2023. aasta Mercedes-Benz EQE maasturi esimene sõit: EQ jätkub

Mercedes-Benz on üks vanimaid olemasolevaid autotootjaid, kuid see on olnud üks kiiremini turule toonud elektriautode sarja. Sellel ei pruugi olla idufirma värskust, kuid sellel on tegelikud autod, mida klientidele müüa.

2023. aasta Mercedes-Benz EQE maastur on Mercedese elektriliste linnamaasturite valiku keskmine laps, mis jääb algtaseme vahele EQB ja lipulaev EQS maastur, ning sihiks elektrilised luksusmaasturid, nagu Audi E-Tron, BMW iX ja Cadillac Lyriq. Sarnaselt EQS-ile põhineb EQE maastur olemasoleval sedaanil, sellest ka järelliide "maastur". Eelmisel esimesel sõidul, leidsime, et sedaan EQE on hea tasakaal luksuse ja elamismugavuse vahel, andes maasturi versioonile palju elamisväärset.

Erinevalt EQE sedaanist ehitatakse EQE maastur Alabamas, mis koos baashinnaga 79 050 dollarit tähendab, et sellel on võimalus saada viimaste reeglite kohaselt föderaalset maksusoodustust. Selle baashinnaga ostetakse teile EQE 350 maastur, millel on kas ühemootoriline tagavedu või kahe mootoriga nelikveoline jõuallikas (viimast testisime). Esitlusel on saadaval ka esmaklassilised, eksklusiivsed ja Pinnacle'i varustustasemed ning võimsam kahe mootoriga EQE 500 mudel ning tulemas on ka AMG jõudlusversioon.

Disain ja interjöör

EQE maastur järgib oma disainilt täpselt suuremat EQS-i linnamaasturit, mis on kahetsusväärne. Need kaks näevad välja peaaegu identsed, peamine erinevus on EQE väiksem jalajälg. See ei sobi kallimate EQS-maasturite juhtide jaoks, kes vajavad EQE-maasturit suuremahuliseks, et selgitada, miks nad lisaraha kulutasid. Mõlemad kujundused on ka üsna unustatavad. The EQE ja EQS sedaanid polariseeruvad, aga vähemalt Mercedes võttis oma pastillilaadse stiiliga riski. Vormitud maasturite mudelid ei anna isegi selgelt teada, et need on elektrilised; need näevad välja nagu 1990. aastate sisepõlemismootoriga sõidukite kujundused.

Stiil on aga kõik aerodünaamika nimel ja EQE maastur saavutab muljetavaldava takistuse koefitsient 0,25, seega kulub tuuletakistuse ületamiseks vähem energiat kui tavalisema maasturi puhul kujundused. Ka reisijateruum ei ole tegelikult mõjutatud, kuna pea- ja jalaruum on enamiku konkurentide hulgas. EQE jätab kõrvale ka EQS-i linnamaasturi kasutu kolmanda rea, kuid pakub vähem pakiruumi kui sama suurusega kaherealine luksus elektrilised maasturid. 14,0 kuupjalga tagaistmete korral on Mercedesel umbes pool Cadillaci pakiruumist Lyriq. Pöörake tagumised istmed alla ja saate 55,0 kuupjalga, mis on enamikule konkurentidele lähemal, kuid jääb siiski BMW iX-i maksimumist 77,9 kuupjala alla.

Interjöör korvab need puudused osaliselt. EQE linnamaasturi kabiinis on tugevalt mõjutatud ka EQS-i linnamaasturitest ja sedaanidest. EQE-maasturi salongis on kõikvõimalik draama, mida ühelt luksusautolt oodata võiks. Maitsekas metallist viimistlus ja ööklubilaadne valgustus on omanäolised, kuid pole kleepuvad. Mõned Euroopa spetsifikatsiooniga testiautod, millega sõitsime, olid olemas Mercedese hüperekraani seadistamine, terve armatuurlaua katvate ekraanide trifekta, kuid isegi ilma selleta on eraldiseisev näidikuplokk, kallutatud keskne puuteekraan ja tasane armatuurlaua pind väga stiilsed.

Ehkki EQE linnamaastur pole tõenäoliselt tõhus, saab seda varustada ka kõigi mugavustega, mida Mercedeselt oodata võiks, alates esiistmete masseerimisest kuni parfüümipritsini. Burmesteri 3D-helisüsteem koos Dolby Atmosega on standardvarustuses ja kuigi nahkpolster ei ole, pakub Mercedes vaikimisi kunstnahast polstri vegan alternatiivina tõelisele lehmanahale.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Standardne Mercedes-Benz User Experience (MBUX) teabe- ja meelelahutussüsteem sisaldab 12,8-tollist keskmist puuteekraani, 12,3-tollist digitaalset näidikuplokki ja juhtmevaba ühendust Apple CarPlay/Android Auto ühenduvus ja loomuliku keele hääletuvastus. Telefoni juhtmevaba laadimine on samuti standardvarustuses, samas kui esipaneeli ekraan on valikuline.

Teabe- ja meelelahutussüsteemi põhifunktsioonid kanduvad edasi muud hiljutised Mercedese mudelid. Puutetundlik ekraan põhineb nullkihi kontseptsioonil, mis väldib navigeerimiskaardi peale asetatud plaatide menüüsid. Kuigi see muudab sageli kasutatavate funktsioonide (nt heli) juurdepääsu lihtsaks, peate siiski teatud asjade (nt auto hoiatuskellad) menüüdesse süvenema. Ja kuigi graafika jääb muljetavaldavaks, suumiti tohutu kaardikuva mõnikord liiga kaugele, et sellest kasu oleks. EQE linnamaasturi saab varustada ka liitreaalsuse funktsiooniga, mis asetab nooled teie järgmise pöörde pildi kohale, et te ei jääks sellest ilma.

Standardne loomuliku keele hääletuvastus, mis kutsub esile käskluse "Hei Mercedes" ja reageerib tavalisele kõnele, on endiselt luksusbrändi üks suurimaid tehnikavõite. Enamikul konkureerivatel kaubamärkidel pole ikka veel nii hästi töötavat hääletuvastust. Ja kuigi EQE linnamaasturite hindamine nõuab tõelist audiofiili Dolby Atmos täiustatud helisüsteem, on mõttekas kasutada seda funktsiooni EV-s, kus mootorimüra ei sega muusika ja taskuhäälingusaadete nautimist (Spotify, Amazon Music ja Apple Music integratsioon on kaasatud).

Nagu eelnevalt mainitud, on EQE linnamaasturil sama hüperekraan nagu EQS maasturil ning sedaanidel EQE ja EQS mõnel turul. kuigi seda pole USA jaoks kinnitatud, lisab Hyperscreen esisõitja puuteekraani kokku 56-tollise ekraaniga ruumi. Kolm ekraani on samuti paigutatud ühe klaasi alla, et näha välja nagu üks pidev ekraan. EQE linnamaastur kasutab uue Zynci integratsiooniga paremini ära reisija ekraani, võimaldades reisijatel liikumise ajal videoid voogesitada.

Mercedes pakub pikka nimekirja juhti abistavatest funktsioonidest, kuid paljud piirduvad valikute loendiga. Standardfunktsioonide hulka kuuluvad kokkupõrke hoiatus, automaatne hädapidurdus, pimenurga jälgimine ja sõidureas püsimise abi. Valikuline juhiabipakett lisab adaptiivse püsikiiruse hoidja, aktiivse sõidurea hoidmise ja Pre-Safe Plusi, mis on loodud vähendama vigastuste võimalus avarii korral, liigutades istmeid sees ja esitades helisid, mis käivitavad stapediuse refleksi, et vähendada kuulmisvõimalust kaotus.

Sõidukogemus

EQE linnamaastur tuleb turule kolme jõuülekande konfiguratsiooniga. Baasmootoril EQE 350+ on üks mootor, mis saadab oma tagaratastele 288 hobujõudu ja 417 naela-jalga pöördemomenti. EQE 350 4Matic lisab nelikveo jaoks esimootori ja suurendab pöördemomenti 564 naela-jalani. Mudelil EQE 500 4Matic on ka kaks mootorit, kuid need on häälestatud tootma 402 hj ja 633 naela-jalga pöördemomenti. Kõikidel versioonidel on 90,6-kilovatt-tunnine aku.

Mercedes tsiteerib tagaveolise EQE 350+ kiiruseks nullist 60 miili tunnis 6,3 sekundit ja see paraneb vaid 0,1 sekundi võrra, kui valite tugevama nelikveolise EQE 4Maticu. Minge üle mudelile EQE 500 4Matic ja Mercedese sõnul saavutate paigalt 60 miili tunnis 4,6 sekundiga. Tippkiirus on aga elektrooniliselt piiratud 130 miili tunnis.

Need arvud ei ole maad vapustavad. Audi sõnul kiirendab selle elektrilise maasturi E-Tron algtaseme versioon nullist 60 miili tunnis 5,5 sekundiga. samas kui baas BMW iX xDrive50 on kiirem kui kõik EQE linnamaasturi versioonid, väidetavalt 4,4 sekundit. Kui see avalikustas linnamaasturi EQEMercedes näitas kuni 677 hj AMG-versiooni, mis suudab saavutada 60 miili tunnis väidetavalt 3,4 sekundiga, kuid pole selge, millal see Põhja-Ameerikasse jõuab.

Praeguseks on EQE linnamaastur tagasihoidlikum iseloom. Kuna tegemist on elektrisõidukiga ja rakendab seega koheselt pöördemomenti paremale pedaalile vajutamisel, tundus meie katseauto EQE 350 4Matic sirgel siiski suhteliselt kiire. Sellel autol oli lisavarustuses ka õhkvedrustus ja tagasilla juhtimine, mis suudab vajadusel tagarattaid kuni 10 kraadi pöörata. Tänu õhkvedrustusele vastas EQE linnamaastur luksusauto tehnilistele nõuetele, omades pehmet sõitu ning vähem põrkavaid ja värisevaid kui tema EQS maasturi vend. Tagarool ei aidanud manööverdusvõimele nii palju kaasa, kui ootasime, kuid ka EQE ei tundunud ebatõenäoline. Need on ainsad asjad, mis pädevas, kuid ebahuvitavas sõidukogemuses silma jäid.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

Kui soovite sõiduulatust maksimeerida, vajate ühe mootoriga tagaveolist EQE 350+, mis Mercedese sõnul läbib ühe laadimisega 279 miili. Kahe mootoriga nelikveolised EQE 350 4Matic ja EQE 500 4Matic peaksid läbima vastavalt 253 miili ja 269 miili. See ei häiri BMW iX-i ja Cadillac Lyriqi, mis mõlemad läbivad vähemalt ühes konfiguratsioonis 300 miili.

Standardse 170-kilovatise alalisvoolu kiirlaadimisega saab Mercedese andmetel laadida 10% kuni 80% 32 minutiga. Siiski võtab 2. taseme vahelduvvoolu laadimine 10% kuni 100% laadimiseks 9,5 tundi. Tõeline eristaja võib siin olla planeeritud Mercedese juhitav laadimisvõrk tuleb selle kümnendi jooksul veebi. Stiimuliga hoida oma kliente rahul, võib-olla parandab Mercedes enamiku praeguste avalike laadimisjaamade vähem ideaalset kogemust.

Kokkupõrketesti hinnangud pole selle uue mudeli jaoks saadaval, kuid sellele kehtib sama garantii nagu teistele Mercedes EQ EV-d. See hõlmab nelja-aastast 50 000 miili läbitud uue sõiduki garantiid ja 10-aastast 155 000 miili akut garantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Hea uudis ostjatele on see, et EQE linnamaastur ületab napilt 80 000-dollarise elektrimaasturite hinnalagi uue föderaalriigi tingimustes. maksukrediidi reeglid (eeldusel, et see vastab aku hankimise tingimustele) ja Mercedes ei võta nelikveo eest lisatasu sõita. Identsete hobujõudude ja peaaegu identsete kiirendusaegadega valik tagaveolise EQE 350+ ja nelikveolise EQE 350 4Maticu vahel langeb ulatusele võrreldes iga ilmaga veojõuga.

Halb uudis on see, et 350 mudelite esmasel Premium-varustustasemel puuduvad mõned märkimisväärsed funktsioonid. Burmesteri helisüsteem, ümbritsev valgustus ja ruumilise vaatega kaamerasüsteem on standardvarustuses, kuid nahkpolster mitte. EQE 500 4Maticul on standardsed nahkistmed koos tagasilla rooliga, kuid selle baashind on kõrgem 90 650 dollarit. Juhi abifunktsioonide täieliku valiku kasutamiseks peate minema üle keskmise taseme eksklusiivsele klassile, mis lisab ka liitreaalsuse navigeerimise. Pinnacle'i tippklass lisab muude funktsioonide hulgas 100-vatise USB-C paketi, neljatsoonilise kliimaseadme ja esiklaasi.

279-miilise sõiduulatusega ja enamiku tähelepanuväärsete tehniliste funktsioonidega näib EQE 350+ Exclusive mudelivaliku magus koht, isegi kui see tähendab nelikveost ilmajäämist. 81 150 dollariga pole see palju kallim kui põhiversioon ja siiski natuke odavam kui baasversioon BMW iX. BMW-l on ka sõiduulatust rohkem ja sellega sõita on veidi lõbusam, kuid välimus on omandatud maitse. The Cadillac Lyriq on palju odavam kui mõlemad Saksa maasturid ja ühemootorilise tagaveoga sõiduulatus on 312 miili, kuid edu selle leidmisel. Cadillac jätkab endiselt eeltellimuste mahajäämust. The Audi E-Tron on muutumas 2024. aasta mudeliaastaks mõeldud Q8 E-Troniks, seega võib ülemineku toimudes ka saadavus olla piiratud.

EQE linnamaastur vastab nendele rivaalidele luksuslikult, kuid jääb teistes valdkondades alla. Mercedese rõhuasetus aerodünaamilisele tõhususele ei andnud häid sõiduulatusi, kuid lõi haigutamist tekitava disaini. Ka Mercedes ei ole nii rahuldust pakkuv sõita kui tema rivaalid. Madalama hinna ja sarnaste funktsioonidega teeb see ka EQS maastur üleliigne. See sobib suurepäraselt margilojalistidele, kes soovivad tehingut sõlmida, kuid tõenäoliselt mitte see, mida Mercedes kavatses.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
• Luksuslik ja värskendavalt elamiskõlbulik Mercedese EQE viib elektrisõidukite peavoolu
• Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit