2013. aasta Ford Mustangi ülevaade

Nagu Dodge Challenger ja Chevy Camaro, on 2013 Ford Mustang on aretatud ühel eesmärgil: pakkuda igapäevastele juhtidele nädalavahetuse võidusõitja sooritust mugavas, kuid taskukohases paketis. Nagu tavaliselt, on Mustang saadaval erinevates varustuses. Alates baasist V6 (22 000 dollarit) kuni tuld hingava Boss 302-ni (42 000); Mustangi tõug on kõigi eluviiside (ja rahakottide) jaoks. Meie hiljutine aeg kõrgeima riiuliga GT Premium V8-ga (39 750 dollarit) esindab kaasaegset head tasakaalu kohtumisi ja retrostiili, kuid meie põhieesmärk oli näha, kas Ford on suutnud veelgi targemaks arendada poni. Kas see õnnestub?

Summutatud Mustang

Mustangi interjöör on hästi sisustatud, kui mitte pisut viljatu. Väikese kujutlusvõime või ühtekuuluvusega juhi ette jooksevad suured kriipsud. Näis, et Fordi disainerid on retro-teemalise disaini asemel jätnud tähelepanuta lihtsa ergonoomika. Nii tahhomeeter kui ka spidomeeter paiknevad suurtes ringikujulistes kobarates, mis on loodud meenutama pilte 1960. aastate kellapõhjaliste juhtidega ja afrojuukseliste reisijatega. Istmed tunduvad piisavalt laiad, et mahutada kaks, tagades, et isegi kõige portreedimad tänapäeva piloodid saavad mugavalt puhata. Infotainment-süsteemi nupud asuvad auto LCD-ekraani all (sellest veidi lähemalt), kuid nendele juurdepääs võib nende asukoha tõttu olla sõidu ajal raskendatud.

Üks tark poni

Mustangi entusiastid hindavad kahtlemata tagasihoidlikku interjööri – see sobib kindlasti rahvahulgaga. Kuid iga päev võivad tarbijad veidi vähem muljet avaldada. Mustang on klassikaline auto, jah, kuid see on olemas ka kaasajal. Meie GT Premiumi ülevaatusseade – isegi koos lisavarustusse kuuluvate nahkkattega sportistmete ja roolirattaga – tundus igav. Jah, igav. Mõned seksikad kroomitud heledad teosed, süsinikkiust aplikatsioon ja valgustatud Mustangiga ehitud ukseläved aitavad kindlasti meeleolu elavdada ja värvimuutev LED-valgustus pole midagi muud kui nutikas, kuid auto sisemus tundub selle radikaalsusega võrreldes siiski liiga taltsas. välisilme.

2013. aasta Ford Mustang traavib koos muljetavaldava hulga standardsete tehniliste funktsioonidega, sealhulgas sünkroonimine AppLinkiga, käed-vabad helistamine Bluetoothi ​​kaudu ja häälaktiveeritav muusikaotsing. Valikuline elektroonikapakett (2340 dollarit) sisaldab häälega aktiveeritavat kõvakettapõhist navigeerimist, HD-raadiot, kahetsoonilist automaatset temperatuuriregulaatorit ja Sirius Trafficit ja Travel Link, mis pakub erinevat reaalajas teavet, nagu liiklus (nii marsruudil kui ka läheduses), viie päeva ilmaennustused, kütusehinnad ja isegi filmid nimekirjad. Elektroonikapakett sisaldab ka üsna uudset plaadi rippimise funktsiooni, mida nimetatakse jukeboxiks. Lihtsalt asetage CD kettaseadmesse ja saate sisu kopeerida otse Mustangi kõvakettale, kus on ruumi kuni 2500 laulud.

Oma suuruse ja paigutuse tõttu võivad Mustangi standardnuppude kasutamine olla pettumust valmistav. LCD-puutetundlik ekraan teeb aga imetlusväärset tööd lõtvumiseks. See reageerib mõistlikult kasutaja sisestustele ja automaatne heleduse reguleerimine tagab, et see on päeval loetav, ilma et see öösel pimestaks.

Ford Synci graafika ei pimesta, kuid on olemas 3D-kaardi vaatamise võimalus, mis suudab avaldavad muljet ning abiks on sellised pisiasjad nagu müüjapõhised tanklate ja kiirtoidukohtade logod riieta see üles. Marsruute saab valida ja seejärel sujuvamaks muuta sõltuvalt juhi eelistustest. Näiteks kui soovite vältida kiirteid või tagateid, saate seda teha. Õnneks on häälkäsklusega navigeerimisfunktsioon kindel, tuvastades kasutaja häälkäsklused ja -sisendid selgelt ja asjatundlikult, hoolimata teemürast.

Fordi Microsofti päritolu AppLinki süsteem võimaldab juhtidel roolis olles hääljuhtimist mitmete rakenduste üle, kuid sellel on mõned hoiatused. Enne häälkäskluste jõustumist peavad iPhone'i kasutajad olema oma seadme USB-liidese kaudu autoga ühendatud ja taustal töötama toetatud rakendusega. Android kasutajatel on see veidi lihtsam ja nad peavad oma telefoni Bluetoothi ​​kaudu ühendama, kaablit pole vaja. Praegu, ühilduvate rakenduste täielik loend sisaldab ainult kümmekonda, kuid leiate ooterežiimid nagu Pandora, Rhapsody ja Amazon MP3.

Kahjuks puuduvad 2013. aasta Ford Mustangis, millega me sõitsime, mitmed turvatehnilised funktsioonid, sealhulgas igasugune sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem või pimenurga jälgimine. 385 dollari eest saavad juhid valida tahavaatekaamera (koos mõne muu turvaelemendiga), mis pakub tagurdamise hõlbustamiseks trajektoorikuva. Tahavaatekaamera on paigaldatud tekikaane spoileri alla ja see on saadaval ainult eelmainitud elektroonikapaketiga mudelitel.

2013. aastaks on Mustangil uus funktsioon nimega Track Apps. Need pakuvad suurt hulka mõõdikuid, sealhulgas kütusesäästlikkust, kuid need on tõesti loodud nädalavahetuse rajasõdalaste jaoks. Ekraan – 4,2-tolline LCD-ekraan, mis asub kiiruse- ja tahvelarvuti vahel – juhitakse roolil asuva viiesuunalise juhtnupu kaudu. See pakub jõudlusnäitajaid, nagu G-jõud, kiirendusajad (veerandmiil ja 0–60 sammu), pidurdusajad ja automaatsed pöördloenduskäivitused.

Mustangi tehnikakomplekti täiendab pommitav helisüsteem Shaker. Nagu nimigi ütleb, raputab Shaker sind – see kõigub sind kõvasti. Tõstke helitugevus hulluks, lööge sisse Queeni Bohemian Rhapsody ja valmistuge Freddy Mercury nelja oktaavi vahemiku kanaliseerimiseks. kaheksa kõlarit: tunnete esimehe majesteetlike vuntside nõrgemat kõditamist, kui tema seismilise hääle vibratsioon liigub mööda teie kõrva kanal. Ja uskuge meid; sa ei taha vabaneda.

Vana kooli stiil, uue kooli välimus

Ikoonilise auto nagu Mustang võtmine ja sellele kaasaegse disaini andmine ei ole ülesanne, mida kadestame (tegelikult on see vale, me kadestame seda juba ammu). Kuid kiire pilk Fordi uusimale tõule näitab eriliselt stiilset ja läbimõeldud välimust, mis rahustage nii kauaaegseid entusiaste kui ka uusi tulijaid oma agressiivse välisilme ja suure hulga retrostiiliga vihjeid.

Esiküljel langeb nina juurest veidi ettepoole suunatud grill. Ees täpilised suure intensiivsusega lahenduslambid (HID) on väiksemad ja ümaramad kui eelmistel aastatel ning nende väliskülgedel on selgelt eristatavad horisontaalsed LED-ribad. GT mudelitel, nagu meie mudelitel, on suured ümarad udutuled, mis on integreeritud iluvõresse ja funktsionaalsed soojuseemaldid kapoti ülaosas.

Tagaküljel on tagatuled LED-uuenduse, millel on pimendatud paneelid (mitte kerevärvilised), mis aitavad visuaalselt rohkem esile tõsta. Kõige lahedam funktsioon on aga uhkete (ja oh kui nutikate) järjestikuste LED-ide lisamine, mis helendavad suunatule aktiveerimisel. Ford on juurutanud isegi küljevaatepeeglite all asuva üsna korraliku poniprojektori variandi, mis kiirgab nii juhi kui kaassõitja poolel maapinnal poniembleemi. Need visuaalsed puudutused ei näe mitte ainult suurepärased välja, vaid aitavad anda Mustangile originaalset ja entusiastlikku esteetikat, mida teised selle klassi esindajad ei oma.

Hobune või haubitis?

Esimootori ja tagaveolise 2013. aasta Ford Mustangi jõuülekande valikud koosnevad baasmudeli 3,7-liitrisest V6-st (305 hobujõudu ja 280 naela-jalga pöördemomenti) ja Mustang GT 5,0-liitrine V8 (420 hj ja 390 naela-jalga pöördemomenti). Autojuhid võivad valida ka veelgi metsikuma Boss 302, mis põhineb GT standardsel V8 võimsusel, pakkudes välja 444 hj ja 380 naela-jalga pöördemomenti. Standardne kuuekäiguline manuaalkäigukast ja kuuekäiguline manuaalkäigukastiga automaatkäigukast (1195 dollarit) on olemas kõigil Mustangidel, välja arvatud Boss 302, kuid soovitame loobuda automaatsest manuaal. Kuigi AT-valikuga saab piisavalt hästi hakkama, tunduvad ebamugava asukohaga käigukangile paigaldatud juhtnupud märgatavalt paigast ära, eriti kui paljud autod on kasutanud loomulikuma asetusega käiguvahetajaid. Rääkimata sellest, et Mustang laisa mehe käigukasti valides läbib automaatset (tähenduslikku sõnamängu).

Hoolimata meie isiklikust eelistusest manuaali osas, on kütusesäästu osas automaat kuningas. EPA hinnangul suudab V6 rihmaga 2013. aasta Mustangi kupee, mis on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, maanteel sõita 31 mpg, samas kui manuaalkäigukastiga ainult 29. See suundumus jätkub GT mudeli puhul, mille EPA on hinnanud 18 mpg linnas, 25 maanteel ja 20 kombineerituna automaatkäigukastiga või 15/26/19 manuaalkäigukastiga ühendamisel. Muidugi, kui ostate Mustangi selle kütusesäästlikkuse tõttu, võite teha halva otsuse.

Treenitud raja jaoks

Kõigi eelduste kohaselt on 2013. aasta Mustang üks põrgulik sõit. Metalli, lihaste ja manööverdusvõime ühendamine annab sõidutunde, mida väljaspool poniautode talli sageli ei tunta.

Muidugi on need autod tuntud sirgjooneliste ristlejatena. Sa ei ostaks Mustangi kanjoni nikerdamiseks varem, kui roniks Lou Ferrigno otsa ja paluks tal labürindis navigeerida; ta purustaks selle lihtsalt maha (ärge küsige, kust me teame). Sellegipoolest on Mustangi võime haarduda maapinnaga stantsimisrataste all, on teretulnud üllatus. Kombinatsioon kaalust ja (3792 naela koos AT-ga) ja pehme vedrustuse seadistusega tekitab kurvides kergelt pudruse tunde, kuid Mustang saab sellegipoolest imetlusväärselt hakkama. Auhinnake Fordi tugeva tagasilla kleepumise eest, mis annab autole maantee- ja linnasõidul mugava kvaliteedi. Peenhäälestatud elektrilise roolivõimendi liides jäljendab kunagisi armastatud hüdrosüsteeme, pakkudes täiustatud tagasisidet – see pole kangekaelne näägutamine.

Oma mainele truuks jääv 2013. aasta Mustangi V8 möirgab koos laiaulatusliku mootorsõidukimasina tunnetusega. Ja see toob naeratuse näole. iga. Vallaline. Aeg.

Finišijoonel

Hoolimata oma ajaloolise mineviku raskusest, ei kõigu 2013. aasta Ford Mustang olevikku kappades koorma all. See on praegu sama ikooniline kui 1960ndatel ja 1970ndatel, tõestades, et nimesilt suudab ja jääb ka tulevikus vastu. Selle edule aitavad kaasa mitmed tegurid: see on suurepärane; võimas; tehnoloogiliselt täis (ilma puristide suhtes ülekaalukalt); mugav; ja selle V8-mootori helid võivad naeratada isegi kõige usklikumas ja keskkonnasõbralikumas pealtvaatajas. Ja maanteel kiirusel 31 mpg läbib see alglaadimiseks üsna korraliku bensiiniga läbisõidu.

Sellegipoolest pole Mustang probleemideta. Interjöör on ilma nii võimsale olendile omasest isikupärasusest, tagaistmed on kitsad ja turvatehnoloogiat võiks veidi täiendada. Välimus on terav, kuid me eelistame siiski Camarot nii välise kui ka välise stiili jaoks ning Dodge’s Challenger pakub kõige ustavama kummarduse möödunud aegade lihasautodele. Isegi Hyundai väärib tunnustust oma uue lihaselise kaheukselise mudeli loomise eest Genesise kupee.

See ei muuda Mustangit halvaks valikuks ja kui olete Fordi fänn, pole meie GT Coupe Premium 42 000-dollarilise hinna tõstmine probleem. Kuid konkurentide tugev konkurents hoiab Fordi kindlasti püsti ja uustulnukad kahtlemas. Fordi imelise kupee fännidele on aga ainult üks tõug: Mustang.

Kõrgused

• Äge V8 uriseb sihikindlalt
• Eksterjöör on hea tasakaal retro- ja välisilme stiili vihjeid
• Üllatavalt tõhus kütusesäästlikkus

Madalad

• Kitsad tagumised osad
• Sisekujundus pole piisavalt tugev
• Puuduvad igasugused tõelised ohutustehnilised funktsioonid

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama