Chevrolet Silverado ja GMC Sierra pikapid on kaksikud ja nii on see ka edaspidi, kui nad lähevad elektriliseks.
Sisu
- Disain
- Tehn
- Tehnilised andmed
- Hinnakujundus
Chevy avalikustas oma Silverado EV CES 2022 ja nüüd on GMC kord. 2024. aasta GMC Sierra EV laenab mõned põhifunktsioonid oma Chevy vennalt ja GMC esimeselt elektriveokilt - Hummer EV. Mõned neist funktsioonidest lõi General Motors kaks aastakümmet tagasi mitteelektriliste veoautode jaoks ja nüüd on need tagasi tulemas.
Soovitatavad videod
Saate Sierra EV-d broneerida kohe, kuid tarnimine algab alles 2024. aasta alguses. Tootmine algab tipptasemel Denali Edition 1 mudeliga, teised versioonid jõuavad 2025. mudeliaastaks.
Disain
Sierra EV uuendab sisepõlemissüsteemi disainikeelt GMC Sierra elektriajastu jaoks. Suurt iluvõret pole jahutamiseks enam vaja, kuid see on siiski oluline stiilielement, millest disainerid ei tahtnud lahti murda, Sharon Gauci, GMC globaalse disaini tegevdirektor, selgitas Digital Trendsile ja muule meediale veoki eel toimunud veebibriifingul. paljastada. Võre kuju on nüüd valgustatud GMC logoga.
Nagu Hummer EV ja Silverado EV, kasutab Sierra EV GM-e Ultium modulaarne aku arhitektuur mis muu hulgas tähendab, et aku on konstruktsiooni lahutamatu osa. Nii et erinevalt enamikust teistest veoautodest - sealhulgas rivaalist Ford F-150 Lightning — Sierra EV-l ei ole eraldi raami. Kabiin ja voodi on samuti ühes tükis, mis kõik aitavad suurendada konstruktsiooni jäikust.
Sierra EV laenab ka Midgate'i seadistuse Silverado EV-lt. Esimest korda nähtud Chevy Avalanche'il ja Cadillac Escalade EXT 2000. aastate alguses võimaldab see eemaldada kabiini taga oleva vaheseina ja klaasi, pikendades tõhusalt voodit. Koos sisepõlemismootoriga Sierra väljaklapitava MultiPro tagaluugiga võib see pikendada vaike5,0 jala ja 11-tollise voodi pikkust 10 jalani 10 tollini. Funk (GMC nimetab seda "eTrunk") pakub ka kaetud salvestusruumi.
Kuna see on esmaklassiline sõiduk, on Sierra EV Bose'i helisüsteemi jaoks varustatud tipptasemel sisustusmaterjalidega, nagu avatud pooridega puitliistud ja roostevabast terasest kõlarivõred. Kuid disain ise koos eraldiseisva portree-puuteekraani ja ristkülikukujulise näidikuplokiga tundub kahtlaselt sarnane Ford Mustang Mach-E kajut. Puuteekraanil on isegi sama suur helitugevuse nupp nagu Fordil. Loodame, et GMC advokaadid on selleks valmis.
Tehn
Denali Edition 1 saab 16,8-tollise puutetundliku ekraani, 11,0-tollise digitaalse näidikuploki ja 14,0-tollise esiklaasi. Ekraan toetab üle õhu (OTA) tarkvaravärskendusi ja Apple CarPlay/Android Auto tõenäoliselt kaasatakse ka ühenduvus.
Neljarattarool, midagi GMC 2002. aastal omaga Quadrasteer süsteem, on samuti saadaval. See hõlmab Hummer EV-i CrabWalki funktsiooni, mis keerab esi- ja tagarattad sama nurga alla, et sõita madalal kiirusel diagonaalis.
Menüüs on ka adaptiivne õhkvedrustussüsteem, millel on automaatse nivelleerimise funktsioon, mis võib tõstukit kuni 2,0 tolli võrra tõsta või langetada. meeldib muud GM EV-d, regeneratiivpidurdust juhitakse rooliratta labaga, millel on tõeline ühe pedaaliga sõiduvõimalus.
GM on nüüd tuttav Super Cruise süsteem, mis on juba saadaval mitteelektrilistel Sierra mudelitel, võimaldab automaatse reavahetusega kaardistatud maanteelõikudel käed-vabad sõitu. Ja see töötab haagise vedamisel, lubab GMC.
Tehnilised andmed
Esialgsel Sierra EV Denali Edition 1 versioonil on kaks elektrimootorit, mis saadavad toite kõigile neljale rattad, mille kombineeritud võimsus on 754 hobujõudu ja 785 naela jalga pöördemomenti, mida GMC nimetab Max Poweriks režiimis. Kui see režiim on sisse lülitatud, siis GMC väidab, et Sierra EV käivitub nullist 60 miili tunnis vähem kui 4,5 sekundiga. See ei ole nii kiire kui Hummeri EV väidetavalt 3,0-sekundiline null kuni 60 miili tunnis, kuid ületab siiski põhi Porsche 718 Boxsterit.
GMC ei avaldanud aku suurust, kuid ütles, et Sierra EV pakub kuni 400 miili sõiduulatust. Väärib märkimist, et need kiirenduse ja ulatuse näitajad vastavad Silverado EV-le. Maksimaalne pukseerimisvõime on veidi väiksem, 9500 naela, võrreldes Chevy 10 000 naelaga. Mõlema veoki maksimaalne kandevõime on 1300 naela.
GMC andmetel suudab Sierra EV standardse 350-kilovatise alalisvoolu kiirlaadimisega 10-minutilise laadimisega 100 miilise sõiduulatuse taastada. Sellel on ka 10 sisseehitatud vahelduvvoolu pistikupesa (sealhulgas nii 120-voldine kui ka 240-voldine) tööriistade ja seadmete toiteks ning see võib väljastada 10,2 kW võimsust teiste elektrisõidukite laadimiseks või varutoiteallikaks.
Hinnakujundus
Kui Hummer EV on pigem mänguasi, siis Sierra EV on mõeldud tõeliseks veokiks, mis on suunatud GMC olemasolevatele klientidele. Aga see läheb praegu ikkagi kalliks. Täielikult laetud Denali Edition 1 käivitusversiooni hind algab 107 000 dollarist – peaaegu sama hind kui Hummer EV Edition 1.
Denali Edition 1-le järgneb tavaline Denali mudel, AT4 maastikumudel ja Elevationi varustustase. Viimane toimib baasmudelina ja selle alghind on 50 000 dollarit. Erinevalt Chevyst ei ole GMC arutanud Sierra EV tööautode versiooni, seega võib see praegu olla suunatud ainult jaemüüjatele, mitte ettevõtetele.
Samal ajal kasvab elektriveokite arv. The Ford F-150 Lightning on elektriversioon Ameerika enimmüüdud sõidukist, mis on pälvinud kiitvaid hinnanguid. The Rivian R1T on veidi väiksem veoauto, kuid samade premium-püüdlustega nagu GMC. Kuid Sierra EV suurim rivaal võib olla tema Chevy Silverado EV vend, mis jagab enamikku GMC põhifunktsioonidest ja millel on laiem valik konfiguratsioone, mis ulatuvad madalamate hinnapunktideni.
Toimetajate soovitused
- GM kavatseb järk-järgult lõpetada Apple CarPlay elektrisõidukite jaoks, et integreerida Androidi
- Ram EV kontseptsioon annab ülevaate veoautomargi elektritulevikust
- Buick teatab, et kavatseb minna täiselektriliseks koos vapustava EV kontseptsiooniga
- 2024. aasta Chevrolet Silverado EV on tööks ja mängimiseks mõeldud elektriline pikap
- Sony võiks oma Vision-S sõidukitega siseneda EV turule
