2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T

Vaid kaks veokit maailmas võimaldavad juhtidel kasutada veoauto voodit ja ilma heitkogusteta: 2021. Tesla Cybertruck ja 2021 Rivian R1T. Kuigi Cybertruck hämmastab paljusid oma ebamugava välimusega, võimaldab see juhtidel täita oma keskkonnaeesmärke, samal ajal midagi taga sikutades.

Rivian R1T on uskumatu kiirusega ja ettevõte on avatud selle kohta, mida nad kapoti alla panevad. Seega, kui olete huvitatud sellest järgmise põlvkonna autodest, jätkake lugemist, et avastada kõik funktsioonid. Pidage meeles, et kumbki mudel pole tootmises, seega on võrdlus puhtalt hüpoteetiline ning allpool loetletud spetsifikatsioonid võivad lähikuudel ja aastatel väga hästi muutuda.

Disain ja tehnoloogia

Esiteks põhitõed. Rivian R1T mõõdab 217 tolli kaitserauast kaitserauani, 79,3 tolli lai ja 71,5 tolli pikk. 231 tolli pikk, Cybertruck on tunduvalt suurema jalajäljega. See on 79,8 tolli lai ja 75 tolli pikk, nii et need kaks mudelit on laiuse ja kõrguse osas võrreldavad. Rivian hindab R1T kaaluks 5886 naela, samas kui Tesla on otsustanud mitte avaldada, milleni Cybertruck kaalub. Tõenäoliselt on see ka 6000-naelase palliplatsil. Ettevõte

vihjas, et arendab mudelit 2B-klassi veokina, mis tähendab, et see konkureerib Ford Super Dutyga samas segmendis ja seeriamudel on pisut kitsam kui selle eelvaadet kasutanud kontseptsioon.

Disain on subjektiivne, nii et me ei kuluta sellest liiga palju aega. Ütleme nii, et Cybertruck on küberveok, samas kui R1T kannab palju tavapärasemat disaini suhteliselt tuttavate proportsioonidega. Pealegi loeb see, mis sees on, eks? R1T pakub ruumi viiele reisijale salongis, mis on loodud võimalikult lõõgastavaks. Kõik on seal, kus sa ootad. Rooli taga on digitaalne näidikuplokk ja infotainment-süsteemi puuteekraan, mis on integreeritud armatuurlaua keskele. Kontseptsiooni sisemus nägi välja peaaegu tootmiseks valmis ja me ei eelda, et see lähikuudel oluliselt muutub.

Cybertrucki sisse astumine on natuke selline, nagu peab Marsil pendeldama. Selle koobases salongis on istekohad kuuele ja Tesla minimalismiga saavutatakse uusi kõrgusi 17-tollise puuteekraaniga, mis on toestatud otse armatuurlaua keskele. Näidikuplokk puudub ja juht juhib ristkülikukujulist tiislit, mida sageli näeb ideeautodel. Kujutame ette, et rool on ümmargune, kui veok jõuab tootmisse. Ülejäänud osas on see, mida näete, tõenäoliselt see, mida saate, kuna Tesla on tuntud ebatavaliste kujunduste toomise poolest. Puuteekraanil töötab ettevõtte teabe- ja meelelahutussüsteemi uus versioon, mis meeldib teistele autodele Roadster — saab kätte.

Rivian lubas, et R1T pakub pikka nimekirja elektroonilistest sõiduabidest, nagu sõiduraja hoidmise abi ja adaptiivne püsikiiruse hoidjaja ostjad saavad tellida 3. taseme poolautonoomne tehnoloogia lisatasu eest. Tase 3 ei muuda R1T-d juhivabaks, kuid see võib teatud tingimuste täitmisel maanteel võimust võtta ja võimaldada juhil oma tähelepanu teelt kõrvale juhtida. Enne sellise süsteemi kättesaadavaks tegemist tuleb siiski kõrvaldada juriidilised takistused. Audi püüdis eriti oma tehnoloogiat Ameerikasse tuua ja otsustas, et see pole investeeringut väärt tohutu bürokraatia tõttu, mida oleks vaja olnud kustutada.

Cybertruck on saadaval koos Tesla autopiloot elektrooniliste sõiduabivahendite komplekti ja ostjad saavad täieliku isejuhtimise eest lisatasu. Nii et see saab olema täiesti autonoomne, eks? Pole võimalik. Need, kes maksavad lisatasu eest täielik isejuhtimine saab veoki, mis on valmis autonoomse tehnoloogia vastuvõtmiseks, kui Tesla selle lõpule viib ja kui valitsus teatab, et selle kasutuselevõtt on ohutu. Ajakava pole veel ette antud ja me eeldame, et elektriveokid jõuavad kohale enne isejuhtivaid autosid.

