FWD vs. AWD vs. RWD

Iga auto, olenemata hinnast, jõudlusest ja keretüübist, on kas esi-, taga- või nelik-/nelivedu. Sellist asja nagu rattaveoga auto pole olemas, välja arvatud võib-olla jalamootoriga auto, millega Fred Flintstone sõitis.

Lisalugemist

• Kuidas keppi juhtida
• Manuaal vs. automaat käigukast
• AWD vs. 4WD

Esivedu viitab autole, mille käigukast saadab mootori jõu esiratastele. Tagavedu on vastupidine; mootor keerutab tagarattaid. Nelik- ja nelikveolistel autodel on jõudu kõigis neljas kurvis. Igal paigutusel on oma plussid ja miinused, mis mõjutavad seda, kuidas auto erinevates tingimustes sõidab. Alustuseks käsitleme põhitõdesid, enne kui sukeldume sellesse, milline paigutus on teie sõidustiilist olenevalt parim.

Mis on tagavedu (RWD)?

Tagavedu, mida sageli lühendatakse kui RWD, on vanim paigutus. See tähistab konfiguratsiooni, milles mootor saadab oma jõu ülekande kaudu sõiduki tagateljele. The

1885 Benz Patent-Motorwagen, mida sageli peetakse kõige esimeseks autoks, oli tagavedu. Ameerikas oli 1970ndatel suurem osa autodest tagaveolised. Kuid 2020. aastal muutub konfiguratsioon üha haruldasemaks. Sportautod nagu Toyota Supra hoidke seda elus ja mõned tippklassi sedaanid (nt BMW 5. seeria ja Porsche Panamera) jäävad sellele truuks.

Mis on esivedu (FWD)?

Esivedu, mida sageli kasutatakse lühendina FWD, tähistab konfiguratsiooni, milles mootor saadab oma jõu esiratastele. Esivedu ilmus 1900. aastatel erinevatel prototüüpidel ja ühines peavooluga 1930. aastatel, kui Prantsuse autotootja Citroen lasi välja Veojõu Avant (mis tähendab sõna-sõnalt esivedu). Ka Saabi ja Audi eelkäija Auto Union kasutasid seda paigutust varakult, kuid kõige kuulsam – ja mõjukaim – esivedu on kahtlemata originaal mini. Väikesed ökonoomsed autod hakkasid esiveole üle minema 1970. aastatel ja enamik 2020. aastal müüdavaid uusi autosid kasutab seda konfiguratsiooni.

Mis on nelikvedu/nelivedu (AWD/4WD)?

Nelikvedu, mida sageli lühendatakse kui AWD, ja nelikvedu, mida sageli nimetatakse 4WD-ks, tähistavad konfiguratsiooni, milles mootori võimsus suunatakse neljale rattale maksimaalse veojõu tagamiseks. Nelikvedu kasutatakse tavaliselt veoautodel ja maasturitel leiduva raskeveokite süsteemi kirjeldamiseks, samas kui nelikvedu viitab sageli elementaarsemale ja vähem vastupidavale tehnoloogiale, mis varustab sedaanid, universaalid ja crossoverid. Enamik pikappe ja linnamaastureid jäävad 2020. aastal nelikveoliseks ning kasvav autode nimekiri pakub nelikvedu kas standardvarustuses või lisatasu eest.

Tavaliselt on esi- ja tagasilla vahel mehaaniline ühendus, kuid elektri- ja hübriidautodel (nt imeilus Polestar 1) pakuvad mõnikord nn läbisõidulist nelikvedu. Mõlemad teljed on vedatavad, kuid nende vahel puudub ühendus. Insenerid saavutavad selle elektrimootori paigutamisega igale teljele või mootoril, mis pöörleb esirattaid ja kas üks või kaks mootorit panevad tagumised rattad liikuma.

Vaadake meie artiklit erinevuste kohta nelikvedu ja nelikvedu mõlema süsteemi lähemaks vaatamiseks.

Mis on parem?

See on üks enim koormatud küsimusi automaailmas ja vastus sõltub suuresti sellest, kellelt te küsite. Tõde on see, et see sõltub suuresti olukorrast ja süsteemi rakendusest ning õiget või valet vastust pole. Igat tüüpi nelikveosüsteeme peetakse vähese veojõuga olukordades paremaks. See muudab selle kõige soodsamaks neile, kes elavad piirkondades, kus sajab üsna vähe lund või kus asfalteeritud teed on luksus. Viimasel ajal on nelikvedu muutunud jõudlusrakendustes veojõu suurendamise viisiks silmapaistvamaks.

Kui rääkida kaherattaveo paigutusest ja vaidlusest esi- ja tagaveo vahel, muutub arutelu veelgi keerulisemaks. Tänu oma vanusele ja ajaloole koos auto päritoluga oli tagavedu oma lihtsa ja kulutõhusa disaini tõttu kunagi kõige silmapaistvam jõuülekande tüüp. Tehnoloogia arenedes muutsid odavamad arenduskulud esiveo pakkimise ja kütusesäästlikkuse tõttu populaarsemaks. Selle põhjuseks on asjaolu, et esiveolised sõidukid vajavad vähem osi, kuna kogu jõuülekanne on tavaliselt pakitud ühe üksusena, mis asub sõiduki ees. Sellist asja nagu masstoodetud tagamootoriga esiveoline sõiduk pole olemas, sest sellel pole mõtet tehniline keerukus, kuigi mõned tagamootoriga sõidukid on nelikveolised (nagu Volkswagen Vanagon Syncro).

Kumb on parem, sõltub jällegi olukorrast. Nii esi- kui ka tagaveolistel sõidukitel on omad miinused, kuid mõlemad on end hästi tõestanud, eriti kui auto on varustatud ilmastikule sobivate rehvidega.

Kasvatatud õigete tingimuste jaoks

See, kui hästi iga konfiguratsioon halva ilmaga toimib, puudutab enamikku sõidukiostjaid, sest autojuhid tahavad autot, mis viiks nad punktist A punkti B usaldusväärselt. Nelikvedu on tavaliselt parem lahendus, kuid mitte iga auto ei paku seda võimalust ja need, millel on sageli kõrgem hind.

Esiveolised sõidukid kipuvad paremini toimima igapäevastes sõiduolukordades, eriti halva ilmaga. Seda seetõttu, et nii mootor kui ka käigukast istuvad esitelje kohal, lisades veoratastele raskust, mis suurendab veojõudu libedatel olukordadel. Enamik tavaautode tootjaid kasutas esivedu, kuna neid on odavam valmistada, need töötavad tõhusamalt ja tagavad igapäevasele juhile parema veojõu.

Tagaveoliste sõidukite käsitsemine võib halbade ilmastikuolude korral muutuda keerulisemaks, hoolimata algsest paigutusest ja varasematel autosõidupäevadel eelistatud sõidukitest. Mitte igaüks ei ole võimeline näiteks lumetormis tagaveolise sõidukiga hakkama saama. See on paigutus, mis kulutab ka siseruumi, sest ette paigaldatud mootori võimsuse suunamine tagumised rattad nõuavad mahuka ülekandetunneli välja löömist, mis kulgeb alla keskosa kajut.

Teie keskkond ja igapäevane rutiin määravad paljuski, milline jõuülekanne teile sobib. Kui elate kas õiglases või pehmes nelja aastaaja kliimas, kus sajab vähe lund ja vihma, võite pääseda peaaegu igasugusest jõuülekande valikust. Kui elate Põhja-Kanadas, on tõenäoline, et soovite nelikvedu.

Jõudluslik sõidukäitumine

Kõigil kolmel paigutusel on kiire sõidu osas oma plussid ja miinused.

Esiveolised sõidukid kipuvad näitama nn alajuhitavust või siis, kui sõiduk ei suuda juhtida, kuna esitelg on ülekoormatud. See on see, mida me teame kui tunnet, et "keerake rooli ja midagi ei juhtu" ja Newtoni esimene inertsfüüsika seadus tuleb mängu. Selle põhjuseks on asjaolu, et esiveolised sõidukid seavad esiteljele palju nõudmisi, mis nõuavad nii jõu edastamist kui ka rooli juhtimist, mis võib esirehvidele kergesti üle koormata. Pöördemomendi juhtimine on veel üks nähtus, mida võite kogeda.

Esi- ja tagaveolised sõidukid pakuvad erakordset juhitavust, kuna neid kasutatakse ja testitakse paljudel erinevatel motospordialadel. Esimene Mini Cooper on suurepärane näide esiveolisest autost, mis võitis Monte Carlo ralli ja on hiljuti valitsenud Briti turismiautode meistrivõistlustel. Võistlejad peavad nendel kuulsatel võistlustel järgima reegleid ja neil on lubatud sõita ainult esiveoliste autodega.

Kuigi esiveolised autod võivad hästi toimida, eelistame nende uskumatult mitmekülgse disaini ja funktsionaalsuse tõttu tagavedu. Meile meeldivad need sõidukid, sest teil on vabadus paigutada mootor autosse ükskõik kuhu. Kas nad tahavad, et mootor oleks auto tagaosas nagu Porsche 911 või originaal Volkswagen Beetle või soovite selle ette asetada, saavad tootjad teha, mida tahavad.

Tagavedu on tasakaalustatud toode. Parimad tagarattad on loodud rahuldama enamikku inimesi ja on hästi läbimõeldud sõiduvõimalused, mis pakuvad uskumatut jõudlust igale juhile. Tänu nende suurepärasele kaalujaotusele on lihtne aru saada, kuidas neid sõidukeid käsitseda. Siiski tahame teid hoiatada mõne üllatuse eest, millega tagaveolise auto valimisel kokku puutute. Paljude juhtide tavaline probleem on ülejuhitavus, kuna tagarattad juhivad veotegevust. Sellega võib olla keeruline harjuda, kuid olge kurvi võttes eriti ettevaatlik. Ülejuhtimine võib põhjustada rataste veojõu kaotamise, mis toob kaasa raskuse nihkumise, mis võib tagaosa lahti murda. Üldiselt ei tohiks see olla tõsine põhjus muretsemiseks, sest ülejuhtimisest on suhteliselt lihtne taastuda. Lisaks eelistatakse jõudlussõidul ülejuhitavust.

Toimetajate soovitused

• AWD vs. 4WD
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Mis on Apple CarPlay?
• Mis on hübriidauto ja kuidas see töötab? Meil on vastused
• Camry vs. Corolla