2017 Kawasaki Z125 Pro
MSRP $2,999.00
„Kawasaki Z125 Pro on kõik, mida ühelt healt mootorrattalt oodata võiks, kuid väiksem.”
Plussid
- Suurepärane väärtus
- Suure jalgratta stiil ja omadused
- Suurepärane kütusesäästlikkus
- Nobe käsitsemine
Miinused
- ABS-i võimalus puudub
- Pöördemomendi riba ei pruugi kõigile sobida
Tõmbasin ilusal suvepärastlõunal punase tule juurde, kuulsin auto helisignaali ja pöördusin, et näha, kuidas muigav juht aknast välja kummardus.
"Mis see on?" ta küsis. Vastasin, et see on uus beebi Kawasaki. Ta küsis minult üksikasju, ignoreerides valgust, kuna see muutus roheliseks. Ma pidin ta lainega ära lõikama, enne kui see uuesti tagasi muutus.
Kawasaki uusima ja väikseima tänavaratta Z125 Proga töötamise ajal oli see tavaline nähtus. See äratas nii sõitjate kui ka mittesõitjate tähelepanu. Sain rohkem naeratusi ja pöidlaid püsti kui ühegi teise sõiduki puhul, millega olen kunagi sõitnud või sõitnud.
Minu jalgratas oli kaetud Candy Lime Greeni kerega, kuid see ei olnud ainult värv, mis inimesi endasse tõmbas. See sõiduk meenutab minirattaid, mille ümber paljud meist üles kasvasid, kuid te ei pea olema mootorrataste fänn, et hinnata selle esteetikat ja eesmärki. Minu rõõmuks osutus see veelgi lõbusamaks, kui välja paistab.
Seansi kokkutõmbamine
Jaapani suure neliku väikesed mootorrattad on Ameerika Ühendriikides teinud tõsise tagasituleku. Kawasakil, Hondal ja Yamahal on pakkumisi populaarses 300cc segmendis (ootame teid endiselt, Suzuki). Kuid Honda pani tõeliselt proovile Ameerika isu pisikeste jalgrataste järele, tuues meile 2014. aastal oma 125cc Gromi. See oli vältimatu edu ja oli vältimatu, et Honda kauaaegne rivaal Kawasaki esitas endale kandidaati.
Z125 Pro pakub palju suuremate ja kallimate jalgrataste funktsioone. Väike jalgratas laenab oma stiili Z-perekonna street-fighterite suurematelt liikmetelt, nagu on näha selle katted, LED-tagatuled, alumine kate ja madalale paigaldatud väljalasketoru.
Z125 komponendid ulatuvad väljanägemisest kaugemale ja alistavad selle hinna. Digitaalne kütuse sissepritse tähendab lihtsat ja usaldusväärset käivitamist ühe nupuvajutusega. Esiküljel on 30 mm ümberpööratud kahvlil peaaegu 4 tolli käigupikkus, samal ajal kui nihutatud ühel tagumisel amortisaatoril on neli eelkoormuse seadistust. Esi- ja tagumised kroonlehekujulised ketaspidurid annavad enesekindla pidurdusjõu ning 12-tollised rattad koos kitsa profiiliga tänavarehvidega aitavad kaasa Z125 paindlikkusele.
Õhkjahutusega SOHC neljataktiline mootor on ühendatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga, mis on suunatud tänavasõidule. Kergesti loetav digitaalne ekraan sisaldab kütusenäidikut, käiguasendi indikaatorit, läbisõidumõõdikuid, kella ja spidomeetrit.
Vaatamata oma agressiivsele välimusele on Z125 mugav pendeldaja. Istumisasend on lõdvestunud ja neutraalne ning te ei pea end lenksu või jalgnuppudeni jõudmiseks väänama. 5 jala ja 10 tolli pikkusena tundsin end rattaga mugavalt, kuigi pikemad sõitjad võisid end kitsaks jääda.
225 naelase tühimassiga Z125 on märkimisväärselt visatav ja hõlpsasti juhitav. See on kasulik maanteeohtude vältimiseks, mis võivad väikesele rattale probleeme tekitada, kuigi osutus, et see absorbeerib enamiku konarusi vähese vaevaga.
Lühike sõit
Kui ma esimest korda jala üle ratta viskasin, tundsin, et istun madalamal, kui tagasihoidlik 31,7-tolline istmekõrgus eeldab. Just ratta enda suurus pani mind maapinna lähedal tundma. Ja kui ma olin liikvel, kadus see vaateväljast. Ekraani nägemiseks pidin pea otse alla kallutama ja peeglid näitasid endast sama palju kui minu taga liikuv liiklus.
Albert Khoury / digitaalsed suundumused
Siduril oli kerge tunne ja käiguvahetused olid teravad. See oli hea, sest avastasin end pidevalt käiguvahetuses, et püsida jõuvahemikus ja säilitada kiirust, eriti mäest üles minnes. Käigunäidik oli selles osas teretulnud funktsioon, isegi kui valida oli vaid nelja kiiruse vahel.
125 cm3 ühesilindriline mootor kõlab nagu vihane herilaste parv, mis sobib hästi ratta putukate stiiliga. Õhuke sadul ja ergonoomika andsid mulle kindlustunde kitsamates kurvides ning tõstetud jalapulgad annavad korraliku kliirensi, kui soovid oma põlvi kõnniteele lähemale tuua.
Tahhomeetri nõel lööb punaseks veidi alla 10 000 pöörde minutis ja väike mootor palub praktiliselt seda piitsutada. Kui teete seda, autasustatakse teid sumiseva karjumise ja kerge löögiga ülemise otsa lähedal.
Väiksema võimsusega kaasneb suurem vastutus
Tasapinnaliselt suutsin sõita näidatud kiirusega 64 miili tunnis ja see toimus tasasel pinnal ja tuul oli mu selja taga. Nii väikese jalgratta puhul aitab teie suurus jõudlusele oluliselt kaasa. Sellest hoolimata veetsin suurema osa ajast alla 60 miili tunnis, kuna ratas tundus suurematel kiirustel vähem stabiilne.
Kuigi Z125 suudab kiirteel kiirust säilitada, jäin ma kohalikele teedele kindlaks. Z125 tundus lihtsalt veidi liiga väike, et veereda koos traktorihaagiste ja maasturitega, mis võisid jalgratast nende kiiluvees igale poole liigutada.
Roberto Coman
Jalgratas on suurepärane sõit. Seda on lihtne parkida ja aeglases liikluses manööverdada ning te ei pea jalgu alla panema, kui just ei peatu täielikult. See on ideaalne tööle või kooli minekuks või kiireks nurgapealsesse poodi minekuks.
Väike roheline masin säras tõeliselt, kui selle liiklusest välja võtsin ja mõnele kurvilisele äärelinna teele sõitsin. See sai enamiku nurkadega hõlpsalt hakkama ja võis vajaduse korral kalduda. Kui ma ratta piiridele lähenesin, tuli mulle kiiresti meelde, et tegemist on tagasihoidliku hinnaga väikese tänavarattaga ja peaksin maha rahunema.
Z125 komponendid ulatuvad väljanägemisest kaugemale ja alistavad selle hinna.
Z125 võib välja tuua peaaegu igaühe sisemise huligaani. Puiesteekiirusel oli see kuulekas ja armulikult andestav. Aga kui asjad läksid keerdudeks ja kiireks, pandi kõik mu jäsemed tööle, kuna mu käed töötasid gaasi ja siduriga, samal ajal kui mu vasak jalg tegi käiguvahetil stepptantsu.
Pidurid andsid korralikku tagasisidet, kuigi nii väikese ratta peatamiseks ei tohiks palju vaja minna. ABS-i võimalust pole, seega on oluline pidurite hea juhtimine, et tagaosa ekstreemsemates tingimustes välja ei libiseks. Kawasaki 300 Ninja pakub ABS-i 300-dollarilise lisatasuna ja kuna Euroopa muudab turvafunktsiooni oma mootorratastele kohustuslikuks, võime näha, et see jõuab meie väiksematele tänavaratastele.
Toon välja kaugtulede vilkumiseks vajaliku möödumisnupu puudumise, kuna seda võib leida isegi kõige väiksemal ninjal. Miks Kawasaki selle sellel rattal välja jättis, pole mulle selge. Hoidsin kaugtuled päeval sisse lülitatud, kuid öösõiduks oleksin hinnanud lihtsat ümberlülitamist. Olenemata sellest, kas seda sageli kasutatakse või mitte, on tore teada, et see on olemas.
2999 dollariga pakub Z125 teie raha eest head paugu. Te ei kuluta selle kindlustamiseks palju ja saate seda praktiliselt taskurahaga kasutada. Mul oli keskmiselt umbes 80 mpg ja suutsin kahegallonilisest paagist pidevalt läbida üle 150 miili.
Olen suur väikeste jalgrataste fänn, kuid Z125 oli väiksem kui kõik, millega olin harjunud. Ma julgen arvata, et sellega oli ka lõbusam sõita kui enamusel. Kuigi see oleks suurepärane algaja jalgratas, soovitaksin see sama hästi ka veteransõitjatele. Olenemata sellest, kas teie sõit on nädalavahetuse rajakoletis või kilomeetreid õgiv ristleja, peaks teie garaažis ja eelarves olema ruumi Z125 lisamiseks.
Järeldus
Kawasaki Z125 tutvustamisega pole kunagi olnud paremat aega mootorrattaga tegelemiseks. Ja kui olete juba kohal, on siin võimalus lisada oma tallile uus sõit.
