Kuna 2014. aasta Chevy Corvette Stingray peaks müügiesindustesse jõudma järgmise aasta alguses, on selle saabumisel palju uudist. Uusim Vette ei too mitte ainult südant löövat V8, mis suudab genereerida 455 hobujõudu ja 460 naela jalga pöördemomenti koos tagasihoidliku 52 000 dollariga. hinnasilt, kuid kui see on varustatud seitsmekäigulise manuaalkäigukastiga, siis Chevy väidab, et Stingray saavutab kuni 30 miili galloni kohta. maanteel.
Tugevalt põrandale langenud lõualuu hüppasin sarve otsa koos Chevrolet’ energiaintegratsiooni juhtivinseneriga Bala Murthyga. ja Roger Clark, energiakeskuse vanemjuht, et välja selgitada, kuidas oli tavaliselt janune Corvette'i kütust säästev nõidus saavutatud.
Soovitatud videod
… mandaat… oli saavutada oma klassi parim kütusesäästlikkus, tegemata järeleandmisi üheski Corvette’i jõudluses.
Corvette'i uusim versioon on juba kogunud palju positiivset vastukaja. Nüüd kuuleme, et seitsmekäiguline manuaal suudab maanteel kuni 30 mpg. Kuidas te, kutid, suutsite seda saavutada?
Roger Clark: Tahtsime parandada kütusesäästlikkust, püüdes samal ajal sobitada selle pärandit ja ajalugu, seega pidime seda tegema keskenduda mõnele põhialusele: asjad nagu rehvi veeretakistus, mõtleb nagu elektriline roolivõimendi. Kuid väljakutse seisneb selles, et need süsteemid, mille kadu on väga väike, pakuksid endiselt [rooli] keskpunkti tunnet ja Corvette'i reageerimisvõimet. Meil oli kaks algatust: rehvid, parandasime oluliselt rehvide veeretakistust, kuid läksime ka elektrile roolivõimendi ja mõlemad pakkusid Corvette'i jõudluse säilitamisel suuri väljakutseid tasemel
Millised olid väljakutsed, mis puudutasid elektrilise roolimise tunnetamist eelmise hüdrosüsteemiga võrreldes?
Bala Murthy: Põhimõtteliselt on hammaslatt EPS (elektriline roolivõimendi) Corvette'i jaoks uus süsteem. Oleme hüdraulikasüsteemiga palju kursis, kuid väljakutse oli hoida EPS-i käitumine sarnaselt ja pakkuda sama jõudlust kui eelmine hüdrauliline roolivõimendi. Sellega seoses oleme oma eesmärgi saavutanud ja ilmselt seadnud sellel tasemel võrdlusaluse.
Nii et see on esimene Corvette, millel on EPS?
Murthy: Jah.
Mis puudutab kütusesäästu, siis kas Stingrays kasutatakse spetsiifilisi tehnoloogiaid, mida pole varem kasutatud? Ja kuidas need tehnoloogiad kütusesäästlikkusele kaasa aitasid?
Murthy: Meil on sellel sõidukil üks korralik funktsioon, milleks on aktiivne kütusehaldus. Põhimõtteliselt saame neljasilindrilised [mootorist] välja lõigata, kui Corvette on Eco-režiimis, mis tagab maanteel sõitmisel parema kütusesäästu.
Kuidas aktiivne kütusehaldus täpselt töötab?
Murthy: Stingrayl on V8 mootor, mis koosneb kaheksast silindrist. Nii et AFM lõikab pooled neist välja, kui me ei pea neid aktiveerima ja mootor on piisavalt hea, et pakkuda sellel kiirusel sõitmiseks vajalikku võimsust; me ei vaja ülejäänud nelja silindrit töötamiseks ja säästame nii palju kütusekulu.
Clark: Ja kui AFM on aktiveeritud, on kõik ventiilid suletud, nii et ülejäänud neli silindrit, mis ei tööta, on nagu õhkvedrud, nende silindritega on vähe kadu, kuid väga vähe, nii et see töötab sisuliselt neljal silindril. kaheksa.
Kas see toimub tavaliselt suurematel kiirustel?
Clark: See on tõesti kena, sest Corvette on paremate rehvidega sõiduk ja võib jääda sellesse neljasilindrilisesse režiimi väga suurtel kiirustel; kuni 60 miili tunnis.
Nii et kuni 60-miilisel kiirusel võite jääda AFM-režiimi, ilma et peaksite isegi V8 mootori ülejäänud nelja silindrit sisse lülitama?
Clark: Ei, isegi kiiremini, see sõltub paljudest teguritest, nagu tuule tugevus jne.
Murthy: Püüame siin keskmist võtta, et saaksime öelda, et see on 60–70 miili.
Kas AFM töötab autonoomselt või juhib seda?
Murthy: See on automaatne, AFM-režiimist väljumist isegi ei tunneta, kuid manuaalkäigukastiga sõidukis juhtub see ainult siis, kui vajutate ökonuppu.
Nii et ökonupp peab olema aktiveeritud, et see muutuks aktiivseks, vastasel juhul on see sujuv ja isejuhitav?
Clark: Õige. Veel üks huvitav asi, mida mainida, on see, et see funktsioon on olnud meie Silverado pikapis juba mõnda aega ja see uus gen-5 V8 versioon on samuti kõigis meie pikapites ja me kasutame seda [AFM] funktsiooni laialdaselt kütuse parandamiseks majandust.
Ja kas AFM toimub kõik reaalajas?
Clark: Absoluutselt reaalajas; see arvutab, kui palju koormust on vaja, ja iga kord, kui langete alla teatud läve, teab see siseneda AFM-režiimi. See lülitus võib toimuda koheselt ja vähem kui ühe silindri sündmus võib need ventiilid välja lülitada ja suletuna hoida. Nii et see kontrollib seda pidevalt. Kuna oleme kasutanud ka elektroonilist gaasipedaali juhtimist, jälgitakse gaasipedaali pidevalt. Ja pedaali ja sõiduki kiiruse nõudluse põhjal jälgib see kõiki neid muutujaid koheselt.
Ma arvan, et on ohutu eeldada, et keegi ei taha steriliseeritud nõelaga ringi sõita, nii et see on olemas võimsuse märgatav langus ökorežiimis ja AFM-i sisselülitamisel, kas juhid tunnevad seda vahe?
Murthy: ökorežiimis ei näe te jõudluses mingeid erinevusi. Kui kiirendate, annab mootor automaatselt vajaliku võimsuse, kuid ökorežiim aktiveerub ainult sellistes olukordades nagu reisimine, kus te ei nõua nii suurt pöördemomenti. Kui möödute ja sooritate muid manöövreid, mis nõuavad mootorilt rohkem, on see kohe käepärast.
Nii palju kui väljamõeldud tehnoloogia mängib rolli kütusesäästu suurendamisel, mängib olulist rolli ka kergete materjalide kasutamine, kuigi vähem glamuurne. Kas saate täpsustada konkreetseid kergeid materjale, mida Stingray kasutab selle 30 mpg näitaja saavutamiseks?
Murthy: Ma ei saa rääkida igast osast, kuid üldiselt on Corvette, nagu te teate, alumiiniumimahukas ja massi säästmiseks kasutasime sellesse sõidukisse ka palju süsinikkiust komposiitmaterjali. Ja selleks, et sõiduki mass oleks väiksem, oli Corvette'il vaja seda teha.
Kas Corvette Stingray arendusetapis jäi midagi lõikeruumi põrandale, mis teile väga meeldis?
Clark: Ma arvan, et seal ei olnud midagi. Saime Stingrays peaaegu kõik, mida vajasime, ja oleme ausalt öeldes tulemustega väga rahul.
… üks hea funktsioon… on aktiivne kütusehaldus. Põhimõtteliselt saame [mootori] neljasilindrilised välja lõigata, kui Corvette on ökorežiimis…
Ilmselgelt räägime siin sportautost, nii et kui suur tegur oli kütusesäästlikkusel algusest peale?
Clark: Kohe algusest peale oli kütusesäästlikkus programmi eesmärk ja see oli kogu aeg vaid osa kogu plaanist.
Murthy: Algusest peale oli meile antud mandaat saavutada oma klassi parim kütusesäästlikkus, tegemata järeleandmisi üheski Corvette'i jõudluses.
Clark: Ja see viis meid tõesti selliste tehnoloogiateni nagu AFM ja otsesissepritse uue gen-5 V8-ga.
Me räägime siin palju keerukatest tehnoloogiatest, mis aitavad maksimeerida kütusesäästu, kuid te mainisite rehve. Kuidas aitavad Stingraysi rehvid kütusesäästu?
Murthy: Noh, sportautode rehvidel on tavaliselt suurem veeretakistus, kuna see on suurenenud nõutavad peatumisteekonnad, samuti rehvidele käsitsemise ajal avaldatav suurenenud koormus manöövreid. Kuid see ei tähenda, et meil ei saaks olla madalat veeretakistust ilma jõudluses järeleandmisi tegemata. Just seda püüdsime Corvette’i veeretakistusega saavutada. Seadsime eesmärgi, et mitte teha kompromisse [peatusteekonnal] ja tegelikult õnnestus seda parandada.
Rääkisite Gen 5 mootorist ja selle tõhususest, kuid mida see konkreetselt teeb optimaalse kütusesäästu tagamiseks?
Clark: Võti on otsesissepritse, see on kriitiline, sest see suunab kütuse otse silindrisse ja see jahutab silindrit, kui see süütab. Mis juhtub, on see, et me suudame kasutada kasutatavate kütuste puhul kõrgemat surveastet; Corvette soovitab küll esmaklassilist kütust, kuid isegi esmaklassilise kütuse ja otsesissepritsetehnoloogiaga saate kasutada suuremat survet ja saada korraga rohkem võimsust, aga ka tõhusust. See on ilmselt kõige olulisem tehnoloogia, kuid üldiselt tehti jõupingutusi mootori hõõrdumise vähendamiseks ja selle üldise jõudluse parandamiseks.
Nii et surveastme ja mootori sageduse suurenemine võimaldab autol sagedamini AFM-is töötada?
Clark: Absoluutselt, nii et kui olete ökorežiimis, saate nelja silindriga töötada sagedamini ja see suurendab mootori efektiivsust. Ja Bala varem ütles, et see ei võta ära tippvõimsust, sest kui vaja, naaseb see kaheksa silindriga täissurumise ja täieliku jõudlustasemega; nii et saate tõesti mõlemast maailmast parima.
Ma kujutan ette, et mineviku Corvette’id olid arenduse ajal mallina, kuid kas oli ka teisi sportautosid, mis olid kütusesäästlikkuses teekonnapunktiks?
Murthy: Noh, me teeme oma võrdlusuuringuid konkurentsiga, mis on kindlasti tõsi, me teeme seda, et hoida end konkurentsis. Samal ajal annab see meile tõuke ja tõuke, et uue sõidukiga välja tulla. Kuid Porsche [911] on see, mis meelde tuleb.
Chevrolet ei ole veel avaldanud ametlikke kütusesäästu numbreid automaatkäigukasti kohta, kuid kui ma luban, et ei räägi hingele, siis võite mulle öelda, eks?
Clark: Haha, kahjuks me praegu ei saa.
Noh, te ei saa mind proovimises süüdistada, eks? Kas me saavutame kunagi automaat- ja manuaalkäigukasti kütusesäästu numbrite võrdsuse?
Clark: Absoluutselt oleme lõhe kaotanud ja see on osa sellest, mis on juhtunud uute automaatkäigukastidega. Me lukustame pöördemomendi teisendust rohkem, see on üks võtmetehnoloogiaid ning automaatse käiguvahetusega suudab see teid selles AFM-is sagedamini tuvastada ja sees hoida, mis on samuti eelis. Nii et jah, vahe väheneb oluliselt. Muidugi pakub juhend alati juhtimistaset, mida te automaatikaga ei saa.
Võimsus ja jõudlus on alati olnud Corvette'i MO, nii et see, et me siin istume, räägime laialdaselt kütusesäästlikkusest, on tõesti aja märk. Kas võib kindlalt väita, et Corvette’i kuvand areneb?
Murthy: Üldiselt arvan, et Corvette'i eesmärk on tõhusus: jõudluse tõhusus, kütusesäästlikkus – see on see, mida see sõiduk tähistab. Ja selleks pidime lähenema süsteemi tasemel. Saate nuputada üksikute komponentide kallal, kuid need peavad kõik koos töötama, isegi midagi nii väikest kui LED-saba kasutamine Lambid, mis vähendavad süsteemi 12-voldist koormust varasemate hõõglampide asemel, on Stingray eesmärk tõhusust.
Toimetajate soovitused
- Chevrolet võib keskmise mootoriga kaheksanda põlvkonna Corvette’i teha hübriidiks
- Kuidas Chevy oma maantee- ja võidusõidu Corvettesid koos arendas, et mõlemat paremaks muuta
- Aruandes öeldakse, et tuuneritel võib Chevy keskmise mootoriga Corvette'iga olla suur probleem