Tehnilised andmed

R1T ja Cybertruck on mõlemad elektrilised, kuid nende tehniliste andmete lehed ei näe välja midagi sarnast. Rivian on oma veoauto võimsuse osas olnud ka märkimisväärselt läbipaistvam kui Tesla. Ostjad saavad valida kolme liitiumioonaku suuruse vahel: 105 kWh, 135 kWh ja 180 kWh. Need vastavad maksimaalsele sõiduulatusele vastavalt 230, 300 ja 400 miili. Ja kuna ülikiired elektriautod on praegu moes, on kolmel R1T variandil null-60 miili tunnis kiirus vastavalt 4,9, 3,0 ja 3,2 sekundit. See on tõsiselt kiire.

Huvitav on see, et aku - olenemata selle suurusest - ühendab neli elektrimootorit. Rivian otsustas paigutada mootori iga ratta taha, mitte ühe telje kohta, mis on elektriautode segmendis norm. See strateegia muudab veoki pisut keerukamaks ja selle ehitamise kulukamaks, kuid see on tõeline õnnis maastikul, sest iga ratta pöördemomenti on lihtne täpselt kontrollida reaalajas. Teoreetiliselt võib R1T olla esi-, taga-, parem- või vasakveoline. Kui lahe see on? See paigutus võimaldab korralik paagi pööramise funktsioon, ka.

Tesla pakub ka Cybertrucki kolme akuvalikuga, kuid see pole avaldanud, kui suur igaüks neist on. Seal on algtaseme mudel, mille sõiduulatus on 250 miili ja kiirus null kuni 60 miili tunnis 6,5 sekundit, keskklassi mudel, mis läbib kuni 300 miili vahemik ja võtab 4,5 sekundit, et jõuda 60 miili tunnis peatusest, ning 500-miilise sõiduulatusega ja 2,9-sekundilise kiirusega 60 miili tunnis kiiruse tipptasemel mudel aega.

Tesla jõuülekanne on tavapärasem. Selle aku asub otse sõitjateruumi all, nagu R1T-l, kuid algtaseme mudelil kasutatakse ühte tagasillasse integreeritud elektrimootorit. Keskklassi mudelil on kahe mootoriga nelikvedu (seega ette ehitatud lisamootor telg), samas kui lipulaeva variant saab kolme mootoriga jõuülekande, mida ettevõte pole üksikasjalikult kirjeldanud veel. Eeldatakse, et see on sarnane - kui mitte identne - Plaidi jõuallikaga, milleks see arendatakse muutke Model S rekordiliseks rajaautoks.

Kiirendusajad on muljetavaldavad, kuid selles kontekstis on need üsna kasutud. Võistluste võitmiseks ei saa keegi pikapi. Tõenäoliselt hoolivad veoautode ostjad pukseerimisvõimsusest, kandevõimest ja maastikusõiduvõimest. R1T-l on 1764-naelane kasulik koormus ja pukseerimisvõime on umbes 11 000 naela. Reguleeritava õhkvedrustusega sellel on 14,2 tolli kliirensit, 34-kraadine lähenemisnurk ja 30-kraadine väljumisnurk. Cybertrucki kandevõime on 3500 naela, mis on tohutu ja see võib vedada kuni 14 000 naela. Varustatud ka reguleeritava õhkvedrustusega, asub see maapinnast 16 tolli kõrgusel ning pakub lähenemis- ja väljumisnurki vastavalt 35 ja 28 kraadi.

Hinnakujundus ja saadavus

Rivian R1T algab 69 000 dollarist ja saate selle broneerida, saates ettevõttele tagastatava 1000 dollari suuruse sissemakse. Suure hobujõuliste pikamaamudelite hinnakujundust pole veel avaldatud, kuid ärge olge üllatunud, kui näete alumisel real kuuekohalist summat. Tehingu magustamiseks saavad ostjad nõuda föderaalvalitsuselt 7500 dollari suurust maksukrediiti, kuna Rivian on uus autotootja, kes pole veel ühtegi autot ehitanud.

Rivian ostis endise Mitsubishi tehase Normalis, Illinoisi osariigis ja see on ümbertöötlemisel, et ehitada R1T ja tehniliselt sarnane maastur nimega R1S. Tarnete algus on esialgselt 2020. aasta novembris. Ütleme esialgselt, kuna Rivian on uus autotootja, kes pole kunagi varem autot ehitanud, nii et luksumine pole mõeldamatu. Seda arvestades pakuvad aktsionärid Ford ja Amazon vastavalt ekspertteadmisi ja dollareid, et tagada kõik võimalikult sujuvalt. See on nende huvides; Fordi Lincolni osakond hakkab ehitama Rivianil põhinevat linnamaasturit, samas kui Amazon teenib oma investeeringu ettevõttesse rahaks ostes sealt tuhandeid kaubaautosid.

Kui otsite Teslat, saate varajase ehitamise pesa kindlustada, saates ettevõttele tagastatava 100 dollari suuruse sissemakse. Algtaseme tagaveolise mudeli hind algab 39 000 dollarist, keskklassi veoki baashind on 49 000 dollarit ja tippmudeli jaoks plaanitakse kulutada 69 000 dollarit. Tesla ostjad ei saanud enam föderaalvalitsuse maksukrediiti 1. jaanuaril 2020, kuid nad võivad sellegipoolest kvalifitseeruda osariigi toetatud stiimulitele.

Tesla ennustab, et hakkab 2020. aasta lõpus ehitama Cybertrucki odavamaid variante.

Mulle ei meeldi kumbki – mida teha?

Niisiis, te ei ole Riviani ega Cybertrucki fänn. Ära muretse; Nende ettevõtete nimekiri, kes soovivad tükki veel küpsetamata elektrilist pikapitorti, kasvab iga kuu. Ford arendab aktiivselt F-150 hübriid- ja elektrilisi variante, Ameerika enimmüüdud veok juba mitu aastakümmet. General Motors ei jää palju maha ja see äratab Hummeri nime ellu selleks puhuks. Jah, see Hummer. GMC hakkab müüma Hummeri nimelist elektrilist pikapi.

Ka vähemtuntud ettevõtted ja idufirmad on kõvasti tööl. Bollingeri B2 (kuvatud ülal) pakub märkimisväärsel hulgal hobujõude Tonka veoauto välimusega ja 125 000-dollarise hinnasildiga. Lordstown Motors, mis asub Ohio osariigis Lordstownis, väitis julgelt et see hävitaks oma konkurentsi ja jõuaks kiiremini finišisse, tehes Endurance'i kättesaadavaks 2020. aasta lõpus. Karma (Hiina autoosade korporatsioonile kuuluv ettevõte) plaanib elektrifitseeritud pikapi sama mis Californias asuv firma nimega Neuron EV. Kuigi me pole Fiskeri tegevjuhi ametlikku avaldamiskuupäeva näinud ega sellest kuulnud, oleme märganud, et nad on kiusamine elektrilise pikapiga kliente oma sotsiaalmeedia platvormidel.

Elektrisõidukid ei kao kuhugi. Need, kes on tõusva trendi suhtes skeptilised, peavad mõistma, et elektrisõidukid on tõusuteel. Elektriliste pikapite laienemine on näidanud, et avalikult ostetavate elektriautode osas on palju kasvuruumi. Nende sõidukite tohutu innovatsioon köitis meie tähelepanu kiiresti ja usume, et see sama uuendus toob kaasa veelgi suurema edu ja kiire kasvu. Ja kasv ei peatu pikappidel. Sellised ettevõtted nagu Tesla, Ford ja GMC töötavad juba elektriliste maasturite kallal. Need suured ja vastupidavad mudelid avaldavad autohuvilistele kindlasti kõikjal muljet.

Veoautode järele on suur nõudlus. Kuna veoautode müügiga kaasnevad suuremad kasumimarginaalid, on kallim elektriarendus mõistlik. Hiiglasliku elektrilise jõuallika väljatöötamise kulusid on lihtsam kompenseerida 70 000-dollarise pikapi müümisega, kui 15 000-dollarise luukpäraga kaubelda. Autode ehitamine on raske ja EV-d moodustavad USA uute autode turust vaid 2% (see on veidi rohkem kui manuaalkäigukastiga sõidukid). Meil on hea meel vaadata nende projektide arenemist ja näha, kui paljud neist projektidest tegelikult tootmismudelit loovad.

Toimetajate soovitused

• Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
• Tesla Cybertrucki komplekt suviseks tarneürituseks
• Rivian lisab lumerežiimi tarkvarauuenduse kaudu just talveks sobival ajal
• Elon Musk paneb Cybertrucki enne tähtsat Tesla värskendust pööritama
• Tesla Cybertrucki kliendid saavad rohkem halbu uudiseid