Üleminekuajal autotööstus keskendub elektrifitseerimisele ja ühenduvusele. Isegi Lamborghini, kes on kauaaegne autotööstuse metsik laps, peab neid suundumusi arvesse võtma. Kuid Lamborghini teeb asju alati omal moel.
Sisu
- Moodsalt hilja
- Ideaalne segu
- Vorm ja funktsioon
- Rohkem tehnikat, vähem segajaid
- Mis järgmiseks?
Lamborghini Revuelto on selle asendaja superauto Aventadorja uusim V12-mootoriga unistusmasinate pikas reas, kuhu kuuluvad legendaarsed Miura, Countach, Diablo ja Murciélago. Kuid Revuelto on pistikhübriid – Lamborghini esimene – ja sisaldab rohkem tehnoloogiat kui kunagi varem, mis tähistab brändi jaoks suurt sammu samas suunas, mida ülejäänud tööstusharu astub.
Soovitatud videod
Revuelto jätkab Lamborghini vapustavate superautode traditsiooni, kuid naha all on see midagi enamat kui lihtsalt kollektsioon tehnilistest moesõnadest rõhutas Lamborghini tehnikajuht Rouven Mohr intervjuus auto Põhja-Ameerika debüüdi ajal New Yorgis. Linn. Alates pistikühendusega hübriidjõuallika disainist kuni Revuelto peidetud aerodünaamiliste elementideni Instagrami vääriline stiil selgitas Mohr, kuidas insenerid säilitavad selles Lamborghini olemuse kõrgtehnoloogia ajastu.
Moodsalt hilja
Lamborghini oli Miura ja Countachiga trendilooja, kuid seekord on peoga moes hilja. Pistikühendusega hübriidsuperautod jõudsid suurel määral kohale umbes kümme aastat tagasi, kui Ferrari LaFerrari, McLaren P1 ja Porsche 918 Spyder ilmusid peaaegu üheaegselt. McLaren naasis hiljuti oma Arturaga pistikhübriidtehnoloogia juurde, samal ajal kui täiselektrilised Rimac Nevera ja Pininfarina Battista on sisepõlemismootoritest täielikult loobunud.
Lamborghini ei ole valmis täielikult elektriliseks minema, kuid pärast elektrifitseerimist Sián FKP-37 ja Countach LPI 800-4 hübriidid, firma messing tundis, et on õige aeg pistikhübriidi jaoks. Kolm elektrimootorit – üks toidab iga esiratast ja kolmas on kaheksakäigulise küljes topeltsiduriga käigukast – võimaldab piiratud elektrisõitu, mille energia salvestatakse 3,8 kilovatt-tunni jooksul akupakk. See kõik on ajaga kooskõlas.
"Sotsiaalne keskkond on muutunud, " ütles Mohr, märkides rangemaid heitkoguste eeskirju ja püsiv mure, et Euroopa kliendid vajavad lõpuks juurdepääsuks mingit elektrirežiimi linna keskused. Mohr lisas, et tehnoloogilised täiustused, nagu energiatihedamad akud, aga ka Lamborghini mudelite väljavahetamise ajakava muutsid selle õigeks ajaks pistikhübriidi turuletoomiseks.
See hoiab heli, mis muudab Lamborghini kuuldavaks sama dramaatiliseks kui vaatamiseks.
"Autot vahetades teeme õigeks hetkeks õigeid samme," sõnas ta. “Viis aastat tagasi poleks see õige, sest vahepeal pole meil mitte ainult [täiustused] akutehnoloogias, vaid ka juhtimisstrateegias. Meil oli aega õppida."
Jõuallika südameks on 6,5-liitrine V12 – alles kolmas V12 Lamborghini ajaloos. Kui esimene Lamborghini V12 kestis aastakümneid, siis teine oli suhteliselt lühikese elueaga, andes jõuallikaks vaid Aventador, mis esitleti 2011. aastal ja mille tootmine lõpetati 2022. aastal. Uut disaini oli vaja, et vastata rangematele heitgaasieeskirjadele ja pakendinõuetele pistikühendusega hübriidjõuallikas, ütles Mohr, andes samas inseneridele võimaluse end täiustada esitus.
Ja nad parandasid seda. Mootori võimsus on iseenesest 813 hj – rohkem kui Aventadori lõppversiooni 769 hj. Lisage elektrimootorid ja saate 1001 hobujõudu, millest piisab Revuelto käivitamiseks nullist 62 miili tunnis 2,5 sekundiga ja Lamborghini andmetel tippkiiruseks üle 218 miili tunnis. Kuna Lamborghini säilitas oma klassikalise V12, selle asemel, et lülituda turbo- või ülelaaduri abil väiksemale mootorile, mõned teised autoehitajad on seda teinud, säilitab Revuelto heli, mis muudab Lamborghini kuuldavaks sama dramaatiliseks kui välimuseks. juures.
Ideaalne segu
Mootorimüra pole ainus asi, mida Lamborghini insenerid püüdsid säilitada. Kui konkurendid on keskendunud rohkem ringiaegadele ja spetsifikatsioonidele, siis Lamborghini on püüdnud tekitada emotsioone vistseraalsema sõidukogemusega. See jätkub ka Revueltoga.
"Tulemus on lähtepunkt," ütles Mohr, "kuid sellest meie jaoks ei piisa. Lamborghini on ka Lamborghini, sest me otsime alati seda "vau"-efekti.
Pistikühendusega hübriidsüsteemi lisamine võib seda mõju nõrgendada, lisades juhi ja auto vahele tehnoloogilise kihi. Nagu enamik kaasaegseid jõudlusautosid, on ka Revuelto uskumatult keeruline. See võib kasutada oma esimootoreid pöördemomendi vektoriseerimiseks, suunates vajaduse korral rohkem jõudu ühele või teisele esirattale, kasutada regeneratiivpidurdust aeglustada oma aku laadimise ajal ja kasutada hulga tarkvarapõhiseid süsteeme, et reguleerida elektri- ja bensiini võimsus, aga ka elektroonilise turvateki paksus erineva oskustasemega juhtidele — 13 võimaliku kombinatsioonid. Eesmärk oli kõik see kokku sulatada.
"Ime on see, et auto ei tundu hübriidina," ütles Mohr osaliselt seetõttu, et elektrimootorid abistavad peamiselt sisepõlemismootorit. Kuigi Lamborghini pakub kesklinnades ringi hiilimiseks EV-režiimi, kasutatakse V12 süttimisel mootoreid peamiselt selle toetamiseks, täites pöördemomendi kõvera tühimikud.
Vorm ja funktsioon
Lisaks sellele, et Revuelto kõlas ja sõitis nagu Lamborghini, pidi see ka selle osa välja nägema. Oma tulnuka välimusega esituledega, mis on asetatud sügavale mustaks muutunud pistikupesadesse (sarnaselt 2017. Terzo Millenio kontseptsioon), katmata mootor ja tõukuritaoline heitgaas, seda kindlasti teeb. Revuelto näeb välja nagu keskkooliõpilaste superautode vigurlogo, mis on ellu äratatud, kuid selle stiili taga on lahedat inseneritööd.
Kui me auto ümber jalutame, näitab Mohr uhkusega pisiasju, mis panevad Revuelto tööle. Terava nina seest ulatub välja suur eesmine splitter. Suurema tagumise difuusori ja liigutatava tagatiivaga töötades aitab see tekitada survejõudu, mis surub rehvid kõnniteele, et tekitada rohkem veojõudu – see on midagi, mida 1001 hj juhites kindlasti soovid.
Mööda auto külge liikudes juhib Mohr tähelepanu sellele, kuidas õhk juhitakse läbi esirattakoopade, aidates jahutage pidureid, vältides samal ajal õhu kogunemist ja aerodünaamilise tasakaalu mõjutamist, ilma et see oleks nähtav lamellid. Vahetult uste taga on siksakilise kujuga kaks õhukanalit: üks jaheda õhu tõmbamiseks mootoriruumi ja teine esipiduritelt väljuva kuuma õhu püüdmiseks. See võimaldab kuumal õhul voolata ümber auto külgede, vähendades aerodünaamilist takistust, ilma et see satuks mootoriruumi. Mootorid ei armasta kuuma õhku.
Revuelto näeb välja nagu keskkooliõpilase superautode vigurlogo, mis on ellu ärkanud.
Revuelto pistikhübriidiks muutmine tähendas ka rohkemate komponentide paigaldamist sarnasele jalajäljele mittehübriidse Aventadoriga. Revuelto ei ole väike auto (see on umbes sama lai kui Chevy Suburban), vaid nutikad pakendiotsused, nagu aku paigutamine kesktunnel istmete vahel ja käigukasti paigaldamine külgsuunas mootori taha tähendab, et pole selgeid märke, et tegemist on pistikprogrammiga hübriid.
Süsinikkiud on superautode jaoks kohustuslik, kuid Lamborghini kasutas seda võimalust, et oma mängu täiustada, kasutades kolme erinevat süsiniku konstruktsiooni. Šassii selgroog on valmistatud süsinikkiuga tugevdatud plastist (CFRP), mis on valmistatud uue tootmisprotsessiga, mis võimaldab igal komponendil täita mitut funktsiooni. Teised elemendid on valmistatud Lamborghini väljatöötatud sepistatud komposiidist, milles lühikesed süsinikkiud leotatakse vaiku ja kuivatatakse rõhu all kuumutatud vormis. Autoklaavis küpsetamist, mis annab läikiva materjali, mida näete avatud süsinikkiust kerega autodel, kasutati katuse ja mõne muu osa jaoks, kus esteetika oli oluline.
See võimaldas kergemaid süsinikust esiosa ja põrkekonstruktsioone, asendades Aventadoris kasutatud alumiiniumelemendid (tagumine konstruktsioon on endiselt alumiiniumist). Üldiselt on Revuelto šassii Lamborghini andmetel Aventadori omast 10% kergem, kuid seda kompenseerib pistikhübriidsüsteemi lisandunud kaal. 3906 naela ilma vedeliketa kaalub Revuelto ligikaudu 490 naela rohkem kui Aventadori lõplik versioon.
Rohkem tehnikat, vähem segajaid
Superautod pole tuntud keerukate teabe- ja meelelahutussüsteemide poolest; rõhk peaks ju autojuhtimisel olema. Kuid Lamborghini kliendid nõudsid keerukamat teabe- ja meelelahutustehnoloogiat, ütles Mohr, nii et Revuelto saab 8,4-tollise. portree-orienteeritud puuteekraan, 12,8-tolline digitaalne näidikuplokk juhile ja 9,1-tolline puuteekraan reisija. Amazon Alexa ühilduvus on sisse ehitatud ning juht ja kaasreisija saavad teavet isegi ühelt ekraanilt teisele pühkida.
Ekraani vaatamine, rääkimata pühkimisest, võib osutuda keeruliseks, kui istmel paiskuda Revuelto teeb seda, milleks ta mõeldud on, kuid juht peaks olema vähemalt suhteliselt vaba segavad tegurid. Tõsise sõidu jaoks saab näidikuploki ekraanil kuvatavat teavet muuta ainult kiiruse ja käigu näiduks. Erinevate näidikute paigutust testiti samuti rajal, nagu iga auto puhul.
"Meie profisõitjatega veetsime juhitavuse rajal palju katsesessioone," ütles Mohr. "See pole juhus, selle taga on tõesti palju tööd, et leida parim lahendus iga sõidutingimuste jaoks."
Mis järgmiseks?
Revueltole on tõenäoliselt määratud pikk eluiga. Tipptasemel kaubamärgid, nagu Lamborghini, liiguvad üldiselt aeglasemalt kui ülejäänud autotööstus, kus mudeleid muudetakse tavaliselt iga nelja aasta järel. Aventadori säilivusaeg oli ligikaudu kümme aastat ja mõned mudelid, mis olid enne seda, kestsid veelgi kauem. Kuid kuna nii palju räägitakse elektrisõidukitest ja plaanitud keelata uute bensiinimootoriga autode müük sellistes kohtades nagu California ja Euroopa, on raske vältida küsimust, millal Lamborghini toob turule täiselektrilise superauto.
«Tuleb aeg, mil jõudlus on nii palju parem kui sisepõlemismootoriga autol, mida noored ei ole tunnen end vanast maailmast enam huvitatud,” ütles Mohr, kirjeldades, mis tema arvates on tõeline surmanupp sellistele autodele nagu Revuelto. Põlemismootoriga autod võivad külge jääda kasutades sünteetilisi kütuseid nagu need, mida arendab Lamborghini sõsarbränd Porsche, lisas Mohr. Aga kui kliente enam V12 ulgumine ei huvita, pole mõtet neid enda juures hoida.
Sellised autod nagu Revuelto on viimaste seas, mis lähevad täiselektriliseks.
Täiselektrilised jõuallikad jõuavad Lamborghinisse lähitulevikus, kuid vähem raskekujulistes mudelites, nagu linnamaastur Urus ja Lamborghini kavandatud neljas mudel, mis on eeldatavasti rohkem luksusele orienteeritud kui Revuelto ja selle väiksem õde-vend, Huracán. Need mudelid lähevad viimasteks täiselektrilisteks.
"See hübridiseerimine koos akutehnoloogia või aku suuruste täiendamise võimalustega on parim valik," ütles Mohr. "Viimased täiselektrilised autod on supersportautod."
Kuni selle ajani näitab Revuelto, et uue tehnoloogia omaksvõtmine ei ole kõigile sobiv ettepanek. Lamborghini teeb seda oma tingimustel.
Toimetajate soovitused
- Miks peaksite 2023. aastal kaaluma pistikhübriidi?
- Lamborghini toob tagasi legendaarse superauto 803-hj hübriidina
- Los Angeleses asuv Czinger prindib 3D-printimisel 1232 hj hübriidhüperautot
- 200 miili tunnis Lamborghini Huracan Evo saab täieliku Amazon Alexa integratsiooni
- Porsche kasutab uue hübriidsuperauto jaoks kasutuselt kõrvaldatud F1 tehnoloogiat, väidab aruanne
