Umbes kuu aega tagasi tõi Uber Pennsylvanias Pittsburghis välja oma isejuhtivate robokabiinide pargi. Võite küsida, miks see polnud Palo Alto, California või New York City, kuid asukoht pole kaugeltki juhuslik. Pittsburghis asub ka Carnegie Melloni ülikool, mis andis suure osa Uberi uue täiustatud tehnoloogiate keskuse ajutööst. Seal arendatakse autonoomseid kabiine.
Uber on spetsiifiliste küsimuste osas napisõnaline, kuid Pittsburghi linnapea sõnul on Uberil linnas nüüdseks üle 500 töötaja. Kiire ülevaade Uberi praegustest töökohtadest näitab Pittsburghis 64 vaba ametikohta, ülejäänud maailmas on neid kokku seitse ja enamik neist asub Detroidis. Seega võib kindlalt öelda, et see on midagi enamat kui eksperiment. Uber teeb kõik, et isejuhtivad autod võimalikult kiiresti teele panna.
Mitte päris juhita
Praegu on Uberil Pittsburghi tänavatel väike autonoomsete sõidukite park. Isejuhtivad Uberid on Ford Fusion Hybrids ja neile on paigaldatud spetsiaalne katusele paigaldatud kaamerate hulk, GPS-vastuvõtjad ja LIDAR (laserradar) süsteem, mis genereerivad üheskoos üle miljoni andmepunkti iga kord teiseks. Autonoomne süsteem on loodud kiirenduse, pidurdamise, roolimise ja punktist punkti navigeerimisega toimetulemiseks.
Seotud
- Apple'i kuulujuttude auto võib maksta sama palju kui Tesla Model S
- Uber loobub isejuhtiva auto arendamisest
- Järelturu autonoomia: see võlukast annab teie autole iseparkimisvõimalused
Võib kindlalt öelda, et see on midagi enamat kui eksperiment. Uber teeb kõik, et isejuhtivad autod võimalikult kiiresti teele panna.
Selle kõige jaoks on Uberi robokabiinide juhiistmel ikkagi inimene. Osaliselt on põhjuseks see, et Pennsylvania seadused nõuavad, et inimene saaks sõiduki üle kontrolli võtta, kuid sõitjatel on teatas, et isejuhtiv süsteem jätab auto inimese kontrolli alla, kui see satub segadusse ega tea, mida teha. Näiteks teatasid sõitjad, et kui robottakso kohtab oma sõidurajal topelt pargitud autot või seiskunud autot, kipub ta ootama, kuni eessõitev auto liigub. Kui see juhtub, saab inimjuht kontrolli haarata ja ettearvamatust takistusest mööda pääseda.
Küsi ratturitelt
Saime ühendust paari kliendiga, kes on kasutanud uut isejuhtivat Uberit. Üks neist oli Aaron Butler, advokaat Pittsburghis ja tavaline Uberi sõitja.
"See oli veidi erinev sellest, mida ma alguses arvasin," räägib Butler Digital Trendsile. "Ma arvasin, et see oleks nagu Maagiline koolibuss, või et ma läheksin sisse ja see oleks nagu KITT pärit Knight Rider. Aga see ei ole Maagiline koolibuss. Sul on inimjuht ja ta sõidab vähemalt 30 protsenti ajast.
Pittsburghi tänavad esitavad väljakutseid, mis on ainulaadsed, kuid esindavad ka seda, millega isejuhtivad autod igas linnas hakkama saavad.
"Pittsburgh on üsna künklik väikeste kitsaste tänavatega," selgitab Butler. "Nii et autodel on väga keeruline iseseisvalt liigelda. Kitsal tänaval on vaja inimest, kes teab, et seda paari tolli võrra kergendada.
Kuidas see töötab
Praegu on robo-kabiiniga sõitmine piiratud teatud Uberi klientidega, nagu Michelle Bastable-Maher, kes on Pittsburghis IT-konsultant ja kasutab Uberit sageli. Ta on uue teenuse fänn. "Seal oli kaks uskumatult asjatundlikku ja sümpaatset meest [sõidul], nii et ma tundsin end kogu aeg täiesti turvaliselt," ütleb ta.
"Fakt on see, et see viib teid sinna, kuhu peate minema, kuid see ei vii teid kiiresti."
Kui olete üks Uberi valitud sõitjatest, tervitate lihtsalt Uberi sõitu nagu tavaliselt ja kui kui tulete kella 7.00–22.00, on võimalus, et sõit on üks robo-kabiinid. Kui see on nii, saate koos sõbraga ronida taha ja juhtida sõitu sinna paigaldatud iPadist. Kinnitate sihtkoha, veendute, et teid on ainult kaks ja kas olete mõlemad kinni, seejärel käsite taksol minna.
