2013. aasta BMW 328i M Sport ülevaade

2013 BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Hinde üksikasjad

"Uus 3. seeria on hämmastav auto. Ma austan seda väga. Kuid kui te ei kavatse sellega kogu aeg limiidiga sõita, pole see raha väärt."

Plussid

• Peen hea välimus
• Suurepärane sõidudünaamika
• Pehme ja kütusesäästlik neljasilindriline turbolaaduriga

Miinused

• Odava välimusega interjöör selle raha eest
• Ülimalt kallis

Autoajakirjanikud, kes ütlevad, et autoga on lõbus sõita, tuleks planeedilt kõrvale heita. Need laisad pätid teevad nende poolearuliste klišeedega häbi mitte ainult iseendale, vaid ka kogu meie ametile. Kui kirjanik ei suuda autojuhtimise kogemuse kohta midagi kirjeldavamat öelda, pole neil kohta meie pidevalt arenevas tööstuses.

Kurat, kui mõistuse sobitamine konkurentsiga pole inspireerinud iga autoajakirjanikku oma arvamust vürtsitama või tema kirjutamisest, võivad nad sama hästi loobuda ja vaadata üle tsemendisegistid või automatiseeritud kassitoidu jaoturid selle asemel.

Nagu öeldud, on 2013. aasta BMW 328i tõesti tõesti lõbus sõita.

Kuigi 2013. aasta pole selle kuuenda põlvkonna 3. seeria esimene mudeliaasta, on see minu esimene võimalus sellega sõita. Olen enne seda sõitnud igal teisel põlvkonnal, nii et tundsin, et saan Baieri tõu olemusega päris hästi hakkama.

Video ülevaade

BMW tagalugu

Enne jätkamist tahaksin teha selgeks, et ma ei ole üks BMW-d armastavatest autotööstusest. Ma pole kunagi BMWsid päriselt saanud. Ma pole kunagi näinud, miks inimesed neist nii vaimustuses olid. Jah, nad näevad päris kena välja ja saavad hästi hakkama, kuid kogu paketti arvesse võttes tundusid BMWd – minu jaoks – andestamatult kallid.

Eelmisel aastal sõitsin F10 M5-ga eelmisel aastal Laguna Seca võidusõidurajal. Kuigi see oli vapustav kogemus, ei olnud ma sellest vaimustuses. Nii et 2013. aasta 328i-sse astudes arvasin, et sellega veedetud aeg peegeldab minu varasemaid kogemusi. Ja saigi.

328i mootoriks on otsesissepritsega turboülelaaduriga 2,0-liitrine neljasilindriline mootor, mis toodab 240 hobujõudu ja 255 naela jalga pöördemomenti. Minu testeril oli kaheksakäiguline automaat, mis saatis jõu tagaratastele koos käiguvahetajatega.

Hüppasin rooli taha, käivitasin 328i ja vajutasin iDrive'i klastris telefoninuppu, kuna tahtsin oma iPhone'i siduda. iDrive ei vastanud. Vajutasin roolil telefoni nuppu. Mitte midagi. Haarasin siis aknakleebist ja avastasin, et kes oli selle katsesõiduki tellinud, eemaldas Bluetoothi ​​ja säästis 795 dollarit.

Minu pilgud kaldusid jahmunult alumise hinna poole. Arvasin, et see peab olema baasmudel. Ei olnud. 3. seeria hind algab 32 000 dollarist, kuid selle hind on 47 000 dollarit. Mis ajas selle 328i 13-aastaseks? Esiteks M Sport pakett.

M Sport pakett – 4000 dollari eest – lisab elektrooniliselt reguleeritava vedrustuse, M Sport rooliratta, sportistmed, aerodünaamiline välispakett, mis sisuliselt jäljendab M3 mudelit, ja mõned 18-tollised veljed.

BMW pakub uuele 3. seeriale palju uusi tehnilisi funktsioone, sealhulgas: täisvärviline Head-Up ekraan, BMW ConnectedDrive, aktiivne pimeala tuvastamine Süsteem ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem koos kaamerapõhise kokkupõrkehoiatussüsteemiga, reaalajas liiklusteabega navigatsioonisüsteem, parkimine Abisüsteem, mis aitab juhil parkida paralleelselt, ruumivaade koos külgvaatega ja pealtvaade, mis võimaldab vaadata sõiduki ja sõiduki linnulennult. ala selle ümber.

Need on kõik suurepärased süsteemid. Sellel konkreetsel sõidumasinal neid aga polnud.

Tehnitu Beemer ja ometi…

Nii et see, mis mulle jäi, oli väga kallis, suhteliselt mahakantud Saksa jõudlusega luksussedaan. Ja enda üllatuseks avastasin, et olen sellest üsna vaimustuses.

Võtsin 328i ühel õhtul välja, et sõita hoogsalt ja ei suutnud uskuda, kui pädev see nelja pauguga bimmer oli. Kui veojõukontroll oli täielikult sisse lülitatud, ei jätnud 328i kordagi vahele. See võimaldas mul katsetada oma sõiduvõimete piire, ilma et oleksin korrakski rivist välja astunud või südant hetkeks seiskanud.

Mõned arvustajad on kurtnud, et uutel BMW-del on roolivõimendi tuim, millel puudub tunne. ma ei saanud sellest mõttest aru. See tundus mulle hästi suhtlev. Ma teadsin, mida rattad igal hetkel teevad. Jah, „Servotronic” – nagu BMW seda nimetab – silus mõningaid roolikogemuse pisiasju, kuid minu jaoks sellest ei piisa.

Kaheksakäiguline automaatkäigukast oli aga veatu. See on midagi, mida ma pole kunagi arvanud, et kuulen end ütlemas. Mulle meeldis kaheksakäiguline automaat uues Jaguar F-Type'is, millega hiljuti sõitsin, kuid ainult seetõttu, et manuaalset valikut polnud. 328i saab varustada manuaaliga. Arvestades valikut, võtaksin auto. Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga tekkiva ühenduvuse tunnet varjutab kaheksakäigulise automaatkäigu äkiline täpsus.

328i, nagu ma enne mainisin, toidab turbolaaduriga 2,0-liitrine neljasilindriline, mis teeb pöördeid väga-väga kiiresti. Et väänata nii palju energiat kui võimalik igast põlevast naftamolekulist silindrit, peate käike kiiresti ja sageli vahetama, kui soovite liha sees püsida jõuriba.

Teiste autotootjate käiguvahetajad on sageli soovituslik hoob. Tõmbad mõla ja ütled: "Ma tahaksin nüüd kolmandaks minna" ja auto teeb seda siis, kui see on hea ja valmis. Kaheksakäiguline bimmer peab teie aeru lappamist selle asemel otseseks käsuks. See on kiire, lühike ja väga rõõmustav.

Veel üks auto eelis on see, et kui olete väsinud ja liikluses segane, saate lihtsalt istuda ja lõõgastuda, ilma et peaksite hüppama esimese ja teise vahel. See teeb teie eest tööd siis, kui soovite, kuid annab hõlpsasti kontrolli üle, kui on aeg olla tööülesanne.

Mis puudutab uimastavat juhitavust, siis 328i – jällegi – rõõmustas mind lõputult. Šassii on maailmatasemel, nagu ka magnetiline, elektrooniliselt juhitav vedrustus. Ma pole tõesti sõitnud teise sedaaniga, mis saaks sama hästi hakkama kui 3. seeria vähem kui 80 000 dollari eest. Näiteks nüüdseks peaaegu iidne Audi A4 ei hoia küünalt. Kui 3. seeria sõidab eksoskeleti tugevusega, siis A4 käitub nagu meduus.

Maksa mängimise eest?

Pärast oma elavdavat nädalat 3. seeriaga istusin seda arvustust kirjutama ja avastasin end 3. seeria aknakleebist uurides jalaga vastu põrandat koputamas ja pead kratsimas.

Austan praegu 3. seeriat väga, kuid selle lisatasu on lihtsalt liiga kopsakas. Jah, see on absoluutselt ülim sõidumasin, nagu BMW turundusharu armastab öelda, kuid keskmise taseme luksussedaanina on see liiga rahakotti tühjendav masin.

Interjöör on hea, kuid mitte suurepärane. Kütusekulu pole ka suurepärane; ega ka BMW pikaajalise töökindluse reitingud. Põhimõtteliselt maksate 3. seeria puhul maailmatasemel sõidudünaamika ja vaevarikka arenduse eest, mis aitas saavutada erakordset jõudlust. Olgem aga ausad, praktiliselt ükski BMW omanik ei kasuta seda maailma tipptasemel võimekust. Nad tahavad lihtsalt luksust – ja seda ümmargust märki ees ja taga.

Väidetavalt ei pea 3. seeria olema nii hea, kui see on. See võiks sõita ja juhtida 60 protsenti sama hästi kui see ja peaaegu keegi peale meie arvustajate ei märkaks seda. Tundub, et BMW on sellest aru saanud, kuna kavatseb lähiajal pakkuda esiveolisi mudeleid – midagi, mida BMW lubas, et ta kunagi ei tee. See on aga järjekordne räuskamine teise päeva kohta.

Uus 3. seeria on hämmastav auto. Ma austan seda väga. Kuid kui te ei kavatse sellega kogu aeg limiidiga sõita, pole see raha väärt. Kui soovite ainult luksust, hankige Lexus. Kui olete valmis end igal hommikul Schumacherina tundma, ostke igal juhul BMW 328i. Lihtsalt olge valmis mängimise eest maksma.

Kõrgused:

• Peen hea välimus
• Suurepärane sõidudünaamika
• Pehme ja kütusesäästlik neljasilindriline turbolaaduriga

Madalad tasemed:

• Odava välimusega interjöör selle raha eest
• Ülimalt kallis

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Äri ees, 31-tolline teler taga. BMW elektriline i7 on ratastel linastusruum
• Täiselektriline BMW i7 on ratastel kodukinosüsteem
• 2023. aasta BMW iX M60 on elektriline, ruumikas ja üllatavalt kiire
• 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing