2023. aasta Cadillac Lyriqi esimene sõiduülevaade: GMi EV manifest

2023. aasta Cadillac Lyriq tundub, et selle saabumine võttis igavesti ja mitte ainult sellepärast, et Cadillac näitas seda esimest korda peaaegu kaks aastat tagasi. See elektriline maastur on ka suur samm General Motorsi elektrisõidukite potentsiaali realiseerimise suunas.

GM näitas, et see võib olla elektrifitseerimise alal liider Chevrolet Bolt EV, kuid ei tundunud väikeses elektrilises luukpäras kunagi piisavalt enesekindel, et seda agressiivselt reklaamida. The GMC Hummer EV debüteeris GM-i järgmise põlvkonna Ultium tech, kuid neljarattalise edevusprojektina, mis on suunatud väikesele turuniššile.

Lyriq (hääldatakse "lüürika") on endiselt luksusmudel, kuid see on vaieldamatult esimene GM-i EV, mis läheb sisepõlemismootoritega sõidukitega vastastikku. Maasturid on nüüd Cadillaci ja teiste luksusbrändide leib ja võid, sedavõrd, et Lyriqil on juba paar täiselektrilist konkurenti. Cadillac ei pea veenma mitte ainult potentsiaalseid bensiinimootoriga maasturite ostjaid, vaid ka ostjaid, kes vaatavad silmitsi Audi E-Troni, BMW iX-i, Jaguar I-Pace'i ja Tesla Model X-iga. See on juba päris head tööd teinud, kuna kogu 2023. aasta mudeliaasta on juba välja müüdud.

Kuigi mõned ostjad võivad soovida olla oma plokis millegi uuega esimene, tundub Cadillaci esimene täiselektriline mudel ka esmapilgul tugev. Baashinnad 62 990 dollarit ühe mootoriga tagaveoliste versioonide jaoks ja 64 990 dollarit kahe mootoriga nelikveoliste mudelite puhul on konkurentsivõimelised. Cadillac toob võitlusse ka tõsise tehnika, sealhulgas eelmainitu Ultium aku süsteem ja 33-tolline teabe- ja meelelahutusekraan. Elektriautode müügi osas võtab GM lõpuks kindad käest.

Disain ja interjöör

Cadillac on julgeid disainiavaldusi teinud juba 20 aastat. Nurgast alates esimese põlvkonna CTS sedaan Praeguse põlvkonna Escalade'ile on GMi luksusbrändilt praktiliselt oodata tähelepanu köitvat stiili. Kuid isegi võrreldes varasemate pingutustega paistab Lyriq silma.

Lyriq näeb välja nagu ideeauto, mitte midagi, mida tegelikult osta saab. See on täielik ümbermõtlemine sellele, millised võivad Cadillacid – ja maasturid üldiselt – välja näha. Kuna traditsioonilist iluvõre pole vaja, paigutasid disainerid esipaneeli ümber valgustatud paneeli, külgnevad viisnurksed kaunistused ja vertikaalsed valgustuselemendid, tagaosa saab aga ebatavalise korvkäepideme ravi. Kuigi Lyriq on endiselt kõrge sõiduomadusega, on sellel ka palju elegantsem profiil kui traditsioonilistel maasturitel, ilma et see näeks välja nagu amorfne plekk. Kõik need kujunduselemendid toimivad koos ühtse tervikuna ega ole erinevad ainult erisuse huvides.

See moodne välisilme ei hävita ka sisepakendeid. Pearuum ei ole kuigi helde, kuid Lyriq pakub oluliselt rohkem jalaruumi kui Audi E-Tron, BMW iX ja Jaguar I-Pace (Tesla ei avalda oma sõidukite täielikke sisemõõte). Cadillaci 28,0 kuupjalga pakiruum, kui tagaistmed on paigas, ja 60,8 kuupjalga teise rea kokkuklapituna on samuti auväärne, kuid vähem kui autos. BMW iX.

Interjöör on ühtaegu stiilne ja praktiline. Erinevalt teistest Cadillaci linnamaasturitest ei jaga Lyriq materjale ega osi väiksemate General Motorsi mudelitega. Cadillac sisaldas ka lahedaid detaile, nagu pikslikujulised väljalõiked puidust viimistluses, mille all oli paljastunud metall. Kaasas on kohustuslik nahkpolster, samuti massiivne klaaskatus, mis katab mõlemat rida (kuumade päevade jaoks sissetõmmatava varjuga). Ujuv keskkonsool sisaldab topsihoidjaid ja teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnuppu, jättes alla palju kasulikku hoiuruumi. Ainus probleem, mis meil oli, oli heleda metallist armatuurlaua viimistlusega, mis kippus otsese päikesevalguse käes pimestamist tekitama.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Esmapilgul näeb Lyriqi 33-tolline armatuurlaua ekraan sarnane 38-tollise ekraaniga. Cadillac Escalade. Kuid lisaks sellele, et Lyriqi versioon on väiksem, on see lihtsalt tavaline LED-i, mitte OLED-i, ja on tegelikult üks pidev ekraan, mitte kolm väiksemat koos pesastatud ekraani.

Paigutus on siiski üsna sama, mis Escalade'il. Ekraan on jagatud kolmandikuks, sealhulgas keskne puuteekraan, juhi jaoks mõeldud näidikuplokk ja väiksem sektsioon vasakpoolses servas, mis juhib esitulesid, näidikuploki kuvaseadeid ja käputäis muid funktsioone.

Kuigi meil oli raske harjuda esitulede sisselülitamiseks ekraani puudutamisega, meeldis see liides meile üldiselt. Kumer ekraan hoiab kõik juhi vaatevälja lähedal, jättes samal ajal puuteekraani kõrvalistujale hõlpsasti nähtavaks. Graafika oli vaatamata mitte-OLED-ekraanidele väga terav, kuid sellel puudus BMW iX-i kujutlusvõimelisem kujundus.

Infotainment-süsteem sisaldab ka juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus koos Google'i sisseehitatud funktsioonidega, sealhulgas Google'i assistent, Google Maps ja Google Play. Saadaval on ka 19 kõlariga AKG helisüsteem koos peatoe kõlarite ja kohandatava helitugevusega.

Lyriq saab ka GM-id Super kruiis käed-vabad juhiabisüsteem, kuid mitte käivitamisel. Autod tarnitakse koos kogu Super Cruise'i riistvaraga, mis juhib kiirendust, pidurdamist ja juhtimine eelnevalt kaardistatud maanteelõikudel, kuid tarkvara lükatakse hiljem üle õhu värskendada.

Viivitus on tingitud asjaolust, et GM kavatseb pakkuda Super Cruise'i täiendatud versiooni, millel on Lyriqil rohkem funktsioone. Süsteem ja sõiduk pidid olema valmis samal ajal, kuid GM tõmbas Lyriqi käivitamise edasi, lahkudes Lyriqi juhtivarenduse insener Keith Badgley selgitas, et Super Cruise'i uue versiooni valmimiseks pole piisavalt aega. Digitaalsed suundumused. Vahepeal on autodel endiselt põhilisemad juhiabid, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja ja sõidurea hoidmise abi.

Sõidukogemus

Ühemootoriline tagaveoline käivitusversioon toodab 340 hobujõudu ja 325 naela-jalga pöördemomenti. Cadillac eeldab, et kahe mootoriga nelikveolise versiooni võimsus on vähemalt 500 hj koos 3500-naelase veojõuga, kuid tehnilisi andmeid pole lõplikult täpsustatud. Mõlemal versioonil on 100-kilovatt-tunnine aku.

Kohene pöördemoment muudab iga EV ebaharilikult kiireks ja see kehtib ka siin. Lyriq ei seadnud kiirendusjõule uusi standardeid, kuid tundus siiski, et sellel on rohkem kui piisavalt jõudu. Tulevane 500-hobujõuline nelikveoline versioon on tõenäoliselt meelelahutuslik, kuid vähemalt võimsuse osas pole see vajalik.

Lyriq ei ole igatahes jõudlusmaastur. See sõidab nagu klassikalise Cadillaci remastereeritud versioon, säilitades sõidukogemuse head küljed, lahendades samal ajal ka halbu. Viie hoovaga esi- ja tagavedrustusega sõites oli Lyriq imetlusväärselt sujuv, kuid ilma vesivooditaolise põrkumiseta, mis kunagi oli Cadillacidega seotud. Ja kuigi juhitavus ei olnud inseneride esmatähtis prioriteet, avaldas meile muljet rooli täpsus ja kere vähene veeremine, mis muutis kurvides läbisõidu rahulikuks ja draamavabaks.

Cadillac kasutas nutikalt ka regeneratiivpidurdust, mis võimaldab EV-del ja hübriididel aeglustada ilma hõõrdpidureid kasutamata ja energiat taastades. Lyriqi draiverid saavad valida madalate või kõrgete seadistuste vahel või lülitada regenereerimise täielikult välja. Lisaks pakub rooliratta labad vajaduse korral regeneratsiooni – tunne, mis sarnaneb sisepõlemismootoriga autode mootoriga pidurdamisele. Üldiselt saavad juhid rohkem kontrolli, mida eelistame näiteks BMW iX-is kasutatavale läbipaistmatumale adaptiivsele regenereerimissüsteemile.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

Cadillaci hinnangul on ühemootorilise tagaveolise Lyriqi sõiduulatus 312 miili. Kahe mootoriga nelikveolise versiooni vahemiku hinnangud avaldatakse selle turuletulekule lähemal.

Cadillac pakub mõningaid laadimisvõimalusi, kuid märgib ainult lisatud miile, mitte täislaadimisaegu. Tavaline kahetasandiline laadimisjuhe võimaldab omanikel ühendada 240-voldise pistikupessa ilma spetsiaalse laadimisjaamata. See laadib suhteliselt madala 7,7 kilovati võimsusega, lisades tagaveoliste mudelite puhul 21 miili sõiduulatust tunnis ja nelikveoliste mudelite puhul 19 miili tunnis.

Spetsiaalse 11,5 kW 2. taseme vahelduvvoolu laadimisjaamaga Lyriq suudab kummagi jõuülekandega suurendada väidetavalt 37 miili tunnis. Alalisvoolu kiirlaadimise maksimaalne võimsus on 190 kW, mis taastab 10-minutilise laadimisega 76 miili sõiduulatust. See muudab Lyriqi aga natuke eikellegimaaks, kuna enamik avalikke jaamu on kas 150 kW või 350 kW. Lyriqi juhid ei saa kasutada kõige võimsamaid jaamu, kuid võivad siiski leida selliseid, mis ei lase autol maksimaalsel kiirusel laadida.

Lyriq saab nelja-aastase 50 000 miilise kaitseraua ja kaitserauaga piiratud garantii ning kaheksa-aastase 100 000 miilise garantii, mis hõlmab akupaketti ja jõuülekande komponente. Need on praegusel turul üsna tüüpilised EV-de garantiitingimused.

Kiirteede ohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide hinnangud ei olnud avaldamise ajal saadaval. See on sageli nii uute mudelite puhul.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Praegu pakub Cadillac vaid ühe mootoriga tagaveolisi ja kahe mootoriga nelikveolisi mudeleid. Oodake täielikku valikut varustustasemeid ja lisavõimalusi Lyriqi tootmisprotsessis.

Kuigi me nelikveolist versiooni proovima ei saanud, ei jätnud tagaveoline mudel meid soovima. Sellel oli rohkem kui piisavalt jõudu ja 312-miiline sõiduulatus on seda tüüpi sõiduki jaoks mõistlik. Nelikveolisel versioonil on rohkem võimsust ja parem haarduvus kehva ilmaga, kuid see on ka kallim ja pole mingit garantiid, et see pakub suuremat sõiduulatust.

Peamine probleem pole aga konfiguratsiooni valimine == see on üldse Lyriqi hankimine. Kuna 2023. aasta mudeliaasta on välja müüdud, võtab GM praegu 2024. aasta mudelite eeltellimusi. Kuid 2023. aasta Lyriqide tarnimist ei plaanita alustada kõige varem ligikaudu aasta pärast. Sellest on kahju, sest Lyriq on kindlasti midagi, mida luksuslike elektrisõidukite ostjad peaksid kaaluma.

Meie võte

Lyriq näitab, kuidas EV saab muuta olemasolevat automarki. See on valgusaastaid ees Cadillac XT6 ja autotootja teised crossover-maasturid, pakkudes samas luksuslikumat ilmet kui jõhkrad Escalade.

Lyriq on tugev rivaal ka teistele elektrilistele luksusmaasturitele. Tesla Model X võib pakkuda rohkem valikut ja kiirem kiirendus, kuid see on ka palju kallim ja näeb välja mõnevõrra aegunud võrreldes Cadillac.

Kus on Audi E-Tron eesmärk on korrata bensiinimootoriga linnamaasturi kogemust ja BMW iX püüab olla võimalikult veider, Lyriq saavutab rahuldava kesktee. See on erinev, kuid mitte trikk. Ja erinevalt Jaguar I-Pace'ist pakub Cadillac ehtsat linnamaasturi kasulikkust. Üks asi, mida neil konkurentidel Lyriqil pole, on tavaline nelikvedu. See omadus on põhjus, miks paljud ostjad valivad esmajoones maasturid.

Teel on ka rohkem potentsiaalseid rivaale. The Rivian R1S tarnimist alustatakse plaanide kohaselt selle aasta lõpus, uhkeldades tõelise maastikuvõimekuse ja kolmanda rea ​​istmetega. Kaugemal on Mercedes-Benz EQE maastur. Seda pole veel näidatud, kuid võite oodata pimestavat hüperekraani EQS sedaan, lisaks muudele tehnilistele funktsioonidele. Praeguseks on Cadillac aga tarninud muljetavaldava esimese EV.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Lyriq näitab, mida General Motors suudab, kui ta proovib.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Parimad elektriautod, mida saate 2023. aastal osta
• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Millised on erinevat tüüpi elektriautode laadijad?