2024. aasta Mercedes-AMG EQE maastur Esimene sõit: rohkem võimsust

Elektriautode tootmise hoogustumisega saavad autotootjad nüüd suunata tähelepanu millelegi lõbusamale: teha elektrisõidukeid, mis on kaasahaaravad sõitma, sellised, mis julgustavad teid pikka koduteed ette võtma. Mercedes-Benz paneb tööle oma parimad inimesed.

AMG on rohkem kui 50 aastat muutnud Mercedese luksusautosid võidusõiduautodeks ja hot rodideks – jõudlusosakond töötab nüüd elektrisõidukite kallal oma võlu. Oleme juba saanud selle AMG versioonid Mercedes-Benzi EQS ja EQE sedaanid, kuid AMG tõstab nüüd raskusastet elektrilise linnamaasturiga.

2024. aasta Mercedes-AMG EQE maastur on AMG võte selle kohta EQE maastur mis käivitati selle aasta alguses. Lisaks vistseraalsematele sisepõlemismootoritele asenduse leidmisele pidi AMG võitlema kõrgema raskuskeskme ja veelgi suurema kaaluga, et muuta see maastur tõeliselt sportlikuks. Kuna turul on nii palju elektrilisi linnamaastureid, võib AMG EQE maastur jääda pelgalt proovisõiduks või olla tulevase lõputu igavuse kuulutaja.

Disain ja interjöör

AMG mudelid pole kunagi toretsev olnud. Välja arvatud peened muudatused, mis on märgatavad ainult terava pilguga autohuvilistele, näevad need üldiselt välja nagu Mercedese sõidukid, millel nad põhinevad. See vargsi välimus on osa lõbususest ja AMG pole seda elektrimudelite jaoks muutnud.

AMG variant näeb välja nagu EQE maastur, mis on tööintervjuuks valmis. Kõik on üsna sama, lihtsalt teravam ja rohkem kokku pandud. Must paneel, mis viitab sellele, et võre on võrsunud mõned vertikaalsed ribad, nagu need, mida näete bensiinil AMG mudelil on rattad sportlikuma disainiga ning esi- ja tagumised osad on veidi aerodünaamilised täiendused.

Üldine kuju on siiski sama. Mercedes ümardas traditsioonilise linnamaasturi disaini servad, vähendades aerodünaamilist takistust, mis on oluline tegur EV sõiduulatuse maksimeerimisel. See aga ei muuda EQE linnamaasturit eriti meeldivaks vaadata, kuigi vähemalt on lihtsam eristada AMG EQE linnamaasturit suuremast EQS linnamaasturist, mis ei saa AMG-ravi.

Ka interjöör on suures osas üle EQE baasmaasturist, kuid antud juhul on see hea. Mercedes on välja pakkunud sisekujunduse teema, mis on ühtaegu kaasaegne ja luksuslik. Ja kuigi see on jõudlussõiduk, on teil siiski palju mugavusi, sealhulgas nahkistmed, mis on pikkade maanteesõitude jaoks piisavalt mugavad.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

AMG EQE maastur saab Hüperekraani ekraan varem nähtud teistel Mercedes EQ mudelitel, mis koosnevad digitaalsest näidikuplokist, kesksest puuteekraanist ja kaassõitja puuteekraanist ühe armatuurlaua ulatuva klaasi all. Ekraanid on kokku 56 tolli, kuigi kolm ekraani töötavad üksteisest sõltumatult. Juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto on samuti kaasatud.

Kohal on ka tuttav Mercedes-Benz User Experience (MBUX) teabe- ja meelelahutussüsteem, mis pakub sarnast kogemust teiste hiljutiste Mercedese mudelitega. Peamisel puuteekraanil, millel on nullkihi kontseptsioon, mis katab põhifunktsioonid kaardikuva paanidena, on lihtne navigeerida. Või võite lihtsalt kasutada väga usaldusväärset hääletuvastussüsteemi, mis jääb sellise tehnoloogia kuldstandardiks autodes.

Selles AMG mudelis saate auto jõudlust analüüsides tööle panna ka erinevad ekraanid. Näidikuplokk võib näidata G-meetrit, nii et näete täpselt, kui lähedal olete reisijate oksele ajamisele. Iga tugeva kõhuga reisija saab jälgida kahe elektrimootori vahelist energiavoogu või kasutada juhi aja määramiseks virtuaalset IWC stopperit.

AMG mudeli valimine ei tähenda juhiabitehnoloogia ohverdamist. AMG EQE linnamaastur sisaldab eeldatavaid funktsioone, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja ja automaatne hädaabi pidurdamist, aga ka liiklusummiku abifunktsiooni, mis võimaldab sellel peatumise ja liikumise ajal ettepoole hiilida liiklust. Peale reavahetuse abifunktsiooni, millel näis olevat omaette mõistus, toimis kõik ootuspäraselt, kui sõiduraja vahetamine ilma viivitamata.

Sõidukogemus

AMG paneb suurema osa oma jõupingutustest vedrustuse ja jõuülekande kallale. AMG EQE linnamaasturi puhul tähendab see ühte elektrimootorit, mis veab iga telge ja mille kombineeritud võimsus on 617 hobujõudu ja 701 hobujõudu. naela-jalga pöördemoment võrreldes 402 hj ja 633 naela jalaga EQE võimsaima kahemootorilise mitte-AMG versiooni puhul Maastur.

