Elektriline Hummer tähendab, et Watt Guzzlerid on kohal. See on hea asi

Noh, see ei võtnud kaua aega. Kuna elektrisõidukid on arenenud kurioosumitest tavalisteks nägemusteks, oleme lõpuks leidnud viisi, kuidas need absurdideks muuta.

Kõigepealt traavis Rivian tagasihoidliku välja R1T, mõistlik asendus keskmise suurusega veoautodele nagu Toyota Tacoma. Siis tõstis Elon Musk kõnnitee trampimisega panuseid, koonuse purustamine Tesla Cybertruck. Ja nüüd on GM muutnud macho poseerimise 11-ks GMC Hummer, sõjaväest inspireeritud ikooni taassünd, mida Arnold armastas ja keskkonnakaitsjad armastasid vihata.

1000 hobujõudu. 11 500 naela-jalga pöördemomenti. Null 60 alla 3 sekundiga. Välja arvatud see, et see on praegu elektriline, näete? Nii et me kõik ei muretse nii raiskamise pärast.

Mingis mõttes. Enamik inimesi eeldab, et elektrisõidukid on vaikimisi keskkonnasõbralikud. Oleme aga lähenemas punktile, kus EV-tehnoloogiat enam ei kasutata efektiivsuse huvides, hakatakse kasutama üleliigselt. Me oleme jõudmas vatt-guzzleri vanusesse.

See paneb varajased EV-kasutajad värisema, kuid ärge muretsege. See on hea asi.

Enamik inimesi ei osta veel elektriautosid

Selle põhjuseks on asjaolu, et elektrisõidukite kasutuselevõtt on praegu kohutav ja vatihammustajad – nii ebatäiuslikud kui nad ka pole – võiksid aidata seda probleemi lahendada. 2018. aastal esindasid EV-d vaid 1,96 protsenti kõigist Ameerika Ühendriikides müüdud sõidukitest.

Müük on koondunud rannikuäärsetesse osariikidesse, nagu California, Washington ja Oregon, samas kui lõuna- ja kesk-lääne osariigid naeravad ühiselt välja. Põhja-Dakotas ostis 2018. aastal elektriautosid vaid 95 inimest ehk 0,24 protsenti kõigist sel aastal müüdud autodest. Wyoming müüs tohutult 92.

Need on samad osariigid, kus valitsevad pikapid ja maasturid. Ranchers ei tohi mulle meeldib Cybertrucki välimus, kuid neile meeldib see segment. Kaart märgib, kus F-150 valitseb, ja osariigid, kus EV kasutuselevõtt on madalaim, võib olla üks ja seesama.

Meil ei ole veel elektriveokite tõhususe näitajaid, kuid vaadake teist esiteks jõudlust EV: Porsche Taycanit. See läheb nullist 60-ni 2,4 sekundiga, muutes selle kiiremaks kui Tesla Model S. See on Porsche 918 Spyderi ja Lamborghini Huracán Performante järel kiireim auto Car & Driver, mida kunagi testitud. See kaalub ennekuulmatult 5132 naela ja tõhususe poolest langeb see kõige alumisse ossa. EPA uute elektriautode nimekiri. Valikust tippu kuuluv Tesla Model 3 väänab kaks korda rohkem kui samaväärset elektrienergiat.

Viimasel kümnendil elektrisõidukite eest seisnud rohelisele rahvahulgale jäävad sellised autod nagu Porsche Taycan ja GMC Hummer mõttetuks. Ometi teevad nad midagi muud. Ülejäänud riik hakkab lõpuks EV-sid märkama. Varem oli peamine müük roheliseks muutumine punkt, kuid kui vatti ahmijad saabuvad, saavad elektri muud eelised oma aega särama.

Elektrimootorite ennekuulmatu pöördemoment muudab 0–60 rekordite püstitamise peaaegu ebaõiglaseks. Rivian saab esitada a nullraadiusega paagi pööre, ja mootori asemel on sellel teie jahuti jaoks piisavalt suur esipagasiruum ("frunk"). Cybertruck kasteb oma voodi, et laadida teie neljarattaid, mis on elektrilised ja laetavad taga, loomulikult. Ja kahesuunaliste laadijatega saavad need sõidukid hakkama toite oma maja päevadeks kui elekter kaob.

Nende eeliste hindamiseks ei pea te olema kombuchat tüütav linnakapsakasvataja. Võib-olla vihkate Priust, kuid leiate armastust elektrilise Hummeri vastu. See on hea asi. See tähendab, et EV-valdkond kasvab. 2019. aastal vaid 11 protsenti Ameerika ostjatest valis kompaktse auto — segment, mida eelistavad autojuhid, kes soovivad eelkõige tõhusust. See tähendab, et 89 protsendil ostjatest on prioriteedid mujal, alates kaubamahust, pukseerimisest kuni mugavuseni. Kõigi nende ostjate muutmine EV-ks on positiivne isegi siis, kui nad valivad mudeli 3 asemel vatt-ahvid.

Matemaatika vattide ahmijate taga

Mõelge F-150 potentsiaalse ostja juhtumile. Selle kõige tõhusam versioon 2,7-liitrise turboülelaaduriga V6-ga eraldab 402 grammi CO2 miili kohta, vastavalt EPA-le. Kas äärmiselt ebaefektiivne Porsche Taycan saab tõesti parem olla?

EPA ei paku elektrisõidukite CO2-hinnanguid, kuna need varieeruvad olenevalt sellest, kuidas seda võimsust toodetakse. Hindamiseks kasutasin EPA 2018. aasta riigi keskmine 0,94 naela (429 grammi) CO2 iga genereeritud kilovatt-tunni kohta. Tuginedes Taycani 68 MPGe reitingule, suudab see sõita umbes 2 miili iga tarbitud elektrienergia kilovatt-tunni kohta. Matemaatika ütleb, et see tekitab ühe miili läbimiseks vaid 214 grammi CO2, mis on vaevalt üle poole F-150 paisatavast.

Isegi kui eeldame halvimat stsenaariumi ja laadime oma Taycani söerikkas Kesk-Läänes, kus elektrienergia hind on 1,66 naela CO2 kilovatt-tunni kohta, kuid see tarbib siiski 376 grammi. miil. Hüdroõnnelikus loodeosas tarbiks see vaid 144 grammi miili kohta.

Kas oleks parem, kui kõik valiksid Model 3? Muidugi. Kuid keskkonnakaitsjad ei tohiks lasta täiuslikul olla hea vaenlane.

Tere tulemast EV peole, Hummeri fännid. Teie jaoks on külm Bud.

Toimetajate soovitused

• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
• GMC pani Sierra EV pikapi kogu oma veokite valmistamise kogemuse
• 2022 Ford F-150 Lightning: Ameerika enimmüüdud sõiduk on elektriline
• Canoo esitleb armsat elektrilist pikapi, mis on valmis väljas kasutamiseks
• Vaadake, kuidas Sony hakkab oma Vision-S elektriautot Euroopa teedel katsetama

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.