2023. aasta Audi Q4 E-Tron esimene sõit: ennustatavalt kindel EV maastur

Audi, nagu suur osa autotööstusest, kastis oma varba elektrisõidukite tootmisse, alustades pritsmete ja püüdlike mudelitega. The E-Tron linnamaastur ja E-Tron GT sportsedaan on vapustavad ja võimsad, kuid neist kahest veelgi enam peavoolu algab 71 000 dollariga. Kuna eesmärk on suunata suur osa oma toodangust elektrisõidukitele, on see auto, 2023. aasta Q4 E-Tron, Audi seni kõige olulisem EV.

See ainult elektrisõidukitele mõeldud mugava suurusega 5-kohaline linnamaastur, mille hind algab alla 50 000 dollari, on elektriliste Audide uus sisenemispunkt. Kuid asjaolu, et see on elektriline, pole eriti huvitav ja see on disaini järgi.

Parim asi Q4 E-Tron see on... lihtsalt olla Audi. Audi esindajad esitlusüritusel, kus ma osalen, olid uskumatult läbipaistvad ja ütlesid täpselt seda; nad tunnevad, et kui eemaldate sisepõlemismootori ja asendate selle elektrilise jõuülekandega, ei muutu palju – see laseb lihtsalt läbi paista Audi tuntud omadused.

Umbes 75-miilisele proovisõidule asudes on see algusest peale ilmne. Iga paneeli ja välisviimistluse sobivus ja viimistlus on suurepärane. Uksed sulguvad rahuldava kolinaga; välja arvatud muidugi tavaline mootoriga tagaluuk. Nahkistmed, pehme puudutusega plastik ja naturaalse viimistlusega puitspoonid salongil tunduvad selle hinnaga autole sobivad. Istuge Q4 E-Tronisse ja tegelikult pole mingit märki selle kohta, kas kapoti all on mootor.

Seda muidugi seni, kuni asute oma teekonnale. See kahe mootoriga Q 50 Quattro mudel on vaikne ja sujuv madalamatel kiirustel, kuid ärkab kiiresti ellu viis, mis šokeerib teid, kui te pole kunagi EV-ga sõitnud, kuid tunnete end mugavalt kiiresti, kui olete seda teinud. 295 hobujõudu on bensiiniga võrreldes oma klassi keskmisest kõrgem ja see annab rohkem võimsust, kui enamik inimesi ootaks. Maanteekiiruse saavutamine isegi lühikesel kaldteel pole muret, nagu ka möödasõit või vahele hüppamine mis tahes seadusjärgses kiirusvahemikus.

Kuigi Q4 E-Tron ei ole mingil juhul mõeldud sportlikuks linnamaasturiks, on see särtsakas ja elav ning püsib ka keerulistel teedel. Tunnete, kuidas auto kaal pidurdamisel ja rasketel pööretel nihkub, samal ajal kui veojõukontroll sekkub regulaarselt, et hoida teid läikiva küljega üleval, eriti kui pöördest väljudes jõule sisenete. Aga miks kulutada rohkem aega sellel teemal rääkimisele… kui sõidate pärast lapse koolist toomist 10 miili kaugusele oma kohalikku Whole Foodsi, te ei ületa käsitsemise piire.

Peamine sõidudünaamika, mida ma tahaksin näha, on pidurisüsteemi tunne. Pedaal on tee liiga pehme ja 5000-naelase auto pehmele piduripedaalile kallutamine ei sisenda usaldust pidurdusvõime suhtes. See tähendab, välja arvatud juhul, kui kasutate agressiivselt regeneratiivpidurdust läbi rooliratta labade või "B" sõidurežiimi, kus saate peaaegu ühe pedaaliga sõitmise, kui olete nii kaldu.

