2013. aasta Volkswagen Jetta hübriidülevaade

Mul on kahju autoinseneridest ja disaineritest, kelle ülesandeks on teha hübriid.

Kogu protsess näib olevat küps konkureerivate jõudude korruptsiooniks. Seal on hübriidrühm, mis nõuab suuremat tõhusust, kasulikkust ja üha rohkem ruumi oma akude jaoks. Ja siis on motopeade grupp, kes soovib rohkem hobujõude, suuremat ülekandekiirust ja suuremat jõudlust, mis kõik on tavaliselt võrdne vähem tõhusust. Võitle!

Pärast 2013. aasta Volkswagen Jetta Hybrid SEL-iga sõitmist tahaksin kohtuda Volkswageni projektijuhtidega ja uurida, mida nad mõlemasse leeri panevad. kohvi, sest väravast välja tulnud auto on mõlema ideaali ülifunktsionaalne kombinatsioon, isegi kui see maksab veidi üle 30 000 dollari. sõidetud.

Meie test Jetta Hybrid SEL jõudis kohale, kandes HOA poolt heaks kiidetud punakaspruuni värvi skeemi ja kreemika V-Tex kunstnahast (nende sõna) sisemust. Igav, aga ka mõnusalt igav ja päris mugav. VW ja hübriidmärgid on kaetud vesisinisega, et te ei unustaks, et sõidate autoga, mis sai Gubmint'i kütusesäästu (42/48/45) ja sudu aruannete kaartidel 10 punkti 10-st. Ise kasvatatavate ohustatud mereahvide pakett ei kuulu komplekti.

Tehnika, mida saate kasutada

Istuge juhiistmele ja tavapärasele püsikiiruse hoidja, heli- ja hääletuvastussüsteemide nupule on käeulatuses VW kahe neljasuunaliste roolipadjandite kaudu, mis nõuavad veel veidi harjumist juurde. Tundlik keskne puuteekraan, millel on suured ikoonid ja kuus suurt "kõva" nuppu, mis katavad suurt autot süsteemid (meedia, telefon, navi, hübriidstaatus jne) muutsid autosisese tehnilise süsteemi üheks lihtsamini kasutatavaks, mida ma siiani olen kasutanud kogenud.

Menüüdesse süvenemine oli intuitiivne ja ma ei rikkunud juhendit kordagi. Minu iPhone 5 ühendamine võttis vähem kui minuti ja ma ei pidanud sellega Jettasse naasmisel enam kordagi jamama – see oli alati kasutusvalmis. Mõõdikute vahel asuv väike keskekraan oli tõhus viitevahend auto toitesüsteemide, telefoniandmete, meediumipleieri tegevuse ja muude faktide jaoks.

Keskmise puuteekraani all olid tavalised keskkonnajuhtimise juhtnupud ja käigukangi ees on lihtne E-Mode nupp ainult elektriajami jaoks.

Isegi nimetu stereo, mis sisaldas CD-mängijat, on hea esitusvõimega, millel on enne moonutuspindu palju helitugevust ja vähesel määral puudub madala taseme bassi vastus. Üldiselt oli lihtsustatud tehniline liides üks kõige pealetükkivamaid ja hõlpsamini juhitavaid süsteeme, millega olen viimasel ajal kokku puutunud.

Hübriidmootor

Kapoti all tiksub rõõmsalt eemale väike 1,4-liitrine neljas reas, mida toetab turbolaadur ja jõuülekandesse maetud 29 hj elektrimootor. Aku elab tagaistmete taga ja all ning neelab vaid vähesel määral pagasiruumi. Väljaspool märgistust näeb see välja nagu iga teine ​​terava stiiliga Jetta, mis on valmis teid ja kolme teist nädalavahetuseks muretult suure läbisõiduga mugavalt koos kerge pagasiga kandma.

Kuid vaikne välimus haihtub, kui lülitate Tiptronicu käigukangi sportrežiimile ja surute gaasipedaali pruunika vaibaga põrandalaudade poole. Auto kihutab ootamatu kiirendusega edasi, kui mootor, turbo ja elektrimootor ühendavad 170 hobujõudu ja 184 jalga naela keerdu. See pole Porsche, kuid tundub, et keegi varastas VW grupi puhkusepeo ajal 918 kiirussaladust.

Kuigi Jetta ei ole 9-sekundilise 0–60 ajaga liinilt päris kuum, tundus auto pärast keetmist autoparki ja istutas. Skaleerimine Oregoni käänuline maantee 26 läbi rannikuala Raske jalaga ja 7-käigulise manuaalkäigukastiga Jetta tegi lühikese töö mahtuniversaalide, matkaautode ja pikapaatide kombinatsioonidest, mis roomasid mööda järske kaldeid üles. Kuna kaherajalisi möödasõiduvõimalusi napib, ei tundnud kunagi stressi, kui astus välja, et katkist möödasõitu sooritada keskjoonel oli töötamiseks hea venitus ja auto oli rahulik, kuna kiirus tõukas kergesti üle 90 rohkem kui ühel juhtum.

On an kurikuulus Oregoni tagatee et piinamine testib esmalt käsitsemist ja seejärel jõuallikat, hoidis Jetta GLI-allikaga tagavedrustus auto omal joonel hoolimata 500-naelasest aku elevandist, mis sõitis üle tagatelgede. Tulles tagasi linna maanteel 26, mis on pärast haruldast päikeselist nädalavahetust liiklusest ummistunud, jätsin jõuallika Drive'i ja pedaalesin kergelt Jetta vahetasin sujuvalt mootorirežiimi, elektrirežiimi, laadimisrežiimi ja nende kombinatsioonide vahel, kui ma Led Zeppelini uut live-CD-d võimelisele stereo.

See on gaas, mis ei osta gaasi

Linna tagasi tulles kukutab Jetta sisse, kui vajutate kerget jalga pedaalile ja vajutate E-Maxi nuppu ainult elektriline režiim, mis sobib kuni umbes 40 miili tunnis ja minu kogemuse kohaselt vähemalt kuus miili gaasivaba sõit. "E-Max" koormab suurema osa sõidukohustustest elektrimootorile ja mul on õnn, et need kuus miili katavad minu edasi-tagasi töölesõidu Digital Trendsis. Näidikuploki väikesel keskekraanil on monokroomne 8-bitine graafika, kuid see ei ole märkimisväärne – seda oli lihtne kiiresti lugeda. See hoiab teid kursis paljude statistikapunktidega, kuid kõige kasulikum oli see, mis näitab, kuhu auto jõudis võimsust ja seda, kui palju võid veel elektrimootorit lükata, enne kui gaasimootor tööle hakkas läbi.

Vasakul suur analoogmõõdik, kus tahhomeeter peaks olla, ei toimi tegelikult tahhomeetrina – see on hea mootorsõiduki ja sportliku käigukastiga Tiptronicu käigukastiga auto puhul suur möödalask. Selle asemel näitab see, kui säästlikud on teie sõiduharjumused skaalal 1–10 (kõrgem, seda hullem), ja näitab regeneratiivpidurduse olekut. Enamasti paneb see sind lihtsalt süüdi tundma, kui nõel liigub energiatarbimise skaalal „10” suunas, samal ajal kui te Jettat mööda keerdkäike juhite. Tach režiim, palun.

Spektri rohelisemas otsas sai sellest sõltuvust tekitav mäng, et näha, kas saan mõõturi ja andmeekraani abil veereda kogu distantsi, et töötada ainult elektronidega. Kui mitte kiirtee ülesmäge lõiku kohe lõpus, mida väike elektrimootor lihtsalt ei suutnud ületada, olin peaaegu suuteline seda tegema mitu korda hommikuse tipptunni ajal, kui ummistunud maanteeliiklus hoidis kiirust 40 miili tunnis või vähem. Sellegipoolest, kui kasutasin sellises kenas masinas tööle sõitmiseks vähem kui klaasi jagu gaasi, tundsin end paremini. Saan lõpuks aru, miks Chevy Voltide ja pistikhübriidide omanikud armastavad seda mängu mängida: see on väärt väljakutse ja lõbus on Big Oili võimalikult paljudest dukaatidest välja keerata. 40 hj elektrimootor viiks mind tõenäoliselt kogu tee tööle.

Veel üks akutoitega mootori eelis: sujuvus ja vaikne. See ei ole nii, et kapoti all olev väike gaasisõõts sumiseb või valib, aga kui juhite autot EV-režiimis sujuval teel mõnda aega, kui stereo pole sisse lülitatud, on vibratsiooni puudumine, madal helitase ja kogemus üldiselt rahulik erakordne. Kui gaasimootor hüppab tagasi segusse, teate seda. Ma saan aru, miks Tesla omanikud kiidavad oma autodega sõitmist.

Lõpuks usun, et autod, mis on loodud palju linnasõitu silmas pidades, töötavad elektrienergial enamasti ja inimestele meeldib nendega sõita eeterliku, peaaegu vaikse (ja gaasivaba) sõidu jaoks kogemusi. Muidugi, me kõik harjume sellega lõpuks ja 20 aasta pärast, kui ronime tollal iidsesse 2014. aasta EarthRaper GT-sse, mis töötab. ainult gaasi puhul mõistame sisepõlemismootori toorust ja ebatõhusust ning imestame, miks me seda nii väga kummardasime. pikk.

See on kogu pakett ja siis on hind

Kolmkümmend suurt on palju hübriidi jaoks, mis sulandub rohkem kui välja paistab, seega on hea, et Jetta Hybrid oli varustatud peaaegu kõigega. sealhulgas navigatsioon, varukaamera, katuseluuk, LED-tagatuled, topeltkliimaseade, soojendusega istmed ning tavaline turvapatjade ja hoiatussüsteemide levik. Ent minu välimus ununeb kiiresti, kui auto karjub mäest üles ja läbi kurvide või libiseb vaikselt linnas.

Oleks tore, kui Jetta hübriid kvalifitseeruks Föderaalidelt 7500 dollari väärtuses armastust (ja võib-olla rohkemgi). osariik/kohalikud omavalitsused), kuna see on gaasi vältimise tehnoloogia, kuid kuna see ei ühendu laadimiseks, on see kahjuks ei tee seda. Kui see nii oleks, oleks Jetta jaoks umbes 22 500 dollarit palju, kui kõik on öeldud ja tehtud. Kuid Uncle Sam annab hübriidide ostmiseks maksusoodustusi. Lisateabe saamiseks vaadake oma kohaliku omavalitsuse veebisaiti.

Selleks, et 30 000 dollarit tunduks suitsetamise tehinguna, on vaja palju E-Maxi sõitu. Hea, et Jetta Hybrid saavutab naeratuste poolest kõrged tulemused ja miili galloni kohta. Järgmisel aastal lisa juhe, VW?

Kõrgused

• Mootori, turbo ja elektrimootori jõukolmik pakub ootamatut sõidurõõmu
• Ainult elektriline režiim võimaldab lühikestel linnareisidel tohutult gaasi säästa
• Kvaliteetne sobivus ja viimistlus
• Tehnilist liidest on lihtne hallata

Madalad

• Ainult elektriga töötav tööulatus on liiga lühike (millal seda enam ei ole?)
• Stiil sulandub
• Tahhomeetrit on tõesti vaja
• Kopsakas hinnasilt

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama