassi kabriolett sama tegemiseks kulub 20 sekundit, ka kiirusel kuni 31 miili tunnis.

Nagu kõigi kabriolettide puhul, sööb ülemine pagasiruumi: kabrioletis on ruumi 8,3 kuupjalga kraami jaoks, võrreldes kupee 12,6 kuupjalaga. Tõenäoliselt kasutavad omanikud tagaistmeid täiendava hoiuruumina, kuna need ei paku inimestele palju ruumi. Esiistmed on üsna avarad, nagu nii suurel autol olema peab. Ostjad saavad määrata soojendusega esiistmed, soojendusega rooli ja kaelasoojendajad, et teha ülalt-alla sõit jahedama ilmaga võimalikuks.

Bentley puhul on tegemist interjööriga. Rikkalikud materjalid ja viimistletud viimistlus on täiesti erineval tasemel kui enamikul teistel luksusautodel, välja arvatud konkureerivast Rollsist. Igal autol on tohutul hulgal käsitsi kokkupandud puitspooni koos nahkkattega, mis on kokku hoitud enam kui 310 000 õmbluse ja 1,7 miilise niidi abil. Paljud autod tunduvad kallid, kuid tänu Bentley tähelepanu detailidele on Continental GT üks väheseid, mis tundub tõeliselt eriline ja ihaldusväärne.

Väga vajalik tehniline värskendus (tehnilised funktsioonid)

Rõhutasime ka eelmise põlvkonna Continental GT kabriolettide interjööri üle, kuid olime vähem entusiastlikud selle auto täielikust kaasaegsete tehniliste funktsioonide puudumisest. 2020. aasta Continental GT kabriolett vastab sellele täieliku teabe- ja meelelahutussüsteemi remondiga.

Seekord saab Continental GT digitaalse näidikuploki, esiklaasi ja 12,3-tollise keskekraani. Bentley nõbu Audi MMI-süsteemil põhinev teabe- ja meelelahutussüsteem ühildub Apple CarPlay, kuid mitte Android Auto. Süsteem pole nii läbimõeldud kui Mercedes-Benzi S-klassi kabrioleti seadistus, kuid selle kasutamine pole ka nii masendav. Tellige valikuline pöörlev ekraan ja ekraani saab ühe nupuvajutusega asendada analoogmõõdikute või armatuurlaua tavalise osa vastu. Lõppude lõpuks, kes tahab vaadata tühja ekraani, kui auto on välja lülitatud? Samuti võimaldab see juhtidel digitaalsetest segajatest pausi teha ja kogemust lihtsalt nautida.

Bentley pakub Continental GT kabrioletis kolme helisüsteemi valikut: standardne kaubamärgita süsteem 10 helisüsteemiga. kõlarid ja 650 vatti, 16 kõlariga, 1500 vatine Bang & Olufseni süsteem ja 18 kõlariga 2200 vatine Naim süsteem. Meie prooviautol oli viimane, mille esiistmete all on ka bassimuundurid, mis mõjuvad sõitjatele muusikalise massaažina. Kõrge bassi tase ei pruugi kõigile sobida, kuid Naimi süsteemi selgus ja võimsus (mis on 8670 dollari suurune valik) oli muljetavaldav.

Continental GT-l on küll mõned juhiabi, kuid see ei tundunud Bentley jaoks olevat prioriteet. Saadaval on kohanduv püsikiiruse hoidja, sõidurajal püsimise abi ja autonoomne hädapidurdus, kuid Bentley ei paku midagi, mida palju odavamatelt autodelt ei leia. Mitte et keegi tahaks loota elektroonilistele lapsehoidjatele, kui nad nahkkattega rooli taha libisevad ja mootori mürinat tunnevad.

W12 äike (sõidumuljed)

Continental GT kabriolett kasutab Bentley uusimat 6,0-liitrist kahe turboülelaaduriga W12 mootorit, mis tegi oma debüüdi Bentayga maastur. Põhimõtteliselt kaks kitsa nurga all töötavat V6 mootorit, mis on kokku sulatatud, toodab see massiivne mootor 626 hobujõudu ja 664 naela-jalga pöördemomenti. Sellest piisab, et Bentley sõnul kiirendada Continental GT nullist 60 miili tunnis 3,7 sekundiga ja tippkiiruseks 207 miili tunnis. Jah, see 5322-naelane Briti luksuslik plaat võib ületada 200 miili tunnis.

Bentley jätab ka oma rivaalid tolmuks. Rolls-Royce Dawn, millel on 563-hobujõuline kahe turboülelaaduriga 6,6-liitrine V12, suudab kiirendada nullist 60 miili tunnis 4,9 sekundiga ja kiirus on piiratud 155 miili tunnis. Kõige võimsamas Mercedes-Benzi S-klassi kabrioletis on ka kahe turboga V12 võimsus. Kui Merci 621 hj on lähedal Bentley võimsusele, siis Saksa auto kiirus on 60 miili tunnis kolm kümnendikku sekundit aeglasem ja selle tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 186 miili tunnis.

Asi pole siiski numbrites. Bentley W12 on ainulaadne kogemus. See müriseb nagu kauge äike, vähendab pöördemomenti ja viib auto naeruväärsele kiirusele ilma draamata. Kerige end aeglasemale autole ja mootor kostab ülesõidu nurinat, nagu auto oleks viivituse pärast rahulolematu. EPA kütusesäästu reitingud pole veel saadaval, kuid W12 kasutab silindrite deaktiveerimist, mis lülitab kerge gaasihoovaga välja kuni kuus silindrit, ja mootori käivitus-seiskamissüsteemi, et tõhusust parandada.

Bentley valis selle asemel kaheksakäigulise topeltsiduriga käigukasti pöördemomendi muunduri automaatika kasutatud oma eelmistes sõidukites. Topeltsiduriga käigukastid võivad käike vahetada kiiremini, kuid üldiselt on need vähem rafineeritud kui tavalised automaatkäigukastid. Bentley arvas, et kompromiss oli väärt, et anda Continental GT-le sportlikum tunne. Meie peamine probleem uue käigukastiga ei olnud viimistlemine, vaid see, et see lülitab automaatselt üles isegi manuaalrežiimis. Juhi alistamine ei mõjuta auto jõudlust.

Continental GT-s on uus ka Bentley Dynamic Ride aktiivvedrustussüsteem. Esmakordselt nähti seda Bentaygas ja kasutab kere ümbermineku vastu 48-voldist elektrisüsteemi ja elektroonilisi ajamid. See paneb Continental GT tundma palju väledamalt kui nii suurel autol, millele on õigus, ja koos õhkvedrudega säilitab see Bentley vankumatu sõidukvaliteedi. Vaatamata riidest kabriolettplaadile oli Continental GT seest vaikne. Ülaosaga oli tuulemüra juhitav. Raske on ette kujutada, et see kuluks isegi pärast sadade miilide pikkust sõitu, mis on tõelise suure reisija mõte.

Nagu varemgi, on Continental GT saadaval ainult koos kõik rattad sõidavad. Süsteem kasutab sportrežiimis vaikimisi pöördemomendi jaotust 20/80 ees/taga, et anda autole elavam tunne, kuid taltsutaja Bentley ja mugavusrežiimides lülitub see 40/60 peale. Pöördemomendi vektoreerimine šunteerib pöördemomenti küljelt küljele, et aidata autot kurvides pöörata, rakendades üksikutele ratastele pidureid. Piduritest rääkides valis Bentley malmist rootorite, mitte süsinikkeraamiliste esemete kasuks, mida paljud teised jõudlusautod kasutavad. Kuid Continentali pidurid on tohutud ja olid enam kui võimelised auto suurelt kiiruselt alla tõmbama.

Rivaalid

Bentley Continental GT võistleb haruldases maailmas üliluksuslikud autod. Selle rivaalid on kvaliteet kvantiteedi asemel.

Rolls-Royce Dawn (baashind: 335 000 dollarit): Dawn on kontseptsioonilt väga sarnane Continental GT-ga. Nagu Bentley, on ka see suur kabriolett, mis on ehitatud käsitsi valmistatud interjööri ja fanaatiliselt rafineeritud sõidukogemuse ümber. Kuid jõudlus ei olnud Rollsi jaoks prioriteet, nagu see oli Bentley jaoks. Continental GT lisab traditsioonilisele luksusautode vormelile veidi rohkem põnevust, mida me hindame.

Mercedes-Benzi S-klassi kabriolett (baashind: 134 300 dollarit): Mercedese lipulaev kabriolett on odavam kui Bentley ja sisaldab rohkem tehnilisi funktsioone. Kuid see ei tundu nii eriline kui Bentley ega vasta Briti auto kiirendusele ega juhitavusele.

Meelerahu

Bentley pakub kolmeaastast garantiid piiramatu läbisõiduga. Continental GT kabriolett jagab Bentayga linnamaasturiga palju komponente, nii et sellised asjad nagu mootor ja 48-voldine vedrustussüsteem on teadaolevad kogused hoolimata sellest, et Continental on täiesti uus mudel. Continental GT kabrioleti kokkupõrketestide hinnangud pole praegu saadaval, kuid auto sisaldab tööstusstandarditele vastavad turvaelemendid, nagu mitteblokeeruvad pidurid ja stabiilsuskontroll, samuti ümberminekukaitse süsteem.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Märkisime Continental GT kabrioletil saadaoleva kahe tehnilise valiku paketi ruudud. City Specification paketid lisavad selliseid funktsioone nagu madalal kiirusel autonoomne hädapidurdus, liiklusmärkide tuvastamine ja pealtvaatekaamera. Touringi spetsifikatsiooni silmapaistvad funktsioonid hõlmavad adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, a head-up ekraanja öine nägemine. Lisaksime ka 18 kõlariga Naimi helisüsteemi.

Meie prooviautol olid 21-tollised veljed, mis on Continental GT kabrioleti standardvarustuses. Bentley pakub küll 22-tollisi rattaid, kuid me jääksime väiksemate velgede juurde. Need täidavad kenasti rattakoopad ja suuremad rattad võivad sõidukvaliteeti negatiivselt mõjutada.

Samuti prooviksime "oma" autot võimalikult palju isikupärastada. Bentley pakub 17 välisvärvi standardpaletti, aga ka laiendatud valikut kuni 70 värviga. Ostjad saavad valida ka seitsme kabriolettkatte värvi, 15 vaibavaliku, kaheksa puiduspooni ja 15 interjööri nahast nahkade värvivaliku vahel.

Meile meeldis meie testiauto Kona puiduspoon ja kahetooniline salong, mis koosneb Cameli (pruun) ja Brunel (hall) nahast. Kuid Bentley pakub ka sügavpunast nahka nimega Burgundia, mis jäi meile samuti silma, nagu ka tumedamad hallid ja mustad valikud. Samuti vahetaksime oma katseauto ekstreemse hõbedase värvi millegi ekstravertsema vastu, näiteks oranži leegi (metallist oranž), mida on näha teistel Continental GT meediasõiduautodel. Kõik see taandub loomulikult isiklikele eelistustele.

Järeldus

2020. aasta Bentley Continental GT kabriolett ühendab dekadentliku luksuse põneva jõudlusega nagu ükski teine ​​auto, ühendades konkurendi parimad omadused Rolls-Royce Dawn ja Mercedes-Benz S-klass. Bentley kakleja pakub tõeliselt ainulaadset sõidukogemust.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar