Pistikuga džiibiga maastikul sõitmine on nagu kliimaseadmega matkamine

Looduses toimuva tegevuse jaoks pole maastikul sõitmine eriti roheline. Enamik elektriautosid ei olnud loodud kõrbes seiklemiseks, mida nende saastevabad jõuallikad näiliselt kaitsevad, jättes selle territooriumi gaasiröövijate hooleks. Maastikusõidukite kuulsaim nimi püüab seda muuta.

Nagu enamik teisi autotootjaid, seisab Jeep silmitsi survega vähendada kütusekulu ja hoida investoreid õnnelikuna ajal, mil elektrisõidukid tõusevad nagu näiteks Tesla ja Rivian on saanud börsi kullakesed. Nii et Jeep soovib oma koosseisu elektrifitseerida, säilitades samal ajal selle off-road pärand. Täiselektrilised linnamaasturid on väljatöötamisel, kuid Jeep alustab pistikhübriididega, millel on bensiinimootor, kuid mis võivad siiski läbida märkimisväärse vahemaa elektri jõul.

Jeep tõi eelmisel aastal turule oma ikoonilise Wrangleri pistikhübriidversiooni ja jätkab seda 2022. aasta Grand Cherokee 4xe-ga. Autotootja on nii kindel, et Grand Cherokee 4xe on tõeline tehing, et kutsus Digital Trendsi Utahi osariigis asuvasse maastikumekasse Moabi, et seda radadel katsetada.

Jeep on kodust eemal

Moab on maastikul mängitav mänguväljak, mis on läbitud uraani kaevandamise pärandist pärit radadega ning külgneb Canyonlandsi ja Archesi rahvusparkidega. Jeepi juhid nimetavad seda kaubamärgi koduks kodust eemal ja see on kindlasti nii iga-aastase Easter Jeep Safari ajal.

Easter Jeep Safari sai alguse 1967. aastal Moabi Kaubanduskojast ja praegu võõrustajaks nelikveoklubi Red Rock 4-Wheelers. Easter Jeep Safari sai alguse ühepäevasest teesõidust. Sellest ajast on saanud üheksapäevane üritus, mis meelitab ligi maastikuhuvilisi üle kogu riigi. Jeep kasutab üritust reklaamieesmärkidel, näidates igal aastal käputäis ideesõidukeid ja kutsudes meediat katsetama oma uusimaid tootmismudeleid.

Jeep vabastas meid umbes kahe miili pikkusel rajal Courthouse Rocki lähedal, mis sisaldas segu libedast kivist ja liivast, rääkimata suurepärasest kõrbemaastikust. Ja me tegime selle sõidu ilma tilkagi bensiini kasutamata.

Grand Cherokee läheb pistikhübriidiks

Jeep lisas populaarse linnamaasturi hiljutise ümberkujunduse osana valikusse pistikühendusega hübriidmudeli Grand Cherokee 4xe. Kuigi sellel on üsna suur 17-kilovatt-tunnine aku, mis ühendab kogu 7500-dollarise föderaalse EV. maksukrediit ja võimaldab 25 miili elektrilist sõiduulatust, 4xe on esmalt Jeep ja pistikhübriid teiseks.

Jõuülekanne, mis koosneb 2,0-liitrisest neljasilindrilisest turbomootorist ja kaheksakäigulisest elektrilise abiga automaatkäigukastist, on ühendatud traditsioonilise mehaanilise jõuülekandega. nelikvedu süsteem. Nii et 4xe-l on madala ulatusega ülekandekast nagu tavalisel Grand Cherokeel, samuti elektrooniline piiratud libisemisega diferentsiaal. See võimaldab suunata võimsust mis tahes veojõuga ratastele, samuti kasutada madalat käiku, mis võimaldab 4xe-l roomata üle lahtiste pindade ilma veojõudu rikkumata.

Ka pistikühendusega hübriidsüsteem ei mõjuta pakendit. Kui saadaolev õhkvedrustus on pumbatud kuni maksimaalse sõidukõrguseni, on kõige karmimal Grand Cherokee 4xe Trailhawki mudelil 10,9 tolli kliirensit, 35,7-tollist lähenemisnurka, 22,3-tollist läbilööginurka ja 30-tollist väljumisnurka vastavalt spetsifikatsioonidele leht. Bensiinimootoriga Grand Cherokee mudelid parandavad mõnda neist näitajatest veidi, kuid aitavad siiski tagada, et 4xe ei jääks takistuste külge rippuma.

Selle sõidu jaoks pakkus Jeep meile aga pigem Grand Cherokee 4xe Overlandi kui terve Trailhawki. Tavalisemal mudelil Overlandil on erinevad esi- ja tagapaneelid, mis mõjutavad lähenemis- ja väljumisnurki, kuid sellel on siiski Jeepi mehaaniline nelikvedu, õhkvedrustus, maastikurehvid ja terasest libisemisplaadid, mis kaitsevad jõuülekannet ja akut pakkima.

Jäljele jõudmine

Kuna Overland oli juba täies maastikukõrguses üles tõstetud, tõstsime end juhiistmele ja lülitasime kohe elektrirežiimi, summutades bensiinimootori. Seejärel osutasime Jeepiga kaljuriiulile, ronisime jälgija abiga üles ja kukkusime kahe teise Grand Cherokee ja giidi selja taga konvoi. Jeep Gladiator veok. Me ei pidanud jõuülekandele rohkem mõtlema.

Elektrirežiimis ei valmistanud 4xe üllatusi, võimaldades keskenduda õige liini valimisele, et vältida kinnijäämist, ja rajal püsimisele, et vältida taimede või pinnase tallamist. Meil ei olnud probleeme ka 4xe elektrirežiimis hoidmisega. Kuigi bensiinimootor käivitub tugeva gaasipedaali korral automaatselt, ei tekkinud meil olukorda, kus see oleks vajalik. See juhtus aga eelmisel sõidul, kus järskudel tõusudel oli vaja lisagaasi. Vastasel juhul on ainsaks piiravaks teguriks aku laetus ja seda oli sellel draivil palju.

Kõik see andis üsna tavalise, draamavaba maastikuelamuse. Kuid elektrienergia ei vastanud ainult sisepõlemissüsteemi juhitavusele. See andis ka mõningaid lisahüvesid.

Vaikuse hääl

Nii palju kui me armastame head väljalaskemärki, on maastikul sõitmine vaikse elektrimootoriga lihtsalt parem. Ilma mootorimüra segamiseta oli lihtsam hinnata maastikku, millest läbi sõitsime. See oli peaaegu nagu matkamine, kuid konditsioneeriga.

Nagu iga elektrimootorite teemalise arutelu puhul, juhtisid Jeepi juhid kiiresti tähelepanu koheselt saadava pöördemomendi eelistele. Kuigi sisepõlemismootorid peavad maksimaalse pöördemomendi saavutamiseks pöördeid suurendama, on elektrimootoriga see saadaval teie suure varba väikseima tõmblemise korral. See on elundite hellitava kiirenduse saladus a Tesla Model S või Lucid Air, kuid maastikusõidukis võimaldab see sujuvamalt rakendada jõudu madalatel kiirustel.

Kogesime selle olulisust, lülitades täiselektrilise režiimi ja E-Save vahel, mis lülitab aku laetuse säilitamiseks sisse bensiinimootori. Elektrimootoriga oli kiirendust palju lihtsam kontrollida kui gaasimootoriga, mille võimsuse üleandmine oli tipptasemel, mis jättis Grand Cherokee rahutuks. See mitte ainult ei muutnud raskuse nihkumise tõttu konarlikumat sõitu, vaid suurendas ka rataste pöörlemise võimalust, mis oleks võinud meid ummikusse jätta.

Võtame vastu elektrimootori ühtlase pöördemomendi ja vaikse jõuülekande igal päeval. Elektriline maastikusõit on parim maastikusõit.

Võimalused ja probleemid

Mitte iga omanik ei taha oma maasturite varu säilitada ja Jeep püüab ka sellega tegeleda. Üks 2022. aasta Easter Jeep Safari kontseptsioonidest oli Grand Cherokee 4xe Trailhawk, millel olid suuremad 33-tollised rehvid, mis tegid asjadest üle ronimise lihtsamaks kui varuversioonis. Kui rattakoobe ja poritiibu muudeti kliirensi suurendamiseks, märkis Jeep, et õhkvedrustuse süsteemis muudatusi ei tehtud. See on hea märk sellest, et 4xe omanikud saavad oma sõidukeid muuta nagu teised Jeepi omanikud.

Jeep kavatseb esitleda oma esimest täiselektrilist tootmismudelit 2023. aastal ning 2025. aastani toob maailmaturgudele välja rohkem EV-sid. Need elektrilised mudelid nõuavad tõenäoliselt teistsugust lähenemist kui lihtsalt elektrimootorite kinnitamine olemasolevate arhitektuuridega, nagu 4xe pistikhübriidide ja täiselektrilised Wrangler Magneto kontseptsioonid, mis polnud kunagi tootmiseks mõeldud.

Grand Cherokee 4xe ja selle õde Wrangler 4xe võivad juhid suunata bensiinimootoriga rajale ja võimaldada elektrit. maastikul, kuid tulevaste EV-de puhul peab Jeep tõenäoliselt parandama tõhusust, et pakkuda reaalses maailmas kasutatavat kogust ulatus. Kuidas see täpselt juhtub, on ebaselge.

Teised ettevõtted on juba alustanud elektriliste maastikuautode ehitamist. The Rivian R1T pikap pakub 314 miili sõiduulatust ja, nagu esimesel sõidul avastasime, tõsist võimekust. See näitab, mida saab teha spetsiaalse EV platvormiga. Teise võimalusena toppis GMC akusse liiga suure aku Hummer EV et saada väidetavalt 329-miiline sõiduulatus, kuid tulemuseks oli umbes 9000-naelane behemot, mida ehitatakse üsna vähe.

Teine tegur on laadimine. Jeep on teinud koostööd ettevõttega Electrify America päikeseenergial töötavad laadimisjaamad rajaotstes. Päikeseenergia tähendab, et neid jaamu ei pea olema võrku ühendatud, nii et neid saab hõlpsasti paigutada kaugematesse kohtadesse ja pakkuda puhast elektrit. See võrk pole aga veel välja ehitatud. Kui Jeep ütles eelmisel aastal, et avab ühe koha Moabis, kasutas ta kaasaskantavat laadijat, et hoida sõidukeid selleks sõiduks täis.

Kui Digital Trends küsis Jeepi tegevjuhilt Christian Meunierilt teiste laadimisplaanide kohta infrastruktuuri, ütles ta vaid, et Jeep on endiselt "pühendunud" laadimise toetamisele ilma pakkumiseta edasised detailid. Arvestades riikliku laadimisvõrgu vähearenenud seisu isegi tiheda liiklusega linnakoridorides, on veel palju tööd teha, et Jeepi juhid elektri jõul maha keerata.

Ehkki on põnev näha, et maastikusõiduki alustala, nagu Jeep, on elektrifitseeritud ja Grand Cherokee 4xe elektrilise maastikusõidu ahvatlev maitse, läheb ilmselt kaua aega, enne kui meiesugused kogemused saavad tavaline.

Toimetajate soovitused

• Jeep ehitas koletise elektrilise prototüübi, et näidata, mida EV-d tegelikult maastikul suudavad
• Volcon Grunt on elektriline maastikumootorratas, millega saab vee all sõita
• Scuderia Cameron Glickenhaus Booti eesmärk on olla maastikusõidukite superauto
• Jeep võiks lahinguväljale naasta karastatud Gladiator XMT-ga
• Chevy Silverado jaoks on maastikusõit ülim piinamise test