2014. aasta IS-i sissejuhatavaks sõiduks valis Lexus Põhja-Carolina Pinehursti kuurordi ja Rockinghami Speedway, mis sobib, sest need kaks kohta tähistavad seda, kus see luksusbränd asub ja kus ta soovib minema.
1895. aastal ehitatud Pinehurst on üks parimaid kohti maailmas golfi mängimiseks. Rockingham on NASCARi võidusõidurada.
Soovitatavad videod
Lexus soovib meelitada nooremaid ostjaid. Teisisõnu, inimesed, kes ei veeda palju aega maaklubis, kuid naudivad jõulist sõitu.
Seotud
- Lexus tutvustas oma esimest elektriautot, kuid tõenäoliselt seda USA-s ei müüda.
"Me ei saa alahinnata IS-i ja siseneva luksussegmendi tähtsust," Lexuse rahvusliku toote turundus juht Owen Peacock ütles, viidates segmendile, kus domineerivad sportlikud autod nagu BMW 3. seeria ja Cadillac. ATS.
Kas Lexus on selle maha võtnud? Selle väljaselgitamiseks alustasime rivistuse lõpust.
See nägu
Esimene asi, mida 2014. aasta IS 250 juures märkab, on selle stiil. Pealkirjade hulgas on Lexuse tunnusvõre "spindliga", mis avaneb nagu haigutav makk, mis ähvardab ummistada mööduvaid Geo Metrosid. LED-ribad esitulede all ja kumer joon, mis algab tagumiste uste alaosast ja kohtub tagauste teravate servadega tagatuled.
See on Lexuse kõige põhjalikum katse luua stiilikeel, mis on ühtaegu põnev ja brändile ainulaadne. Tulemused on segased: mõne nurga alt vaadates tundub auto täiesti täiuslik, kuid teistest vaadates ei hakka paljud ebatavalised detailid lihtsalt võbelema.
Igal juhul jäetakse 2014. aasta IS kindlasti silma. See pole midagi, mida me pole kunagi suutnud öelda Lexuse sedaani kohta, välja arvatud IS F.
Entusiasmi mõõtmine
Ümberkujundamine jätkub ka seestpoolt, tehnoloogiliselt keskendunud interjööriga.
Puit ja punakaspruun nahk, mida me tavaliselt Lexusega seostame, on asendatud funktsionaalsema armatuurlaua ja keskosaga, mis peegeldavad suuremat GS-i. Analoogkell jääb aga alles.
Mõõdikute vahel on 4,2-tolline TFT multiteabeekraan, mis suudab näidata kõike alates praegusest raadiojaamast kuni kompassini. See ei ole nii toretsev kui LFA-st inspireeritud digitaalne näidik jõudlusele orienteeritud F Sport mudelitel, kuid seda on sõidu ajal palju lihtsam lugeda.
Seitsmetolline keskmine ekraan, mis kuvab heli-, kliimaseadme- ja navigeerimismenüüd, on vähem koostöövalmis. Kuigi Lexus võimaldab juhtidel kohandatava avakuva abil vaadatavat tähtsuse järjekorda seada, jätab graafika soovida.
IS 250, millega me sõitsime, oli varustatud valikulise Remote Touch kontrolleriga. Põhimõtteliselt on see hiir, mis juhib teabe- ja meelelahutusfunktsioone kursori ja klõpsuga. Seda on lihtsam kasutada kui enamikku puuteekraane, kuid see ei ütle palju. Eelistaksime vanaaegseid nuppe.
Ergonoomiliselt on ülejäänud interjöör üsna hästi sorteeritud. Istmed on mugavad ja korralikult tugevdatud, kõik juhtnupud on käeulatuses ja rooli ülaosa on tasane, võimaldades juhil TFT-ekraani paremini vaadata.
Pearuum on piiratud, isegi alla kuue jala pikkuste juhtide jaoks, kuid venitatud teljevahe (2,7 tolli pikem kui eelmisel aastal) annab korraliku jalaruumi.
Plussiks on ka see, et kõik 2014. aasta IS mudelid, ka ilma navigatsioonita mudelid, saavad tasuta reaalajas liiklus- ja ilmateateid.
See on aga kõik, mida saate standardiks. Navigeerimine, mis sisaldab 3D-kaarte ja "tänavavaadet" koos arvuti loodud maamärkidega, on valikuline, nagu ka Lexuse Enform App Suite.
See on sedaan, aga kas see on sportlik?
Paberil see nii ei tundu. 2014. aasta IS 250-l on sama 2,5-liitrine V6, mis eelmisel aastal, 204 hobujõudu ja 184 naela-jalga pöördemomenti. Ainus käigukast on kuuekäiguline automaat. See on saadaval kas taga- või nelikveoga. See pole aga kogu lugu.
Kahju, et IS 250-l pole rohkem võimsust, sest šassii suudab sellega hakkama saada. Nelikveoline IS 250, millega Rockinghamis sõitsime, oli rahulik ja kurvides enesekindlust äratav, palju rohkem kui 2013. aasta IS 350 AWD Lexus, mille võrdluseks kaasa tõi. Sõltumata sellest, mis rattad sõidavad, oli sõit sujuv.
Sama lugu on teel. Võimsus on piisav, kuid šassii särab jätkuvalt. USA kiirteel 1 sõites jäi IS 250 paika, pakkudes mugavat sõitu ja üleminekut sportsedaanilt luksusautole.
Väärtus
2014. aasta IS 250 hind algab 35 950 dollarist, mis sisaldab korralikku sedaani, millel on hea šassii, piisav võimsus ja mõned tehnilised mänguasjad. Kui aga soovite, et teie IS oleks parem kui hea, peate maksma rohkem.
Ostjad, kes otsivad tehnilist tegurit, soovivad kaaluda navigatsioonisüsteemi ja Mark Levinsoni heli (kokku 3225 dollari eest) või varukaamerat (350 dollarit).
Igaüks, kes otsib tõelist sportsedaani, peaks tõsiselt kaaluma 39 465-dollarise IS 350 ja selle 306 hj 3,5-liitrise V6 versiooni uuendamist.
Järeldus
Üldiselt pakub 2014. aasta Lexus IS-i valik muljetavaldavat kombinatsiooni luksusest, sportlikkusest ja tehnikast, kuid mitte selle valiku põhjas. 2014. aasta IS 250 näitab, et Lexus on ehitanud põhimõtteliselt hea auto, millel on stiilne välisilme, luksuslik interjöör ja hästi sorteeritud šassii.
Kuid IS 250 lihtsalt ei anna ostjatele neid omadusi piisavalt. Ükskõik, kas soovite tõeliselt sportlikku autot või soovite seda lihtsalt tehnikaga laadida, peate alustama valikuruutude kontrollimist. Vastasel juhul jääte maaklubisse kinni.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-Benzi EQS-i esimese sõidu ülevaade: piisavalt pehme, et Tesla omanikud kadedaks teha