Väljundvõimsust saab veelgi suurendada Race Start režiimiga, mis tagab kiireks põgenemiseks ajutiselt 677 hj ja 738 naela-jala pöördemomenti. Kui režiim Race Start on sisse lülitatud, saavutab Mercedese hinnangul AMG EQE maastur kiiruse nullist 60 miili tunnis 3,4 sekundiga, võrreldes 4,6 sekundiga kiireima mitte-AMG mudeli puhul. Tippkiirus kasvas ka 130 miililt 149 miili tunnis, samal ajal kui aku võimsus on sama 90,6 kilovatt-tunni võimsus kui teistel EQE maasturimudelitel.

Muud uuendused hõlmavad AMG-spetsiifilist õhkvedrustussüsteemi koos adaptiivsete amortisaatoritega, standardset tagatelje roolimist ja elektromehaaniline veeremisvastane süsteem, mis kohandub automaatselt, et tasandada konarusi või pingutada šassii teravamaks käsitsemiseks. vaja. Täiustatud pidurid ja valik sõidurežiime (libisemine, mugavus, sport, sport+ ja individuaalne režiim, mis võimaldab seadeid miksida ja sobitada) koos kunstliku heliribaga, mis on mõeldud mootorit asendama mürad. Tuntud mootorimürina asemel kostab masenduses roboti oigamist.

Kui veidrad helid kõrvale jätta (neid saab välja lülitada), oli AMG EQE linnamaastur baasversiooniga võrreldes kindlasti edasiminek. Kiire kiirendus, mida võimaldab koheselt saadav pöördemoment, on nüüd EV klišee, kuid selles AMG EV-s on kiirendusjõudu tõesti tunda. AMG-mudel tundus ka kurvides rohkem tasakaalukas, ohverdamata seejuures standardversiooni pehmet sõitu.

Kuigi see on kindlasti parem EQE maastur, pole see kõige lõbusam EV sõita. Kitsastel teedel – nagu Mercedes saatis meid osaks proovisõidust – panevad sõiduki laius ja rooliratta ebatäpsus närviliselt sõidurajatähiseid vaatama. Ja kuigi AMG EQE linnamaastur suudab end muljetavaldava tõhususega kurvides läbi teha, on see vägagi sihikindel auto, kus juht on enamasti kaasas.

See ei pruugi olla AMG eetosega täielikult kooskõlas, kuid AMG EQE linnamaastur suudab kiirteid lõhki lasta palju paremini kui käänulisi teid. See on sama mugav, kui Mercedeselt eeldada võiks, ja lisajõudu saate kasutada möödasõitudel.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

Mercedes ei ole avaldanud AMG EQE linnamaasturi sõiduulatuse hinnanguid, kuid tõenäoliselt ei ületa see võimsam mudel mitte-AMG versioone. Ka nende mudelite ametlikke hinnanguid pole avaldatud, kuigi Mercedes ei eelda, et ükski neist ületab 300 miili.

Sarnaselt teistele EQE linnamaasturimudelitele saab AMG EQE linnamaasturit alalisvoolu kiirlaadida kuni 170 kilovatti, mis peaks olema hea 10–80% laadimiseks alla 40 minutiga. See koos viidatud 2. taseme vahelduvvoolu võimsusega 9,6 kW ei muuda mängu. Mercedese omanikud saavad vähemalt peagi juurdepääsu spetsiaalsete laadimisjaamade võrgule autotootja väitel pakub paremat kasutuskogemust kui praegu kasutatavad kolmandate osapoolte jaamad peal.

Kiirteede ohutuse kindlustusinstituut (IIHS) ja riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole avaldanud EQE maasturi kokkupõrketestide hinnanguid, kuid kui nad seda teevad, peaksid hinnangud kehtima AMG kohta mudel. Oodake, et sellel on sama garantii nagu teistel Mercedese mudelitel, sealhulgas nelja-aastane 50 000 miili uue sõiduki garantii ja 10-aastane 155 000 miili aku garantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

See ei pruugi olla ülima jõudlusega auto, kuid see AMG mudel on kindlasti parem EQE maastur. Selle täiendav võimsus ja läbimõeldud sõidudünaamika parandavad sõidukogemust ning saate ikkagi sama hästi kujundatud interjööri ja teabe- ja meelelahutussüsteemi nagu tavaline EQE maastur. Nii et see on kindlasti EQE maastur, kuigi see maksab tõenäoliselt oluliselt rohkem kui standardversioon, mille hind on praegu 96 400 dollarit.

Kui soovite aga sportlikku luksuslikku EV-d, tasub vaadata mõnda praegu pakutavat elektrilist sedaani. The Mercedes EQE sedaan on saadaval ka AMG-vormingus ja kuigi sellel pole nii palju siseruumi kui selle maasturil vastand, selle madalam raskuskese ja sõiduasend tee pealt libisemas muudavad selle tõele lähemale juhi auto. Sama ülikiire Lucid Air ja Tesla Model S, aga ka Audi e-tron GT ja Porsche Taycan, mis kasutavad sisepõlemismootoriga autodes lihvitud šassiitehnoloogiat sõidupõnevuse saavutamiseks.

Elektriliste luksusmaasturite hulgas on AMG EQE linnamaastur kiirem BMW iX M60 ja baas Tesla Model X, samas kui Audi pole veel oma Q8 e-troni RS jõudlusversiooni turule toonud. Suurem konkurents on aga teel Porsche Cayenne täiselektrilise versiooni ja potentsiaalselt ka hiljuti Euroopas turule tulnud elektrilise maasturi Lotus Eletre näol. Nii et Mercedese suurim saavutus AMG EQE linnamaasturiga võib olla just selle õigel ajal müügile jõudmine.

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Mercedese EV laadimiskeskused jõuavad Põhja-Ameerikasse kümnendi lõpuks
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama