2019. aasta Audi E-Tron prototüübi sõidumuljed, sõiduulatus, hind

Audi on koduteel.

Saksa firma lõpetab oma ajaloo kiireima aasta, lansseerides E-Troni, mis on üks kõige olulisem neljarõngaga embleemi kandnud auto. See ei ole lihtsalt järjekordne juhatuse koosolekul aretatud linnamaastur, mis on loodud kerestiili hüppeliselt kasvavast populaarsusest kasu saamiseks; see on uhiuus elektriauto, mis on viidud turu ühte kuumimasse ja konkurentsivõimelisemasse segmenti. Kuigi esimesed tarned on kavandatud alles 2019. aastal, rändasime Namiibiasse, et saada ülevaade sellest, kuidas E-Troniga sõita on.

Rääkimata lood maakera traavist

Valge, oranž ja must värv on kamuflaaž, mida rakendatakse esimestele Audi seeriaeelsetele prototüüpidele ehitatud selleks, et viia E-Tron läbi kogu maailma ilma finaali paljastamata disain. Nägime neid katsemuulasid esimest korda Genfis, Šveitsis 2018. aasta märtsis. Oleme aeg-ajalt näinud neid Saksamaa kiirteel kõike andmas. Jõudsime isegi sõita ühes alla Pikes Peaki Colorados paar nädalat enne E-Troni

Visuaalsest vaatenurgast on meie juhitud prototüübi ja 2019. aastal müügisaalidesse jõudva mudeli vahel vähe erinevusi. Oleme mudelit juba metallist näinud, nii et teame täpselt, mida oodata. See on sama lugu, kuigi Audi ütles meile, et tavatootmise mudelid on paremini kokku pandud kvaliteetsemate materjalidega kui prototüübid, millega me sõitsime. Ja kuigi sellised funktsioonid nagu navigeerimine olid meie katseautodel keelatud, tundsime ära ettevõtte intuitiivse kahe ekraaniga MMI Touch Response teabe- ja meelelahutussüsteemi. See on üle kantud teistest mudelitest nagu Q8, A8, A6, ja A7. Viimane Q3 kasutab selle ühe ekraaniga versiooni.

Ärge pöörake palju tähelepanu kaameratele, mis on paigaldatud sinna, kus tavaliselt peeglid leiate, ega puutetundlikele ekraanidele uksepaneelides, kuhu nad oma kaadreid edastavad. See on kena funktsioon, mis järgmisel kümnendil kindlasti kogu tööstuses levib, kuid alates 2018. aastast on see Ameerika Ühendriikides ebaseaduslik. Audi peab E-Troni siin müümiseks paigaldama tavapärased peeglid.

E-Tron on 193 tolli pikk, 76,3 tolli lai ja 65,5 tolli pikk. Need arvud muudavad selle umbes 10 tolli pikemaks kui Q5 ja viis lühemaks kui a K7 – aga umbes sama lai ja sama pikk. Sees on ruumikad istekohad viiele reisijale, kuigi põrand pole nii tasane, kui akupakett eeldab. Audi pidi läbima väikese tunneli auto keskelt alla, et kõrgepingejuhtmetele ruumi teha. Pagasiruumi suurus on 28,5 kuupjalga ja kapoti all on väike pagasiruum, mis on mugav väärtasjade silma alt ära peitmiseks või laadimiskaabli hoidmiseks.

Quattro võrk

Põhimõtteliselt koosneb E-Troni jõuallikas kahest elektrimootorist – üks kummalegi teljele – ja 95-kWh liitiumioonakust, mis on paigaldatud otse auto keskele. Eemaldage kere ja leiate arhitektuuri, mis näeb välja nagu rula, mille rattad on kaugemale lükatud. Kujutage ette pika teljevahega rula ja olete õiges palliplatsil. Mootorid annavad ligikaudu 400 hobujõudu ja 490 naela-jalga pöördemomenti, kui ajutine ülevõimendusfunktsioon rakendub, samal ajal kui aku hoiab piisavalt elektrit, et teha 200-miiline ja 7000-jalane ronimine San Franciscost Tahoe järveni. Audi avaldab Ameerika mudeli täielikud andmed (nt väljund, ulatus ja kaal) selle müügikuupäevale lähemal.

Insener Tobias Greiner võrdles tema meeskonna väljatöötatud jõuülekannet võrguga. Erinevad komponendid jagavad teavet ja töötavad koos, et otsustada, kui suurt pöördemomenti iga telg reaalajas vajab. Näiteks kui andurite armaad tuvastab rasketes kurvides alajuhitavuse, pidurdab see selle vastu võitlemiseks sisemisi rattaid. Kui andurid tuvastavad, et tagasild kaotab veojõu, saadavad nad esiratastele rohkem pöördemomenti, et auto liikuma hakkaks. Iga protsess on elektrooniline, nii et muudatused toimuvad peaaegu silmapilkselt; esi- ja tagatelje vahel puudub mehaaniline ühendus. Audi väitel toimub pöördemomendi ülekanne kuni 50 korda kiiremini kui varem.

Reaalses elus aitab Audi aastakümneid vana Quattro süsteemi kõrgtehnoloogiline areng E-Tronil toime tulla erinevatel maastikel. Proovisime seda Namiibia kõrbe luidetel ja soolapannil, mille pind oli umbes sama libe nagu lumi. Luidetel rakendasime maastikusõidu põhiprintsiipe (nt ära peatu järsul mäel) ega kaotanud kordagi veojõudu, isegi künddes läbi auto rummuni tõusnud liiva. Sisseehitatud Offroad-režiim – mis pumpab õhkvedrustust, et lisada kaks tolli kliirensit – ja mäest laskumise kontrollsüsteem tõi meile meelerahu võõral teel liigeldes maastik.

See on rahustav, kuigi Audi on teid kaitsnud tahan veojõu kaotamiseks. Elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi (ESC) täielik väljalülitamine – jah, saad seda teha – avab uksed triivimisele ja kõikvõimalikele muudele suurel kiirusel toimuvad segadused, mis on tavaliselt varustatud tärniga, mis vastab "kutselisele juhile suletud rajal". Aga mine ja proovi, kui saad võimalus; me ei räägi kellelegi. Kui olete külili, jääb E-Tron täiesti vaikseks, välja arvatud mootorite vaikne ja kauge vingumine. Kurvist väljudes keerake rool sirgeks ja E-Tron kasutab kahe mootori kohest pöördemomenti, et suurendada kiirust reipalt ja kontrollitult.

E-Tronil on veel üks tehniline nipp. Kui vajutate piduripedaali, saadate signaali juhtseadmele, mis jaotab pidurdusjõudu elektrooniliselt. See eeldab, et hüdraulikasüsteem tuleb mängu; mõnikord jäävad klotsid paigale ja pidurienergia taastamise süsteem aeglustab autot, kui juht gaasipedaali maha tõstab, et suunata elekter tagasi akupaketti. Audi varustas pedaali simulaatoriga, et säilitada loomulik pidurdustunne sõltumata auto peatumisviisist.

Ettevõtte andmetel moodustab regenereerimine kuni 30 protsenti E-Troni tootevalikust. Rajal kasutasime kõige agressiivsemas regeneratsiooniseades valimiseks roolile kinnitatud labasid ja võtsime jala gaasipedaalilt maha – selle asemel et pidurdada –, et aeglustada enne leebele käigule sisenemist. painutada. Järsu pöörde jaoks on vaja aeglustada tavalisi pidureid.

Kindel vundament

Namiibias sõitnud prototüüpide põhjal otsustades on 2019. aasta Audi E-Tron valmis lööma elektriautode maailmas silma. Jätame oma lõpliku otsuse siiski alles seni, kuni veedame aega tavalise tootmismudeli roolis. Alles siis saame teile öelda, kuidas see on võrreldav Jaguar I-Pace, mis on üks selle lähimaid rivaale ja kus see elektriautode nokkimise järjekorras seisab.

Me ei pea kaua ootama, et teada saada. Audi E-Tron jõuab müügisaalidesse 2019. aasta esimesel poolel. Hinnakujundus algab 75 795 dollarist enne, kui võrrandisse sisenevad kohalikud ja föderaalsed stiimulid, kuigi esimesed 999 näidet moodustavad spetsiaalse seeria, mida nimetatakse Esimene väljaanne hinnaga 87 695 dollarit. Need on juba välja müüdud, kuid kliendid, kes soovivad tarnete alguses olla järjekorras esimesed, saavad varajase ehituse hankida, saates ettevõttele tagastatava raha 1000 dollari sissemakse.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Audi e-tron GT esimese sõidu ülevaade: see slotiauto ei vaja roomikuid
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• Elektrilise Ford Mustang Mach-E üks versioon on juba välja müüdud
• Siit saate teada, kuidas Audi suurendas elektrilise E-Troni sõiduulatust

Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.