Braeden Kelekona on kiilunud New Jersey Transit rongis, mis suundub Manhattani Penni jaamast New Yorgi osariiki, kus ta ja ta naine lähevad mälestuspäeva nädalavahetusel sõpradele külla. "See on üsna täis rong," ütleb ta ja vabandab müra pärast, mis mõnikord ähvardab kõne ajal tema hääle summutada.
Sisu
- Kas soovite oma eVTOLi suuremaks muuta?
- Kuhu me läheme, me ei vaja teid
Ehkki kõik tema ümber kannavad endiselt maske, on sumiseva New Yorgi lähirongi nägemine üks neist normaalsuse stseenidest, mis pole viimase aasta jooksul olnud päris tavaline. Nii nagu paljud maailma osad hakkavad 15-kuulise pandeemia sulgemise järel vilksamisi esile kerkima, võivad ka inimesed tõsta oma pead vanasõna silmapiirile, et tulevikule keskenduda. Paljude jaoks tähendab see taas ühistranspordi, näiteks rongi, istumist ning puhkusele ja nädalavahetuse puhkusele mõtlemist. Kelekona jaoks tähendab see mõtlemist, mis rongi asendab.
Soovitatavad videod
Kelekona, startupi asutaja nimega noh, Kelekona, on ambitsioonikas idee massitranspordi tuleviku kohta: tõstekorpus, elektriline vertikaalne õhkutõus ja maandumine (eVTOL) õhusõiduk, mis meenutab lendavat taldrikut, futuristlikku pilli või Gerry Andersoni fännide jaoks päriselu Thunderbird 2. Selle 3D-prinditud lennukiraam tõotab maapinnast tõusta kaheksa muudetava sammuga propelleriga tõukejõu-vektori ventilaatori abil. Need võimaldavad igal lennuetapil vertikaalsest õhkutõusmisest edasilennu ja maandumiseni. "Püüame sada protsenti konkureerida ühistranspordiga," ütles Kelekona Digital Trendsile.
eVTOLi erinev klass
Mis eristab seda eVTOL-i lennukit teiste ehitavate ettevõtete omast konkureerivad lennumasinad see pole aga ainult disain: see on mastaap. Kui näiteks Uber Elevate lubab oma lennutaksoteenuse käivitada juba 2023. aastal, siis see veab vaid nelja reisijat ja pilooti. Kelekona seevastu väidab, et tema tõstekorpus eVTOL on võimeline transportima maksimaalselt 40 reisijat ja piloot – või 10 000 naela lasti – hinnaga, mis on võrreldav Amtrakiga pilet.
Kas soovite oma eVTOLi suuremaks muuta?
"Meil on New Yorgis väga väike õhuruum," ütles Kelekona. „Meil ei olnud kunagi mõtet luua väikest lennukit, mis oleks võimeline vedama vaid kuni kuut inimest. Teil peab olema selline massitransport, millele me siin linnas tugineme. Mõistlik on püüda ühes lennukis liigutada võimalikult palju inimesi, et me õhuruumi ei risustaks.
Kelekona sõnul on plaan esialgu pakkuda marsruuti Manhattanilt Hamptonisse. See lend, mis kestab umbes 30 minutit, maksab 85 dollarit. Muud kavandatud marsruudid hõlmavad Bostonist New Yorki; New York – Washington, D.C.; ja Los Angelesest San Franciscosse.
Nende lendude saavutamiseks kulub loomulikult muljetavaldavalt palju akut - see on täpselt see, mida Kelekona ütleb, et ettevõtte käsutuses on. Ta kirjeldab akusid kui „sarnaseid akudele, mida näete Model S, Model 3 Tesla puhul”, kuid ühendades need kokku, et luua tohutu modulaarne aku. "See, mida me otsustasime ehitada, on lendav aku," märkis ta. "See võimaldas meil teha suuremat vastupidavust. Selle asemel, et ehitada huvitav lennukikere ja seejärel proovida välja mõelda, kuidas sellesse lennukisse aku panna, alustasime kõigepealt akust ja pane asjad selle peale." Ettevõtte sõnul on aku võimsus 3,6 megavatt tundi, millest piisab sadade või tuhandete kodude toiteks. "See on üsna suur jõud," ütles Kelekona.
Selguse huvides ei ole ettevõte veel ühtegi neist tohututest lendavatest platvormidest ehitanud. Kogu senine töö on tehtud arvutisimulatsioonis, kuigi ta ütles, et "me tunneme kindlalt, et meie kõigi jõudlusandmete põhjal on umbes pluss-miinus kaks protsenti."
Ettevõte tekkis 2019. aastal ja Kelekona ütles, et "Ma arvan, et võite järgmisel aastal näha meie lennukeid õhus." Esialgu on see siiski mõeldud ainult kaubaveoks. Reisimarsruudid on kavandatud aastaks 2024, kuigi, nagu Kelekona tunnistas, sõltub see Föderaalse Lennuametiga sertifitseerimisprotsessist.
"See on reisijateveo üks keerulisemaid osi," ütles ta. "FAA loob siiani õigeid protokolle vastupidavuse ja töökindluse testimiseks. Nad tahavad lihtsalt veenduda, et lennuk on [valmis igaks intsidendiks]. Nad tahavad näha teie õhusõiduki koondamist, et seda riski vähendada. Seoses sellega on palju kattumist traditsioonilise õhusõidukite sertifitseerimisega, kuid samal ajal on akutehnoloogia ja elektrimootoritega erinev ohutustase.
Kuhu me läheme, me ei vaja teid
Sarnaselt droonide kohaletoimetamisega on eVTOL-i sõidukid üks meie aja suurepäraseid Schrödingeri kassitehnoloogiaid: nii kõikjal kui ka mitte kusagil. Praegu pole taksode lendamisega tegelevatest ettevõtetest puudust (kuigi võib-olla mitte ühtegi ambitsioonikas suurus, mida Kelekona lubas), kuid siiani on see massirežiimiks väga varane aeg. transport. Kuid nende jaoks, kes soovivad seda võita, on see põnev aeg.
„See on praegu kuum teema, mitte ainult sellepärast, et ruumi valatakse palju kapitali, vaid vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumissõidukitega saab reisijateveo osas teha väga huvitavaid asju. ütles Kelekona. "Te ei vaja palju uut infrastruktuuri. Võrreldes traditsiooniliste lennukimootorite, nende pikkade radade ja [muude nõuetega], saate teha asju väga ainulaadselt.
Mõnes mõttes on praegu maailma halvim aeg lendavate masinate äriga tegelemiseks. Pandeemia on koputas kuradile väljakujunenud lennundustööstusest. See ei ole ka ainult koroonaviirusega seotud poliitika vahetu mõju: tõenäoliselt muutuvad ka tarbijaharjumused. Kes peab ühel koosolekul osalemiseks lendama punasilmsuse lennule, kui Zoomi kõnega saab 90 protsenti samast asjast ilma probleemideta teha? Kuid nagu märkis lennuanalüütik Sun Tzu kord: "Kaose keskel on ka võimalus."
Teisisõnu, võib-olla on see ideaalne aeg rongide lennutamiseks maailma.
Toimetajate soovitused
- Tutvuge idufirmaga, kes transpordib drooniga inimorganeid
