2023. aasta Mitsubishi Outlanderi PHEV ülevaade: sild elektrisõidukiteni

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Mitsubishi teise põlvkonna Outlander PHEV võimaldab juhtidel elada elektrisõidukite elustiili ilma sõidukauguse ärevuseta."

Plussid

• Tugeva välimusega välisilme
• EV-laadne jõuülekanne
• Tõeline linnamaasturi sõiduasend
• Palju kaubaruumi

Miinused

• Puudulik teabe- ja meelelahutussüsteem
• Kehv sõidukvaliteet
• Küsitav väärtus

Mitsubishi pole viimasel ajal olnud autotööstuse trendilooja, kuid Outlander PHEV ehk pistikühendusega hübriidelektrisõidukiga tabas ta kindlasti midagi head. 2017. aastal käivitatud esimese põlvkonna Outlander PHEV pange väikesesse crossover-maasturi keresse tõhus pistikühendusega hübriidjõuallikas massimeeli suurendamiseks. See oli nii hea idee, et paljud konkureerivad autotootjad kopeerisid seda, luues uue disainiga 2023. aasta Mitsubishi Outlander PHEV-ile konkurentsi.

Kui esimese põlvkonna mudel oli esimeses klassis, peab uus Outlander PHEV konkureerima populaarsete krossoverite, nagu Ford Escape, pistikhübriidversioonidega. Hyundai Tucson, Kia Sportageja Toyota RAV4. Kuid kui konkurendid peavad oma pistikhübriide oma hübriidmaasturite täiustatud versioonideks, on Mitsubishi püüdis Outlander PHEV-ist muuta sillaks täiselektriautodele, pannes rõhku EV-laadsele sõidule dünaamika.

See EV-laadne kogemus on aga kõrge hinnaga. Outlander PHEV on saadaval ES, SE, SEL ja 40th Anniversary Editioni varustustasemetel, põhi-ES hinnaga alates 41 190 dollarist. Mõne võimalusega oli meie SEL-i testautol kleebise hind 50 880 dollarit, mis oli üllatav, arvestades Mitsubishi hiljutist pööret väärtusele orienteeritud kaubamärgina. Siiski on Outlander PHEV-is veel palju, mida meeldib.

Disain ja interjöör

Peale mõningate peente märgistuste on PHEV-mudel identne bensiinimootoriga Outlanderiga, mis kujundati ümber 2022. mudeliaastaks. Selle põlvkonna Outlander, mis toetab Mitsubishi partnerbrändi Nissan Rogue'i, on jõuline, karmi välimusega stiil, mis kindlasti meeldib linnamaasturite ostjatele, kasutamata konkurentide võltsitud maastikusõiduki välimust, nagu a Toyota RAV4. Suure iluvõre, virnastatud esitulede ja valikuliste 20-tolliste ratastega oli meie testiautol tõsine kohalolek.

Osa sellest kohalolekust tuleneb Outlanderi heldetest proportsioonidest. Kuigi praeguse põlvkonna Outlanderit peetakse endiselt kompaktseks crossover-maasturiks, on see pikem ja laiem kui varem. Tundub nagu korralik linnamaastur rooli tagant, käskiva sõiduasendiga, mis laseb econoboxi juhte ülevalt alla vaadata. Hästi paigutatud peeglid tähendavad, et veokilaadne sõiduasend ei kahjusta aga väljapoole nähtavust.

33,5 kuupjalga, kui teise rea istmed on paigas, ja 78,5 kuupjalga, kui teise rea istmed on kokku pandud, on konkureerivate pistikühendusega hübriidristmikega konkurentsivõimeline. Outlander PHEV on ainus sõiduk oma konkurentsivõimelises komplektis, mis pakub kolmandale istmereale, kuid Mitsubishi tunnistab, et kitsas kolmas on mõeldud vaid aeg-ajalt kasutamiseks. Ainuüksi selle lahti voltimine on protsess, mis hõlmab sakitõmbeid ja istmeelemendi libisemist. Kui soovite tõelist kolmerealist pistikhübriidi, on Kia Sorento PHEV ja Chrysler Pacifica Hybrid paremad valikud.

Sarnaselt välisilmega on ka interjööril omanäoline disain, mis eristab seda paljudest turul leiduvatest crossoveritest. Meile meeldis armatuurlaua minimalistlik välimus ja paksu rooliratta sisuline tunne talalaadsed kodarad, mis sobisid välisilme hõnguga, aga ka meie prooviauto pruuni-must kahetooniline nahk polsterdus. Kuigi see oli hästi varustatud, sisaldas selliseid funktsioone nagu esiistmete masseerijad, panoraamklaasist katus ja sisseehitatud pistikupesa, mis võib teie seadmete käitamiseks kasutada akuploki toidet, jäi materjali kvaliteet testitule alla hind.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

PHEV-mudelil on standardvarustuses mittehübriidne Outlanderi 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk, millele lisandub 8,0-tolline teabe- ja meelelahutussüsteemi puuteekraan. Kõrgemad varustustasemed tagavad 9,0-tollise puuteekraani ja juhtmevaba nutitelefoni laadimise. Meie prooviautol oli ka SEL Premium Package, mis lisab 10,8-tollise head-up ekraani ja üheksa kõlariga Bose helisüsteemi.

Isegi nende lisadega ei vastanud tehniline tase meie katsesõiduki hinnapunktile. Kuigi Mitsubishi pakub traadita sidet Apple CarPlay, Android Auto vajab ikka kaablit. Puutetundlik ekraan on ka üsna väike, arvestades testitud hinda. Ka segased menüüd pole kuigi atraktiivsed, kuigi näidikuploki tünnilaadsed gabariidipildid olid vähemalt teistsugused.

Mitsubishi suhe Nissaniga tähendab, et ta saab laenata viimase ProPilot Assist tehnoloogiat, mis saab ümber kaubamärgiks Mi-Pilot Assist. See on juhiabisüsteem, mis põhimõtteliselt lisab adaptiivsele püsikiiruse regulaatorile automaatse sõiduraja tsentreerimise, võimaldades auto kiirteel automaatselt kiirendama, pidurdama ja juhtima, kuid juht hoiab endiselt kätt ratas.

Outlander PHEV ei saa samaväärset keerukamat ProPilot Assist 2.0-t, mis on saadaval sellistes Nissani mudelites nagu üleni elektriline Ariya, mis võimaldab piiratud käed-vabad juhtimist. See jätab teile peaaegu samasuguse võimekuse kui paljude teiste tavabrändide süsteemid, ilma et see toimiks paremini. Outlander PHEV suutis enamuse ajast jälgida sõiduradu, kuid eksles aeg-ajalt ühele või teisele poole lähedale - see on selle tehnika jaoks tüüpiline käitumine.

Meil oli probleeme ka selle Mitsubishi elementaarsema süsteemi täitmisega. Rooli lülitit ümber keerates lülitasime abi kogemata mitu korda välja kiiruse suurendamiseks lülitage sisse – probleem, mida me sarnast juhtseadet kasutavate Nissani sõidukite puhul pole märganud seadistamine. Abi tühistamine tähendab, et peate vajutama rohelist Mi-Piloti nuppu ja seejärel teise nupuga kiiruse lähtestama. Mitte just sujuv protsess.

Lisaks Mi-Pilotile on Outlander PHEV juhiabifunktsioonide nimekiri üsna põhjalik, hõlmates sõidurea hoidmise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, liiklusmärkide tuvastamine, automaatsed kaugtuled, kokkupõrke hoiatus, eesmine ja tagumine automaatne hädapidurdus ja juhi tähelepanu ekraan. 360-kraadine kaamerasüsteem on standardvarustuses ka kõigil, välja arvatud ES-i põhivarustustasemel, ja saate kaameravaadet üles tõmmata ühe nupuvajutusega, selle asemel, et puutetundliku ekraani menüüdes sirvida, kuna teised autotootjad sunnivad juhte teha.

Sõidukogemus

Tavalise pistikprogrammi asemel, mis hõlmab lihtsalt aku ja mootorite suurendamist tavalisest hübriid, Mitsubishi kavandas Outlanderi jaoks PHEV-spetsiifilise seadistuse, mis tugineb rohkem elektrienergiale võimsus.

Ees juhivad 2,4-liitrine neljasilindriline bensiinimootor ja elektrimootor esirattaid läbi ühekäigulise käigukasti. Nelikveo jaoks veab tagarattaid teine ​​elektrimootor, voolu annab aga 20,0-kilovatt-tunnine aku. See on sama paigutusega nagu eelmise põlvkonna Outlander PHEV, kuid pakk on nüüd suurem (varem oli see 13,8 kWh) ja elektrimootorid võimsamad. Esimootor toodab nüüd 113 hobujõudu ja tagumine mootor 134 hj, võrreldes varasemate võimsustega vastavalt 80 ja 70 hj.

Bensiini abiga maksimaalne võimsus on 248 hj ja 332 naela-jalga pöördemomenti. See jääb 261-hobujõulistele Hyundai Tucsoni ja Kia Sportage pistikhübriididele, aga ka 302-hobujõulisele Toyota RAV4 Prime'ile pisut maha, kuid siiski palju. Veelgi olulisem on see, et Outlander edastab oma võimsust rohkem nagu EV kui hübriid. Mootorid annavad suurema osa tõukejõust, kusjuures bensiinimootor toimib pigem generaatorina, erinevalt surnud Chevrolet Voltist. See mitte ainult ei taga sujuvat kiirendust, vaid muudab ka elektri jõul sõitmise lihtsamaks, ilma et bensiinimootor tööle hakkaks.

Mitsubishi pakub ka mitmeid erinevaid sõidurežiime. Kõigepealt saate kasutada tava-, EV-, säästmis- ja laadimisrežiime, et määrata, millal soovite elektrienergiat kasutada. Tavarežiim laseb autol otsustada, EV lülitub vaikimisi elektritoitele (aga gaasimootori äratab siiski, kui pedaali piisavalt tugevalt vajutada), Säästmine jätab elektrilise sõiduulatuse hilisemaks kasutamiseks ja laadimine muudab mootori generaatoriks, et akut pidevalt laadida. pakkima. See ei asenda vooluvõrku ühendamist, kuid leidsime, et see on siiski mugav laadimise alustamiseks. Ühel reisil lisas laadimisrežiim umbes 20-minutilise sõidu jooksul näidatud kaheksa miili elektrilist sõiduulatust.

Järgmisena saate valikuketta abil valida Super All-Wheel Control (S-AWC) süsteemi jaoks erinevad režiimid. Nimetatud tehnika järgi, mis andis legendaarse Mitsubishi Lancer Evolution oma juhitavuse, S-AWC määrab, kuidas jõud ratastele jaotatakse. Kolm režiimi (Eco, Normal, Power) juhivad bensiini ja elektri segu ning nelja (Asfalt, kruus, lumi, muda) eesmärk on maksimeerida veojõudu erinevatel pindadel. Tegelikult leidsime, et ökorežiim sobib linnasõiduks, samas kui Power režiim oli kasulik möödasõitudeks. Käsitsemisele keskendunud Tarmaci režiim suurendas käsitsemise täpsust, kuid mitte lõbusust. Outlander PHEV ei ole Lancer Evolution.

Sarnaselt teistele pistikhübriididele tugineb Outlander PHEV energia taastamiseks aeglustamisel regeneratiivpidurdustele. Mitsubishi valis üsna kõrge regeneratsioonitaseme, võimaldades juhtidel suurema osa ajast vältida piduripedaali kasutamist. Regenereerimine ei peata Outlander PHEV-i siiski täielikult ja see on tahtlik. Mitsubishi usub, et autol pisut ettepoole roomamine on parkimisel abiks, kuid teostus on lohakas. Meid häiris see, kuidas regeneratiivpidurdus katkes järsult just siis, kui valmistusime peatuma, mis raskendas sujuvat olemist.

Ainus teine ​​probleem, mida märkasime, ei olnud elektrifitseerimisega seotud. Vedrustus neelas hästi konarusi, kuid võimaldas siiski palju põrgatamist ja kere külgsuunalist liikumist. Outlander PHEV ei tundnud end kunagi rahutuna, halvendades sõidumugavust ja tühistades suure osa S-AWC süsteemi eelistest. See on üks Outlanderi PHEV-i valdkond, mida võiks kindlasti vaja ümber mõelda.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

Mitsubishi hinnangul on elektriline sõiduulatus 38 miili, kombineeritud kasutegur on 64 MPGe ja kombineeritud kütusesäästlikkus bensiini puhul 26 mpg. Regulaarse laadimisega õnnestus meil sellest üle saada, saavutades näidatud keskmise 31 mpg koos elektritarbimisega 2,2 miili per kohta kWh. Elektriline sõiduulatus on pisut suurem kui Hyundai Tucsoni ja Kia Sportage pistikhübriididel, kuid väiksem kui Toyota RAV4 Prime’i 42-l. miili. Ford Escape saab samuti 38 miili, kuid sellel on ainult esivedu.

Outlander PHEV on ka ainus sõiduk oma konkurentsivõimelises komplektis, mis pakub alalisvoolu kiirlaadimist. See suudab Mitsubishi andmetel taluda kuni 50 kilovatti, mis suudab akupaki 38 minutiga 80%-ni laadida. Outlander kasutab aga vähemlevinud CHAdeMO pistikut, seega võib ühilduva laadimisjaama leidmine olla keeruline. 240-voldise 2. taseme vahelduvvoolu laadimisega kulub aku laadimiseks umbes 6,5 tundi.

Kiirteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) ei ole avaldanud 2023. aasta Outlander PHEV kokkupõrketestide hinnanguid, kuid andis sellele mudelile parima Esitulede hinnang "Hea" ja kõrgeim hinnang "Super" esiavarii vältimise tehnoloogia eest sõidukite ja sõidukite vahel ja päevasel ajal sõidukilt jalakäijale stsenaariumid. Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) ei ole avaldanud 2023. aasta Outlander PHEV ohutusreitingut.

Mitsubishi pakub rikkalikku garantiikatet, sealhulgas 10-aastane, 100 000 miili, jõuülekande garantii ja viieaastane, 60 000 miili, uue sõiduki piiratud garantii, mis vastab mitmeaastaste liidrite Hyundai ja Kia. Akukomplekt ja muud pistikühendusega hübriidsüsteemi osad saavad ka oma 10-aastase ja 100 000-miilise garantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kõigi saadaolevate tehniliste funktsioonide kasutamiseks peate määrama Outlanderi PHEV-i, nagu meie SEL-i testsõiduk. Lihtsalt suurema puuteekraani, nutitelefoni juhtmevaba laadimise ja Mi-Pilot Assisti hankimiseks on vaja uuendada Outlander PHEV ES-i baasseadmelt SE varustustasemele. Head-up ekraan ja Bose helisüsteem on saadaval ainult Outlander PHEV SEL Premium-paketi osana. Samuti ei saa te löögi pehmendamiseks föderaalset maksukrediiti, kuna Jaapanis kokkupandud Outlander ei ole viimaste reeglite kohaselt abikõlblik.

Isegi baasmudel ei ole teiste pistikühendusega hübriidkrossoveritega hinnas konkurentsivõimeline. Sellele annavad alla Hyundai Tucson Plug-In Hybrid ja 2023. aasta uus Kia Sportage PHEV, samuti Ford Escape Plug-In Hybrid, kuigi Fordil puudub nelikvedu. 42 925 dollariga Toyota RAV4 Prime algab 1735 $ kõrgemalt kui Outlander PHEV, kuid RAV4 pakub rohkem elektrilist ulatust ja rohkem võimsust.

Ükski neist pistikhübriididest ei paku aga sellist sõidukogemust nagu see Mitsubishi. Tänu jõuülekandele, mis rõhutab elektrilist tõukejõudu ja alalisvoolu kiirlaadimist, mis võimaldab juhtidel seda paremini kasutada, on Outlander PHEV suurepärane hüppelaud täiselektrilisele sõidule. Selle asemel, et olla rivaalide sarnaselt crossoveri vähendatud süütundega versioon, näitab Outlander autojuhtidele, mida EV-lt oodata, pakkudes samas bensiinimootori lisamugavust.

Vaatamata mõnele eksimusele – sealhulgas kehv sõidukvaliteet, muljetavaldav teabe- ja meelelahutussüsteem ja läbimõeldud kolmanda rea ​​istmed – Outlander PHEV on ka omaette hea crossover, pakkudes stiili ja mugavust, mida kliendid neilt ootavad. sõidukid. Hinda võib olla raske alla neelata, kuid ükski teine ​​sõiduk ei paku seda kombinatsiooni traditsioonilistest crossoveri omadustest ja EV-laadsest sõidukogemusest.

Toimetajate soovitused

• 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
• 2023 Toyota Sequoia ületab hübriidtehnoloogia
• Parimad hübriidmaasturid
• 2021. aasta Toyota RAV4 Prime lisab võrdselt kütusesäästlikkust ja võimsust
• Turbiinelektriline Mitsubishi Mi-Tech tuletab meile meelde, mis on kontseptsioonides suurepärane