Tavalistel elamu- ja magistraalteedel või kiirteel adaptiivset püsikiirusehoidjat kasutades näitab Q4 E-Tron oma väärtust. See on mugav, kooskõlaline ja vaikne igal kiirusel. Kuna ma sõidan Lõuna-Californias, ei olnud haruldane sõita kiirteel kiirusega 80 miili tunnis. Tuulemüra on üllatavalt vähe ja rehvimüra (neil ökonoomsetel aastaaegadel) tuleb toime tulla. Jällegi on tunne, nagu peaks 50 000 dollari suurune maastur.

Seal on "Q 40" baasmudel, millel on ainult tagavedu ühest mootorist ja terav lõige vaid 201 hobujõuni. Kui ma peaksin Q4 E-Troni regulaarselt 2–4 inimese ja lastiga laadima, oleksin võimsuse pärast pisut mures. Arvestades, et see kaalub peaaegu 5000 naela (aitäh, akud!), oleksin üllatunud, kui see saavutaks kiiruse 60 miili tunnis alla 8 sekundi, mis on üsna aeglane. Quattro oleks minu jaoks kohustuslik, kuid 5000-dollarilise hinnahüppega baasmudelist ma kujutan ette, et see hoiab mõned inimesed baasmudelist madalamal, kui nad ulatuvad luksussegmenti.

Minu peaaegu tipptasemel Q 50 mudel jäi tänu S-Line'i paketile 60 000 dollarist põhja poole – sportlikuma stiili, uhkemate istmete ja lameda põhjaga. rool – ja Prestige'i pakett, mis sisaldab kõiki tavalisi mugavus- ja tehnilisi funktsioone, sealhulgas lisareaalsusega ekraan. navigeerimine.

Q4 E-Troni salongi ergonoomika on hea, kuid minu pikkusega inimesele ei sobi. 6'4-tollise laiusega ma ei eeldaks, et ma mahun mugavalt igasse keskklassi linnamaasturisse ja see, au andes, on üsna lähedal. Esiiste on pehme ja mugav ning neil S-Line'i istmetel on veidi lisatugesid. Kuid põrand tundub ebaharilikult kõrge - arvatavasti selle all oleva aku tõttu -, mis tõstab mu jalad minu maitse jaoks liiga kõrgele. Mu põlved on roolisamba lähedal, isegi kui ratas on kõrgeimas asendis.

Kui olete minust väiksem, istute suurepäraselt – ja olenemata teie suurusest saate hinnata väikeseid läbimõeldud puudutusi, mida Audi kogu salongi puistab. Seal on tohutu taskud iga esiukse ülaosas, kuhu mahub 1,5-liitrine veepudel, ja väiksem versioon tagaustes. Ka esiukse paneelid on kenasti vormitud ja koos salongi paigutusega andis isegi mulle piisavalt ruumi vööst ülespoole.

Armatuurlaud on lükatud tee teie ees, nagu ka A-sambad, pakkudes teile ees tonni klaasi. Ja kuna teie ja kaasreisija vahel pole ülekandetunnelit, on keskkonsool madal ja märkamatu. Saate lihtsa käiguvalija ja selle all tohutu hoiuruumi kogu oma juhusliku rämpsu jaoks. Lisaks on olemas suurepärane juhtmeta laadija, millel on vetruv klamber, mis hoiab telefoni vertikaalselt laadija vastas. Enam ei pea muretsema selle pärast, et telefon kurvides või ebatasasel teel libiseb või välja lendab. (Kui laadimine algab, näete isegi hüpikakna keskekraanile.)

Tehniliselt on Audi komplekti tipu lähedal. Juhi näidiku ekraan on terav, värviline ja kohandatav. Rooli puutepatjade ja nuppude abil vaadete vahel vahetamine on ülilihtne ja teil on alati kõik, mida vajate, ühe pilguga. Kui vajate enamat, katab juhile suunatud keskekraan teid tugeva MMI-süsteemiga – lisaks juhtmevabalt Android Auto ja Apple CarPlay.

On tõenäoline, et veedate suurema osa oma ajast ühes neist (baasmudelitel pole isegi sisseehitatud navigeerimist), kuid kui valite sisseehitatud süsteemi kasutamiseks olge lihtsalt valmis selleks, et asjad võtavad mõned lisalöögid ja nende kaadrisagedus on väiksem kui teie telefonil või tahvelarvuti. Selle hinnaga on natuke pettumus, kui tegeldakse mittereageerivate nuppude ja kogelevate animatsioonidega, kuid kahjuks on see enamikus automaailmas ootuspärane.

Minu katseautol oli valikuline lisareaalsuse navigatsiooniga ekraan, mis oli tõesti kena. See pakub kogu vajalikku teavet ja AR-funktsioon üllatas mind oma täpsusega. See tõstab esile teie ees olevad autod ja tuvastab adaptiivse püsikiiruse hoidja, nii et te ei mängi kunagi äraarvamismäng teie jälgimiskaugusel ning see näitab selgeid ja lihtsaid nooli teie pöörete ja navigeerimisjuhiste jaoks. Nooled kuvatakse nii, nagu oleksid need umbes 30 jala kaugusel teist, alustades delikaatselt ja suurenedes, et näidata, millal ja kuhu peaksite pöörama.

Ainus saak? Päikeseprillidega te ei näe hoiatuskuva. Ja kui mäletate, sõitsin Lõuna-Californias… ja kasutasin laialdaselt suurt klaasist katuseluuki. Jah, halb kombinatsioon. Selguse mõttes ei ole see Audi-spetsiifiline probleem, kuid pange tähele, kui elate kuskil, kus on palju päikesepaistet: jätke hoiatuskuva vahele.

Tänu elektrisõidukite akude ja mootorite pakendile, mis suruvad rattaid tavalisest kaugemale ette ja taha, on Q4 E-Tronil huvitav suurusprofiil. Väljastpoolt maandub see keskmise suurusega Q5 linnamaasturi pikkusega, kuid laiusega sarnaneb see rohkem kompaktsele Q3-le – see on abistab teid linnade kitsastel tänavatel ja väikestes parkimismajades, just seal, kus Audi näeb enamikku oma kliente elavad.

Kuid ülioluline on see, et reisijate ala – ehk armatuurlaua ja tagaistmete seljatoe vahel – on võrreldav täissuuruses Q7-ga. Vaatamata oma tohutule kõrgusele ja põrandale, mis oli oodatust kõrgem, võisin ma selles mugavalt istuda tagaistmel minu enda istekoha taga ja istuda kõrvuti teise inimesega, kelle pikkus on üle 6 jala pikk. See pole selle maasturiklassi jaoks tüüpiline ja on selle pakendi suur eelis.

Audi disain ei pruugi olla teie eriline tassike teed, kuid see on tunduvalt ilusam (või vähemalt vähem vastuoluline) kui BMW hiljutised EV maasturid; ning Q4 E-Troni disainis on iseloomu ja läbimõeldust, mida Tesla Model Y puhul lihtsalt ei ole. Nagu juba hüppe pealt ütlesin, ei viita miski Q4 E-Troni disainile sellele, et tegemist on EV-ga, mida minu arvates keskmine Audi ostja tegelikult eelistab. See ei ole peadpööritav ega karju maailmale, et teil on elektriauto. See on lihtsalt kena välimusega auto mis üldiselt sulandub ja juhtub olema EV.

Q4 E-Troni “sportback” versioon on ootuspäraselt identne auto esiküljel oleva standardversiooniga. Sama sõiduasend, sama nähtavus, samad funktsioonid ja konfiguratsioonivalikud. Kui jõuate tagaistmetele, lähevad asjad kitsaks – aga te ootasite seda. Minu 6'4-tolline raam peab tagaistmele pääsemiseks ebamugavalt kokku klappima; Ma lihtsalt ei mahu püsti. Teised selle reisi ajakirjanikud, kes tulid alla 6 jala, tundsid end mugavamalt ja olen kindel, et sportselg tunduks lapse jaoks piisavalt ruumikas. Kuid minu silmis näeb tavaline maastur parem välja - ja loomulikult on sellel rohkem lastiruumi ja see on odavam! Lihtsalt hankige maastur, et saaksite maasturite asju teha.

Mõnusalt meie lähtepunkti tagasi sõites, et testiring läbida, näitas juhi ekraan, et olin füüsiliselt läbitud 75 miili jooksul kaotanud ligikaudu 100 miili näidatud sõiduulatust. Ja et oleks selge, ma ei läinud oma sõiduga just kergelt. Umbes poole ajast veetsin sõidurežiimides "Auto" või "Efficiency", kuid ülejäänud aja jagasin "Mugavus" ja "Efficiency" vahel. kõige sportlikum "dünaamiline" režiim – viimast kasutati ohtralt, kui ronisin üles ja üle Sanist kirdes asuvate käänuliste mägiteede Diego.

Minu näidatud energiatarve reisil oli 2,6 miili kWh kohta, mis 82 kWh täisaku puhul võrdub umbes 210 miiliga pärast täielikku laadimist. See on pisut madalam kui 236 miili, kuid ma kujutan ette, et kui keskmine inimene istub rooli ja hoiab jalga põrandalauast eemal, võib ta jõuda näidatud vahemikku.

Kas see on teie jaoks piisav, on isiklik hinnang, mis nõuab kahjuks palju järelküsimusi ja tõenäoliselt arvutustabelit. Tänu usaldusväärsele 200-miilisele sõiduulatusele ja võimalusele laadida 5–80% veidi enam kui poole tunniga (arvestades, et tähed on õige laadijaga joondatud), saab enamik inimesi selle vahemikuga hakkama. isegi kui nad ei arva, et suudavad.

Tesla Model Y pakub 75–100 miili rohkem ja suurepärast Superchargeri võrgustikku, kuid algab 66 000 dollarist – see on koht, kus Q4 E-Tron on kõige parem, kui kõik saadaolevad valikukastid on märgitud. Ja minu jaoks on Q4 paremini disainitud, paremini valmistatud ja üldiselt lihtsalt kenam auto. Mercedese EQB on lähem konkurent, 245-miiline sõiduulatus 300-ga, kuid see algab ka 55 000 dollarist (peaaegu 59 000 dollarit "350" varustuses) – see muudab Q4 E-Troni millegipärast väärtusteadlikuks valikuks. segment.

See on maastur, mida Audi vajab nii autotööstuse suunaga sammu pidamiseks kui ka enda elektrifitseerimise eesmärkide saavutamiseks. See on ka selline EV, mida kõige laiem autoostjate osa tegelikult soovib. Kõik ei ihalda karjuvat, ainulaadset ja tähelepanu köitvat autot. Suur osa müüdud autodest on ausalt öeldes igav, ja see kehtib isegi inimeste kohta, kellel on kasutatav sissetulek 50 000 dollari suuruse luksusmaasturi ostmiseks. Audi Q4 E-Tron on neile ostjatele; neile meeldib see.

Avalikustamine: Audi USA maksis minu reisi ja majutuse eest, et osaleda sellel tooteesitlusüritusel. Ettevõttele ei antud koopiate heakskiitu ega arvestatud ka sellest tuleneva sisuga.

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta Audi Q8 e-troni esimese sõidu ülevaade: 300-miiline luksuslik EV ristleja
• Audi elektriline 2022 RS E-Tron GT on kontseptsioon, mis jäi joonestuslaualt välja
• Siit saate teada, kuidas Audi suurendas elektrilise E-Troni sõiduulatust
• 2020. aasta Audi E-Tron Sportback, RS Q8 kinnitatud 2019. aasta LA autonäitusele
• 2019. aasta Audi E-Tron on esimene elektriauto, mis on pälvinud IIHSi kõrgeima ohutushinnangu