2013. aasta Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadsteri ülevaade

Inimesed loobivad autotööstuse ülikiire/luksusliku/kalli otsa puhul vaheldumisi sõnu nagu “superauto” ja “eksootika”. Kuid me pole kindlad, kes vastutab nende mudelite klassifitseerimise eest või miks mõned autod teevad kärpeid ja teised mitte.

Muidugi, Lamborghini või Ferrari maanduvad päris täpselt ämbrisse, aga kuidas on lood peenema stiiliga autodega? Aston Martin? Bentley? Maserati? Isegi mõnel tippklassi Porsche 911-l on hinnasilt, mis sobib, hoolimata sellest, et need näevad välja nagu iga teine ​​teedel olev Carrera. Olenemata sellest, kas see on hind, jõudlus või eksklusiivsus, tundub, et igaühel on "eksootika" jaoks erinev mõõtepulk.

Niisiis, kui 2013. aasta Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster garaaži jõudis, arutlesime edasi-tagasi selle üle, kuidas seda märgistada. GT kupee baashind jääb 200 000 dollari künnisest alla vaid 500 dollarit ja rodsteri hind algab 206 000 dollarist. Hea valikuga SLS AMG GT Roadster võib ületada 258 000 dollarit, kuid mitte nii eksootiline SL65 AMG maksab ka palju üle 200 000 dollari. Mõistatus.

Mis on uut

Vaid kahe lühikese mudeliaasta järel on SLS AMG asendatud 2013. aastaks pisut võimsama, veidi kõrgema tehnoloogiaga versiooniga SLS AMG GT. Seesama 6,2-liitrine vabalthingav V8 töötab ka SLS GT-l, mistõttu on see üks viimaseid autosid, millel on suur mootor, hoolimata võimalusest vahetada AMG 5,5-liitrise turboülelaaduriga V8 vastu.

Sel aastal suurendatakse võimsust kuni 583 hobujõuni, võrreldes eelmise aasta 563 hobujõuga, mis tuleneb mootori pihustite, sädemete ja ajastuse reguleerimisest tõhusamaks põlemiseks. Pöördemoment jääb muutumatuks 479 naela-jalga, mis on piisav, et hoida oma pea vastu istet kuni neljanda käiguni. Manuaalvalikut ikka veel pole, jättes sama seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti, mis oli varasematel mudelitel. Käigukasti tarkvara saab uuenduse, mis on mõeldud vahetusaegade kiirendamiseks, eriti manuaalrežiimis.

Võrdluseks, Ferrari 458 Italia toodab 562 hobujõudu ja 398 naela pöördemomenti. Lihtsalt ütlen.

Ka SLS GT vedrustust on uuendatud. Kadunud on eelmise aasta adaptiivne vedrustus, mis vahetati AMG adaptiivse jõudlusvedrustuse vastu. Mugavusrežiim jääb sama pingevabaks kui varasemad mudelid, kuid autole Sport või Sport+ lülitamine annab veelgi jäigema vedrustuse ja teravama juhitavuse.

Välja arvatud täiustatud sportrežiimid ja agressiivsem mootor, pole SLS-i juhitehnoloogiate osas tegelikult üllatusi. Jah, seal on navigatsioon, soojendusega ja jahutatud istmed ning satelliitraadio. Ja jah, on ka sõiduabisid, nagu pimeala tuvastamine ja adaptiivne püsikiiruse hoidja, kuid 250 000 dollari eest on need tehnoloogiad ootused, mitte üllatused. Üks "lõbus" tehnoloogiatükk autos on varustatud AMG mõõturi ekraaniga, mille saab valida järgmistest konsool, mis kuvab mootori temperatuure, ringiaegu, G-jõude ja muid jõudlusnäitajaid rada.

Tavaline Jane’i supermodell

Autohuvilise jaoks on SLS-i taolise mudeli kättesaamine unistus fantaasia– mida enamik kunagi ei koge. Kammisime üle kõik nüansid, alates GT uutest suitsutatud esituledest kuni selle vapustava Designo interjöörini, austuse, tunnustuse ja vähesel hulgal ilastamisega. Seega tuli meile üllatusena, kui vähe teised inimesed meid GT-ga sõites teel märkasid.

Võib-olla sellepärast, et sõitsime ringi valge autoga, mitte millegi rohelise, oranži või kollase autoga. Võib-olla sarnanes meie heitgaasi noot liiga palju muskliautole ja mitte piisavalt nagu mootorratta oma. Mõlemal juhul ei leidnud me inimesi, kes tanklates auto ümber tiirutavad, meiega foorituledes kihutasid või isegi parklates kurvi keeramas, et sellest rääkida.

Võib-olla kaotab SLS GT just siin kõige "eksootilisi" punkte: see näeb lihtsalt liiga palju välja nagu Mercedes. Pole kahtlustki, et auto on meeletult kiire, tohutult sportlik või kurjalt kallis, kuid see lihtsalt ei näe välja nagu teised sama profiiliga autod. Paar inimest mainisid, et nad pole seda Mercedest kunagi varem näinud, ja teine ​​isegi küsis meilt, kas see on SLK. Kuid kuuldes, et meie konkreetse rodsteri hinnasilt oli 234 000 dollarit, esitati meile ikka ja jälle sama küsimus: "See bens maksab kui palju?”

Nüüd, enne kui hakkame sellest autost loobuma, kuna see pole piisavalt põnev või silmapaistev, et kleebise hinda õigustada, hoidke oma hobuseid. Sest see on igat senti väärt – niikuinii õigele ostjale. Kui otsite oma järgmises eksootilises sportautos välgutegurit, pole see teie jaoks õige auto. Olgu see siis selles, et see näeb liiga palju välja nagu teised Mercedese kabrioletid või et neid pole olnud piisavalt Super Bowli reklaame, mis seda reklaamivad, keskmine John Doe ja Jane Smith lihtsalt ei tunne seda SLS.

Kui olete aga selline ostja, kes soovib vaikselt hinnata ülimat inseneritööd ja konservatiivset, kuid samas laitmatut disaini, tasub seda vaadata. See jätab meid mõtlema, et Lamborghini Gallardos on rokkstaaridele ja SLS GT-d on investeerimispankuritele.

Rooli taga

Kabriolett Roadsteri juhiistmele libisemine on lihtsam kui Gullwingi vennas, mis muudab elu veidi keerulisemaks. See auto nõuab istumiseks veidi rohkem pardi ja haaramise liigutust. Sellest hoolimata on Roadsteri iste nii pehme kui ka toetav ning see on mugav kuni umbes kuue jala kahe tolli pikkusele juhile. Vajutage käivitusnuppu ja auto ärkab ellu ühe seksikama heitgaasi nootiga äris. Seal, kus enamik eksootilisi kõlab kõrgelt ja tinaselt, a la sportlikud mootorrattad või Le Mansi autod, teeb SLS tühikäigul sügavat paaditaolist mürinat ning haugub ja lülitub tagasi käiguvahetusel. See on suurepärane.

Mugavusrežiimis on auto pingevaba ja õrn ning see ei sõida tegelikult palju teisiti kui tema odavam SL-i vend. Kui võrrelda saadaolevaid sätteid, muudab ajami valiku nihutamine valikule "Sport" SLS-ist tonnide viisi muskelauto. saadaolevast võimsusest, samal ajal kui keerate selle täielikult "Sport+" peale, muudab auto pöördeid hoides põhimõtteliselt valmis rajaks. kõrge. Samuti on olemas "käsitsi" režiim, mis nõuab roolil olevate käiguvahetajate kasutamist. Topeltsiduriga käigukast reageerib nii kiiresti, kui suudate labade puudutamist kaaluda, ja see on kõige tasuvam viis autoga sõitmiseks, kui soovite mängida.

SLS-il on erakordne tasakaal, hoolimata sellest, et kabiin istub sisuliselt tagasillal. Kuigi kapott tundub miil pikk, on mootor piisavalt kaugele tagasi lükatud, et hoida raskust enamasti keskel. Seda kompenseerib käigukasti paigutamine ka istmete taha, mis jaotab raskuse viisil, mis muudab auto etteaimatavaks, mitte kavalaks. Vedrustuse jõudlussätete valimine aitab ka käänulistel teedel või rajal kasutamiseks kõike jäigemaks.

Pakkima

Mida saate siis, kui kulutate haruldasemat tüüpi sõidukite asemel Mercedesele peaaegu veerand miljonit dollarit? Lõppkokkuvõttes tundub, et SLS on sarnane Chevy Corvette'iga, kuid kõik võimalikud aspektid on 300 korda paremaks muutunud. Saate ühe kõige nägusama, eristuvama ja koletuima auto tänapäeval teedel, kuid saate oma ostu toetamiseks ka ulatusliku edasimüüjate võrgustiku. See tähendab, et saate selle tellida ilma, et peaksite suurde linna sõitma, ja saate lasta autot hooldada, ilma et peaksite seda mitme osariigi kaugusel asuva lähima eksootilise edasimüüja juurde toimetama.

Ei, SLS GT ei ole nii toretsev kui paljud teised selle klassi autod, kuid me oleme sellega rahul. Tegelikult me ​​peaaegu eelistame seda. See tundub nagu härrasmeeste sportauto ja roolis olles tunnete end pigem atraktiivsena kui naeruväärsena. See on raha eest teistsugune emotsionaalne kogemus kui teie tavaline superauto, kuid meile tundub, et sellega võiks elada iga päev, mitte ainult nädalavahetustel.

Kõrgused

• Lihtne juhikeskne interjöör
• Sügav, mehine heitgaas
• Igapäevane juhitavus

Madalad

• Stealth-mode stiil
• Ei tundu eksootikana
• Ei sobi pikkadele juhtidele 

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
• Mercedese EV laadimiskeskused jõuavad Põhja-Ameerikasse kümnendi lõpuks