Volkswagen soovib, et tema elektriautod läheksid vastamisi bensiinimudelitega, kuid alles nüüd asendab ta ühe neist mudelitest EV-ga.
Sisu
- Stiilsema kujuga
- Klaasist kokpit
- Rohkem jõudu, suurem efektiivsus
- Valik loeb
Samal ajal kui VW ID.4 on pakutud elektrilise alternatiivina populaarsetele bensiinimootoriga crossover-maasturitele ja ID.Buzz koputab nostalgiakaevu, Volkswagen ID.7 täidab lünga nimekirjas Passat, mis lõpetas tootmise 2022. mudeliaastaga peaaegu 50 aasta pärast VW põhisedaanina Ameerika Ühendriikides.
Soovitatavad videod
USA-s 2024. aastal müügile tulnud ja varem CES 2023 messil õrritatud ID.7 eesmärk on hingata uus elu sedaanide segmenti elektrijõu, rohkem tehnoloogia ja aerodünaamilise stiiliga, mis meenutab teisi ID-mudeleid. Kuigi see on VW jaoks mõeldud sedaanidele pühendumine, ei ole ID.7-l turgu omaette. EV-ostlejatel on juba kaaluda Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 ja Tesla Model 3.
Stiilsema kujuga
Eemaldamine kamuflaaž näitab palju stiilifunktsioone, mis on äratuntavad teistelt ID-mudelitelt, sealhulgas õhukesed esituled, mis on paigaldatud kõrgele ilma iluvõreta esikülg, ümarad servad ja kere küljed, millel on kaldelemendid, nagu rannaäärsed kaljud, mis on palju mõjutatud erosioon. Nagu ID.4 ja ID.Buzzi puhul, oli eesmärk vähendada aerodünaamilist takistust ja luua omanäoline EV välimus.
ID.7 on 1,7 tolli pikem kui Passatil ja 6,4-tollise pikema teljevahega, mis peaks siseruumi avarusest kasu saama. See on ka veidi laiem ja kõrgem kui Passat, mis oli keskmise suurusega sedaan, mis oli ligikaudu sama suur kui tuntud mudelid, nagu Honda Accord ja Toyota Camry. ID.7-l on ka kiirtaguse kuju VW Arteon, mis on positsioneeritud luksuslikuma mudelina kui vana Passat, kuid on 2,1 tolli pikem.
Need mõõtmed teevad ID.7-st suurima VW sedaani (ainus teine selline mudel VW USA mudelivalikus on kompaktne Jetta), kuid asetage see teiste elektriliste sedaanide lähedale. See on pikem kui Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 ja Tesla Model 3, kuid Hyundai teljevahe on peaaegu sama. VW on umbes sama lai kui need teised mudelid, kuid see on rühma kõrgeim, olles umbes neli tolli kõrgem kui Tesla.
Klaasist kokpit
ID.7 saab eraldiseisva 15-tollise puuteekraani, mis saab hakkama enamiku funktsioonidega, sealhulgas kliimaseade ja istmete reguleerimine. VW säilitas ka puutetundlikud liugurid helitugevuse ja salongi temperatuuri jaoks, mis on eelmiste ID-mudelite üks vastuolulisemaid omadusi. Kui need osutuvad liiga masendavaks, on kaasas ka hääljuhtimine.
Draiveri liides on siiski veidi erinev. ID.7 saab täiustatud esiekraani koos liitreaalsuse funktsioonidega, mida VW väidab võimaldavad juhtidel vähem loota näidikuplokile, mis kuvab endiselt põhiteavet, nagu kiirust. Ekraan suudab seda siiski näidata, lisaks postitatud kiiruspiirangut ja navigeerimisjuhiseid. See teave kuvatakse juhi vaateväljas erinevatel kaugustel, navigatsiooniteave on paigutatud kaugemale, nii et see näib projitseeritud maastikule.
Juhiabi sisaldab VW Travel Assist süsteemi uuendatud versiooni koos automaatse reavahetuse funktsiooniga, mis hoiab sammu selliste süsteemidega nagu Hyundai Highway Driving Assist ja Nissani ProPilot Assist, kuid ilma selle suurema funktsionaalsuseta General Motorsi superkruiis. Saadaval on ka automaatne parkimine, mida juba pakuvad Hyundai ja Tesla.
Rohkem jõudu, suurem efektiivsus
Käivitamisel on ID.7 saadaval Pro spetsifikatsioonis 82-kilovatt-tunnise akuga, kuid sellele järgneb 91-kWh akuga Pro S mudel. USA sõidukauguse hinnangud pole veel saadaval, kuid VW hinnangul on Euroopa WLTP testimistsüklis väiksema pakiga 382 miili ja suurema pakiga 435 miili. Samaväärsed USA näitajad on madalamad, kuid on võimalik, et vähemalt mõned ID.7 versioonid ületavad 300 miili.
ID.7 debüteerib ka uue mootoriga, mis VW väitel on tõhusam kui olemasolevates elektrilistes mudelites nagu ID.4 ja ID.Buzz kasutatavad. Samuti toodab see 282 hobujõudu – suur täiendus nende mudelite ühemootoriliste versioonide 201 hj reitingust. Kahe mootoriga nelikveoline jõuallikas nagu see praegu pakutav ID.4 saabub tõenäoliselt pärast ühe mootoriga versiooni.
VW ütleb, et ID.7 saab alalisvoolu kiirlaadida 170 kilovatti väiksema akuga ja 200 kW suurema akuga. Aku eelkonditsioneerimine, mis optimeerib temperatuuri enne laadimist automaatselt, peaks aitama ID.7-l saavutada maksimaalse võimsuse nii sageli kui võimalik.
Valik loeb
Kuna ID.7 USA-s turule toomine on seni läbi, on veel liiga vara hinnast rääkida. Kuna ID.4 on VW elektrisõidukite valikus juba algtaseme mudel, on võimalik, et ID.7 ei ole kõige odavam EV. See oleks samuti kooskõlas Hyundai Ioniq 6, millel on suhteliselt madal baashind, kuid mis jõuab piirkonna esmaklassilisemale territooriumile Polestar 2 ja Tesla Model 3, kui valikud on lisatud.
Juba ainuüksi elektrilise sedaani pakkumine tõestab, et VW suhtub oma missiooni tõsiselt teha massiliselt veetlevaid elektriautosid. Arvestades linnamaasturite praegust populaarsust (ja kasumlikkust), oli mõttekas teha ID.4 VW uutest EV-dest esimesena. Kuid mitmekesisusel on suur osa autode veetlusest ja oleks viga tuua turule ainult maasturid, eeldades, et see on see, mida kõik tahavad. Elektriautode ostjaid ei tohiks sundida maastureid ostma. ID.7 tundub kena alternatiivina.
Toimetajate soovitused
- Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Ma piinlesin elektrisõidukite pärast, kuid ostsin selle asemel bensiiniauto. Siin on põhjus, miks ma ei saaks olla õnnelikum
- Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
- Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
