2021. aasta Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion ülevaade

Volkswagen võib olla "rahvaauto", kuid mõnikord üritab Saksamaa suurim autotootja tõusta kõrgemale tasemele.

Nii on see 2021. aasta Volkswagen Arteoni puhul. VW lipulaeva eesmärk on pakkuda natuke rohkem luksust ilma panka rikkumata. VW püüab tõsta Arteoni oma väiksematest mudelitest kõrgemale eelkõige stiili, luksuslikuma interjööri ja tehniliste funktsioonide pika nimekirja kaudu.

Arteon konkureerib Nissan Maxima, Toyota Avaloni ja Kia Stingeriga tavabrändide prestiižautode kahanevas nišis. VW on aga Arteonis nii enesekindel, et nimetas ka Acura TLX ja Infiniti Q50 luksuseks sedaanid konkurentidena. Nagu näeme, puudub Arteonil aga üks võtmekomponent, mida need luksusbrändid pakuvad.

VW tõi turule Arteoni 2019. aasta mudeliaastaks, kuid 2021. aasta Arteon saab olulise uuenduse. Sellel on uusim MIB3 teabe- ja meelelahutussüsteem, Travel Assist ja Emergency Assisti juhiabi ning uuendatud stiil ja muudetud varustus. Esiveolise baasi Arteon SE hind algab 38 190 dollarist, kuid meie testauto oli 4Motioni nelikveo ja 48 190 dollari põhihinnaga SEL Premium R-Line mudelivaliku tipp.

Disain ja interjöör

Arteoni peamine müügiargument on stiil. See on endiselt äratuntavalt VW, kuid pole nii räige välimusega kui autotootja teised mudelid. Selle välimuse saavutamiseks kasutasid VW disainerid vana Detroidi valemit "pikem, madalam, laiem", andes Arteonile laiem hoiak, lühikesed esi- ja tagaulatused ning madal katus, mis ei erine luksusbrändide neljaukselistest kupeedest nagu näiteks a Audi A7 ja Mercedes-Benz CLS-klass. Suured rattad (vastavalt 18-tollised, 19-tollised ja 20-tollised mudelitel SE, SEL ja SEL Premium) täidavad kenasti rataste auke.

VW tegi Arteonile 2021. mudeliaastaks plastilise kirurgia, kuid erinevuste avastamiseks peate tähelepanelikult vaatama. Võre kroomitud latid kujundati ümber, nagu ka eesmised õhuvõtuavad. SEL ja SEL Premium mudelid saavad standardvarustuses ka varem valikulise R-Line välimuspaketi. See lisab sportlikumaid stiilielemente, nagu tagaspoiler, ja LED-tuleriba iluvõrele (kõik varustustasemed saavad standardvarustuses LED-esi- ja tagatuled).

Arteoni klanitud stiil tuleb reisijateruumi arvelt. Madala katusejoone tõttu on Arteon esi- ja tagaruumi vähem kui tavapärasema stiiliga Volkswagen Passatil. Sellel sedaanil on ka rohkem eesmist jalaruumi, kuid Arteonil on tänu pikemale teljevahele natuke rohkem tagumist jalaruumi.

Esiosa pea- ja jalaruumi on ka Arteoni võistluskomplektide seas halvimad. Tagumises osas pakub VW rohkem tagumist pea- ja jalaruumi kui Nissan Maxima või Kia Stinger ning jääb nendes näitajates Toyota Avalonist maha.

Sarnaselt Stingerile on ka Arteonil tavapärase pagasiruumi asemel tagaluuk. 27,2 kuupjalga, kui tagaistmed on paigas, pakub VW oluliselt rohkem pakiruumi kui Kia, Nissan või Toyota. Samuti saate tagumised istmed kokku klappida, et saada kuni 56,2 kuupjalga pakiruumi.

VW-le tüüpiline interjöör on minimalistliku disainiga, mis on nii funktsionaalne kui ka esteetiliselt meeldiv. Disainerid vältisid Toyota Avaloni interjööri visuaalset segadust ja juhtnupud on paigutatud täpselt sinna, kus vaja. Kuigi materjali kvaliteet on VW mudelivalikus mõnevõrra ebaühtlane, tundusid meie SEL Premiumi testiautode sisustusmaterjalid auto hinna jaoks sobivad. Base SE mudelitel on V-Tex kunstnahkpolster, SEL ja SEL Premiumi varustustasemetel aga standardne Nappa nahk – see on kõrgem klass, kui selles segmendis tavaliselt näha on.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Arteon saab 2021. mudeliaastaks märkimisväärseid tehnilisi uuendusi, sealhulgas VW uusimat MIB3 teabe- ja meelelahutussüsteemi. See lisab traadita ühenduse Apple CarPlay/Android Auto ühenduvus, mitme seadme sidumine ja USB-C pordid. Standardvarustuses on kaks esiistmel istujatele mõeldud porti, SEL Premiumi mudelid saavad teise rea jaoks kolmanda pordi. Sisseehitatud Wi-Fi leviala, Amazon Alexa ühilduvus ja SiriusXM satelliitraadiovastuvõtja on samuti standardvarustuses. Telefoni juhtmevaba laadimine on standardvarustuses ka SEL ja SEL Premium varustustasemetel, samas kui SEL Premium saab 12 kõlariga Harman Kardoni helisüsteemi.

Kuigi operatsioonisüsteem on erinev, saab 2021. aasta Arteon endiselt 8,0-tollise puuteekraani nagu eelmise aasta mudel. 10,0-tolline Digital Cockpit näidikuploki ekraan kannab samuti edasi, kuid on nüüd kõigi mudelite standardvarustuses. Võrreldes vana MIB2 süsteemiga ei tundu ekraanide kasutamine dramaatiliselt erinev, kuna neil on sarnane graafika ja menüü paigutus. See pole halb - liidest oli endiselt lihtne kasutada, kuid tundub, et MIB3 peamine eelis on värskendatud nutitelefoni ühenduvus, mitte ekraan. Me ei olnud ka uute armatuurlauale ja roolile paigaldatud VW haptiliste juhtnuppude fännid. Neid tuli tahtlikult vajutada nagu tavalisi nuppe, kuid neil puudus tõeliste analoogjuhtnuppude kombatav tunne.

Juhiabi esiküljel on 2021. aasta Arteonil kaks uut funktsiooni – Travel Assist ja Emergency Assist –, kuid ainult kõrgema taseme SEL ja SEL Premium mudelitel. Travel Assist ühendab adaptiivse püsikiiruse hoidja automaatse sõiduraja tsentreerimisega, võimaldades autol juhtida, kiirendada, ja selge rajamärgistusega kiirteel pidurdada (käed tuleb siiski kogu aeg roolil hoida). Mõeldud olukordadeks, kus juht on teovõimetu, Emergency Assist monitorid juhi tähelepanelikkust ja aeglustab auto automaatselt peatumiseni, kui tegevust ei tuvastata. Kõigil Arteoni mudelitel on ka standardne pimeala jälgimine, kokkupõrke hoiatus ja automaatne hädapidurdus.

Ükski Arteoni otsene konkurent ei paku Travel Assist või Emergency Assist samaväärset. Õnneks ei pidanud me Emergency Assist testima, samas kui Travel Assist näitas, et seda tüüpi tehnoloogiaga on veel pikk tee käia. Süsteem reageeris pisut aeglaselt, kui muutsime seatud reisikiirust, ja kuigi see suutis seda hoida Arteon oma sõidurajal kaldus rooli hilja, võimaldades autol kollaste või valgete joonte lähedale jõuda. See on viga, mida algaja inimjuht tavaliselt teeb. Kas masin ei peaks parem olema?

Sõidukogemus

Arteon pakub muljetavaldavalt rafineeritud sõidukogemust, kuid sellel on puudu üks asi, mis tema rivaalidel on: sportlikkus.

VW pakub vaid 2,0-liitrist turboülelaaduriga neljasilindrilist mootorit koos kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ja standardvarustuses oleva esiveoga. Nelikvedu on saadaval SEL-i varustustasemel ja SEL Premiumi standardvarustuses, kuid SE baasmudelil pole see saadaval.

Nissan Maxima ja Toyota Avalon pakuvad rohkem võimsust kui 268 hobujõudu ja 258 naela-jalga pöördemomenti, mida Arteon kogub. Jaapani sedaanide standardvarustuses olevad suuremad V6 mootorid toodavad mõlemad umbes 300 hj ja umbes sama pöördemomendiga kui Arteoni nelja turbomootoriga. Kia Stingeri neljasilindrilisel baasmootoril on vähem hobujõudu kui Arteoni mootoril, kuid Kia on saadaval ka 3,3-liitrise kahe turboga V6-ga, mis teeb 365 hj ja 376 naela-jala pöördemomenti. Stinger ja Avalon on mõlemad saadaval nelikveoga, kuid Toyota pakub seda ainult vähem võimsa neljasilindrilise mootoriga.

Suured autod nagu Arteon on traditsiooniliselt rõhutanud mugavust jõudluse asemel, kuid Maxima ja Stinger olid mõeldud sportlikeks ning isegi Avalonil on nüüd TRD jõudlusmudel. Arteonil pole lihtsalt midagi selle vastu. See ei ole aeglane, kuid kiirendus ei lükka teid täpselt istmel tagasi. Rool on täpne ja kuigi Arteonil puudub hõljuv tunne, mida tavaliselt seostatakse suurte autodega, puudub ka kiireloomulisuse tunne.

Ladusama tempoga on Arteon suurepärane. Standardne adaptiivne vedrustus sai juhitavuse ja mugavuse tasakaalustamisel suurepäraselt hakkama. Sõidukvaliteet oli muljetavaldav isegi talvel laastatud kraatrisuuruste löökaukudega teedel. Meie ainsad kaebused olid ebaühtlane käiguvahetus ja meie arvates oli liiga palju rehvimüra.

Arteon oleks suurepärane pikamaaristleja või pendelauto, kuid sellel on ka hea juhiauto omadused. Meile meeldiks näha pingelisemat ja elavamat versiooni (nagu Arteon R müüakse Euroopas) koos standardversiooniga.

Gaasi läbisõit ja ohutus

2021. aasta Volkswagen Arteoni kütusesäästu näitajad on 25 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 32 mpg maanteel) esiveoga ja 24 mpg kombineeritud (20 mpg linnas, 31 mpg maanteel) nelikveoga. See pole halb, kuid ainult seetõttu, et sellised autod ei ole tavaliselt mõeldud gaasi läbisõitu silmas pidades. Erandiks on Toyota Avaloni hübriid, mille kombineeritud võimsus on 43 mpg.

2020. aasta Volkswagen Arteon sai nimeks "Parim ohutusvalikKiirteede ohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) poolt, saavutades kõigi kokkupõrketestide parimad hinded "Hea". Arteon jäi ilma kõrgeimast "Top Safety Pick+" reitingust, kuna selle standardsete esitulede hinded olid madalad. Need reitingud peaksid kanduma üle 2021. aasta mudelile. Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) ei ole avaldanud 2021. aasta Arteoni kokkupõrketestide hinnanguid.

VW pakub uuele sõidukile nelja-aastast 50 000-miilise läbisõidu garantiid koos kaheaastase tasuta plaanilise hooldusega, mis mõlemad on edasiantavad järgmistele omanikele. Nii Nissan kui Toyota pakuvad uuele sõidukile kolmeaastast 36 000 miili läbimise garantiid, aga ka viieaastast 60 000 miili pikkuse jõuülekande garantiid. Kia annab kõigile 10-aastase 100 000-miilise jõuülekandegarantii ja viieaastase 60 000-miilise piiratud garantii. VW-l puudub ka Jaapani ja Korea kaubamärkide suurepärane maine usaldusväärsuse osas.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Maksimaalse tehnika saavutamiseks peate valima tipptasemel SEL Premium R-Line mudeli. Sellel on parkimisabi ja 12 kõlariga Harman Kardon helisüsteem ning kõik tehnilised funktsioonid alumisest viimistlusest tasemed, sealhulgas juhiabid Travel Assist ja Emergency Assist, mobiiltelefonide laadimine ja liiklusmärk äratundmine. SEL Premiumil on ka standardne nelikvedu, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed ning masseeriv juhiiste.

Meie võte

Sellised autod nagu VW Arteon pakuvad tavaliselt rohkem kõike – rohkem võimsust, rohkem ruumi, rohkem mugavusi –, et koguda prestiiži ja õigustada kõrgemaid hinnasilte. VW tõstab mängu.

Arteonil on palju esmaklassilisi funktsioone, alates Nappa nahast kuni uusimateni nutitelefoni ühenduvust, kuid see tundub ka rivaalidest kõrgetasemelisem. Nissan Maxima ja Toyota Avalon tunnevad end nagu nende vastavate autotootjate teiste sedaanide suuremad versioonid, samas kui Kia Stinger ei saa Arteoniga võrrelda interjööri kvaliteedi, tehniliste omaduste ega üldise viimistluse poolest.

VW lipulaev tundub tõelise luksusautona, kuid sellel on ka luksusautode hinnakujundus. Meie tipptasemel SEL Premium R-Line testauto hind oli üsna kesktaseme lähedal Acura TLX, auto, mida VW konkurendiks peab. Arteonil puuduvad mõned Acura keerukamad funktsioonid, nagu ELS Studio helisüsteem, kuid tegeliku erinevuse võib leida käänulisel teel. Arteon suudab palju asju teha, kuid mitte sportlikult.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Ära ole märgi snoob.

Toimetajate soovitused

• Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
• VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis
• Luksusautod põlevad jätkuvalt mahajäetud kaubalaeval
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• Volkswageni elektriline ideeauto ID.Life toimib mängukonsoolina