Uberi auto valib ise marsruudi ja juhib tavalisi liiklusolukordi. Kiirust kontrollivad kaks tegurit: kiiruspiirang ja liiklusvoog. Reeglina on tänavatel, millel automaatsed Uberid sõidavad, piirang kuni 35 miili tunnis ja autod on programmeeritud järgima kõiki liikluseeskirju.
"Fakt on see, et see viib teid sinna, kuhu peate minema, kuid see ei vii teid kiiresti," ütleb Butler. "Sellel puudub inimlik intuitsioon selle kohta, kuidas liiklus kiireneb või aeglustab, ja see ei võta punast paremale ilma seda postitamata."
Kui autol on vaja autonoomsest tööst välja lülitada, kostab helisignaal ja inimjuht võtab juhtimise üle või saab juht lihtsalt rooli haarates või mõnele pedaalile vajutades. Kui olukord on lahendatud, vajutab juht nuppu ja auto võtab taas juhtimise üle.
"Kui auto saabus, juhtisid [inimjuhid] käsitsi. Nad sõitsid tee lõppu, umbes 100 jardi, ja lülitasid siis auto juhita režiimi,“ teatab Bastable-Maher. "Minu esimesel sõidul võtsid [inimjuhid] ühel hetkel kontrolli tagasi, kui jõudsime Pittsburghi kesklinna ja seal oli palju jalakäijaid. Usun, et teisel korral oli see, välja arvatud esimesed 100 jardi, kogu tee juhita.
Pittsburghi vasakpoolsete õppimine
Kuna Uber on süsteemi testinud, on ilmunud mõned sensatsioonilised uudised, mis väidavad ühesuunalist tänavarikkumist ja isegi õnnetust. Selgub aga, et ühesuunaline intsident juhtus inimjuhi kontrolli all ja õnnetus oli inimlik eksitus, kui teine juht Uberile tagant otsa sõitis.
Üks kõrvalekalle, mida tuli õppida, on tuntud kui Pittsburghi vasakpoolne, viisakus, mida juhid üksteisele laiendavad.
Digital Trends küsis Pittsburghi transpordiministeeriumilt ja linnapea büroolt, kas liiklusjuhtumites on pärast programmi algust toimunud mingeid muutusi. Mõlemad ütlesid, et "märkimisväärset teavet ei olnud".
Praegu on Uberi robo-kabiinid (ja nende inimestest lapsehoidjad) piiratud Pittsburghi teatud linnaosadega. Piirates tegevusala teadaoleva kaardiga, suudab Uber teha tarkvaras kiireid iteratsioone, arvestamata liiga palju kõrvalekalduvaid juhtumeid, samal ajal kui nad täiustavad põhitõdesid.
Üks kõrvalekalle, mida tuli õppida, on tuntud kui Pittsburghi vasakpoolsed. See on lihtsalt viisakus, mida juhid üksteisele laiendavad, kuid te ei leia seda kuskilt sõiduki koodist. Pittsburghi vasak kehtib olukorras, kus vasakpöördel ei ole ristmikul vasaknoolt ja see on lihtsalt harjumus lasta esimesel vasakpööret sooritaval autol oma pööre sooritada enne, kui otseliiklus läheb eesõigus.
Taustast rääkides ütles Uberi töötaja Digital Trendsile: „Me õpime iga päev igast sõidust, olgu see siis liiklusliik konkreetses piirkonnas või Pittsburghi vasakpoolsete kohta, millest autod teavad, kuid mida ei soorita ise."
Lõppmäng
Uber ei ütle midagi selle kohta, millal või kus nad oma robo-kabiini eksperimenti laiendavad, kuid nad on teatanud lõppeesmärgi selgelt oma programmi turundusmaterjalides: „Isejuhtivad autod võivad aidata kiiresti edasi tulevikku, kus keegi ei pea omama Auto. Kui vajutate usaldusväärselt nuppu ja saate sõita mõne minutiga, siis miks peaksite vaeva nägema võtmete, juhiste, auto ja parkimiskoha otsimisega?
Uberi kliendina on Butler nõus. "Ma arvan, et see on uudne ja lõbus ning ma arvan, et kümne aasta pärast võib see olla standard," ütleb ta. "Ma olin üllatunud, kui turvaline see oli. See on palju turvalisem kui inimjuhiga sõitmine. Kuid selleks, et olla standard, peab rohkem autosid olema isejuhtivad.
See standard võib olla palju lähemal, kui ootate.
Toimetajate soovitused
- Waymo robotaxis on tulemas Uberi sõidujagamisrakendusse
- Vaadake, kuidas sanfrantsiskaanid Waymo isejuhtiva autoga sõidavad
- Waymo avab oma täielikult juhivaba robottakso teenuse rohkematele sõitjatele
- Endine Google'i, Uberi isejuhtivate autode juht Anthony Levandowski määras 179 miljoni dollari suuruse trahvi
- Uber lubas Californias isejuhtivate autode testimist taasalustada
