2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimese sõidu ülevaade: parem EV kaksiksõidukid

Mercedes-Benzi eesmärk on muuta 2030. aastaks vähemalt mõnel turul täiselektriline, kuid selleks on vaja turule tuua iga oma paljude bensiinimootoriga mudelite elektrilised ekvivalendid. 2023. aasta Mercedes-Benzi EQB sobib selle kirjeldusega täpselt.

Kus on EQS sedaan eesmärk on täita sarnast rolli S-klass ilma seda otse kopeerimata, on EQB sõna otseses mõttes elektriversioon olemasolevast Mercedese crossover-maasturist GLB-klass. See kasutab sama kerekest kui GLB, säilitades isegi selle mudeli valikulised kolmanda rea ​​istmed.

See asetab EQB Mercedese EV spektri soodsamasse otsa. Nii nagu GLB on üks autotootja odavaimaid linnamaastureid, on EQB-st esimene USA algtaseme Mercedes EV, kui see suve lõpus siia jõuab. Baasmudeli EQB 300 4Matic hind algab 55 550 dollarist ja võimsama EQB 350 4Maticu puhul 59 100 dollarist. Mõlemal on standardne nelikvedu (seega 4Maticu nomenklatuur) ja need on saadaval põhi-, eksklusiivse- ja Pinnacle-varustuspakettides.

EQB-d võidi kunagi pidada Tesla Model Y rivaaliks, kuid Tesla hiljutine hinnatõus tähendab, et Mercedes alandab nüüd mudeli Y hinda oluliselt. EQB võtab nüüd sihikule Volvo XC40 Recharge ja Genesis GV60, aga ka peagi ilmuva Lexuse RZ. Sõitsime enne EQB USA-s turuletoomist Saksamaal mõne Euroopa spetsifikatsiooniga mudeliga, et näha, kuidas see välja näeb.

Disain ja interjöör

EQB stiil ühendab GLB kasti kuju ja teiste EQ elektriliste mudelite sileda iluvõre. See eristab seda teistest elektrilistest linnamaasturitest, millest enamik kaldub kõrvale traditsioonilisest tarbesõiduki välimusest, eelistades sujuvamaid kujundeid.

Sarnaselt GLB-ga pakutakse ka EQB-d standardse kaherealise, viieistmelise konfiguratsioonina või seitsme istmega kolmes reas. Täielikud sisemõõdud ei olnud avaldamise ajal saadaval, kuid loetletud esiosa 40,7 tolli pearuum vastab GLB-le, samas kui teise rea pearuumi 38,5 tolli (kaherealiste mudelite puhul) on 0,8 tolli väiksem kui GLB. Need arvud on samuti üsna lähedased Volvo XC40 Recharge'ile.

Siiski on EQB ainus sellise suuruse ja hinnaga elektriline maastur, mis pakub kolmandat rida ja selle kõrget katust ja lai tagaluugi ava peaks muutma kauba peale- ja mahalaadimise lihtsamaks kui madala katusega konkurentsi. Põhjalikuks võrdluseks peame aga ootama, kuni Mercedes avaldab kaubaruumi arvud.

Sama meeldivalt funktsionaalse disainiga sisemus on kantud bensiinimootoriga GLB-st. Nagu GLB-lgi, loob kõrge katus mõnusa õhulise tunde, kuid isteasend on pisut madalam, kui mõni maasturijuht eeldada võiks. Ja nagu GLB-l, on sisematerjalid veidi lihtsad; Mercedes ei varja, et tegemist on algtaseme mudeliga. Küll on saadaval mitmevärviline valgustus ja panoraamkatuseluuk ning soojendusega, ventileeritavad ja masseerivad esiistmed. EQB saab ka polsterduse, mis on valmistatud ümbertöödeldud PET-pudelitest. See tundub elektrisõiduki jaoks sobiv valik, kuigi sportliku riietuse laadne välimus tundus sobivam Subaru kui Mercedes.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

EQB standardvarustuses on 10,25-tolline digitaalne näidikuplokk ja 10,25-tolline puuteekraan, mis on paigutatud kõrvuti, et moodustada üks hiiglaslik pikslite mänguväljak. Juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto on samuti standardsed, samas kui esiklaas on valikuline.

Nagu GLB-s, meeldis meile ka Mercedes-Benz User Experience (MBUX) teabe- ja meelelahutussüsteem, eriti hääletuvastus, mis on tundlikum ja täpsem kui enamik konkurentide süsteeme. EQB on saadaval ka liitreaalsuse navigatsiooniga, mille Mercedes lisas pärast GLB turuletulekut MBUX-ile. Pööreeni üles kerides kuvab see kesksel puuteekraanil videovoogu koos kattuvate nooltega, mis näitab täpselt, kuhu peate minema. See aitas kompenseerida navigatsioonisüsteemi suutmatust hinnata pöörete kaugust. Mitmel katseautol näitas see, et pöörded olid paar jalga kaugemal, kui nad tegelikult olid.

Kuigi pimenurga jälgimine on standardne, peate enamiku saadaolevate juhiabide kasutamiseks valima valikulise juhiabi paketi. See pakett sisaldab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit (marsruudipõhise kiiruse kohandamisega), automaatset sõiduraja tsentreerimist, automaatset hädapidurdust, sõidureas püsimise abi ja kiiruspiirangu abi.

Juhiabipakett sisaldab ka funktsioone Pre-Safe Plus ja Pre-Safe Sound, mis on kasutusele võetud teistes Mercedese mudelites. Kui kokkupõrget peetakse vältimatuks, rakendab Pre-Safe Plus automaatselt pidureid ja hoiab pidureid, et hoida autol pärast esialgset kokkupõrget liikumast. Pre-Safe Sound kiirgab spetsiifilist tooni, mis võib avarii korral kuulmislangust vähendada, väidab Mercedes.

Sõidukogemus

Kõikidel EQB mudelitel on kahe mootoriga nelikveoline jõuülekanne ja liitiumioonaku, mille kasulik võimsus on 70,5 kilovatt-tundi. EQB 300 4Matic baasvõimsuseks on 225 hobujõudu ja 288 naela-jalga pöördemomenti ning EQB 350 4Matic 288 hj ja 384 naela-jalga pöördemomenti.

See tähendab, et isegi baasmootoril EQB 300 on võimsuse eelis võrreldes bensiinimootoriga GLB 250, mis toodab 2,0-liitrisest turboülelaaduriga neljasilindrilisest mootorist 221 hj ja 258 naela. Mercedes pakub 302 hj AMG jõudlusversioon GLB-st siiski. See ei ole välja kuulutanud samaväärset EQB varianti, vaid AMG-ga hargnedes EV-deks, see võib olla vaid aja küsimus.

EQB kaotaks tõenäoliselt Volvo XC40 laadimine võidusõidus tänu viimase 402 hj ja 486 naela-jala pöördemomendile, kuid igapäevaseks kasutamiseks tundus see siiski piisavalt kiire. Kuigi Mercedes polnud sportlik, oli selle juhitavuse tasakaal parem kui Volvol, pakkudes samasugust mugavust ja rafineeritust, kuid võttes ka kurve väärikamalt. EQB-l näis olevat vähem kere kurvides kui XC40-l, mis teeb draamavaba kogemuse.

Kuigi mõned elektrisõidukid kasutavad energia taaskasutamiseks kogu aeg palju regeneratiivpidurdust, usub Mercedes, et tõhusam on kombineerida taastamist ja vabajooksu. Seega muudab EQB automaatselt regeneratsiooni taset teeolude, sealhulgas tõusude, kurvide ja kiirusepiirangute alusel, samuti sellest, kas ees on mõni muu sõiduk. Siiski eelistasime kurvis või ristmikul aeglustamisel regeneratsiooni käsitsi suurendamiseks kasutada rooliratta labasid. Isegi kui regen oli täielikult valitud, avastasime, et EQB ei vasta tõelisele ühe pedaaliga sõidule, mis tähendab, et mõnes olukorras pidime siiski piduripedaali kasutama.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

Ametlikud vahemiku arvud ei olnud avaldamise ajal saadaval, kuid Mercedes hindab 230-miili. See on rohkem kui Volvo XC40 Recharge 223-miiline sõiduulatus, kuid vähem kui Genesis GV60 maksimaalne 248 miili Advance-varustuses. Audi Q4 E-Tronil on eeldatavasti 241-miiline sõiduulatus, kui see müügile jõuab.

Kõik EQB mudelid saavad laadida 240-voldist 2. taseme vahelduvvooluallikat 11 kilovatti võimsusega, mis võimaldab Mercedese andmetel täielikult laadida 11,25 tunniga. Tavaline 100 kW alalisvoolu kiirlaadimine võib väidetavalt 32 minutiga võtta aku 10%-lt 80%-ni. Mercedes pakub klientidele kahe aasta jooksul pärast Mercedes Me Charge konto aktiveerimist piiramatult 30-minutilisi laadimisseansse Electrify America jaamades.

Eeldame, et EQB-le kehtib sama garantii nagu teistele Mercedese EV-dele. See tähendab nelja-aastast 50 000 miili läbisõidu garantiid uuele sõidukile ja 10-aastast 155 000 miili aku garantiid.

EQB ei ole veel USA-s müügile jõudnud, seega on kindlustusinstituudi kokkupõrketestide hinnangud Kiirteeohutus (IIHS) ja riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole saadaval veel.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Ootame ära ametlikud vahemiku hinnangud, enne kui valime EQB 300 4Matic baasmudeli ja võimsama EQB 350 4Maticu vahel. EQB 350 lisavõimsus 63 hj ja 96 naela pöördemomenti oleks hea omada, kuid mitte siis, kui sellega kaasneb suur vahemiku trahv.

Sõltumata jõuülekandest on EQB üsna hästi varustatud. Enamik tehnilisi põhifunktsioone, sealhulgas kahe 10,25-tollise ekraani seadistus ja liitreaalsuse navigeerimine, on põhivarustuse standardvarustuses. Kuid kui soovite märkida kõik ruudud, peate uuendama.

Keskmise taseme EQB Exclusive varustustase lisab juhtmevaba telefoni laadimise, tipptasemel Pinnacle aga Burmesteri ruumilise helisüsteemi ja 360-kraadise kaamerasüsteemi. Nagu eespool mainitud, on adaptiivne püsikiiruse regulaator saadaval ainult valikulise juhiabipaketiga.

Meie võte

EQB võtab kõik see oli hea Mercedes GLB-klassi kohta ja lisab elektrilise jõuülekande. Sellest saab üsna rahuldust pakkuv kompaktne maastur.

Nagu GLB-l, on ka EQB-l stiil, mis on traditsioonilisemate maasturite vähendatud versioon. See annab sellele EV-le erilise välimuse ja tõelise maasturi praktilisuse. MBUX teabe- ja meelelahutussüsteem on siin sama hea kui EQB bensiinimootoriga GLB vend.

EQB on ka võimsam kui baas-GLB ega tee sõidukogemuses mingeid järeleandmisi. Kuigi see saab oma töö tehtud, ei ole baas-GLB nelja turbomootor peamine põhjus selle ostmiseks, nii et see oli alati hea võimalus elektriliseks asendamiseks.

Kuigi see võib muutuda enne EQB müügiletulekut, pole hinnanguline 230-miiline sõiduulatus kuigi muljetavaldav, isegi kui võrrelda konkurentidega nagu Audi Q4 E-Tron, Genesis GV60 ja Volvo XC40 laadimine. Samuti ostaksime EQB-d mitteluksuskaubamärkide EV-de vastu, näiteks Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5ja Volkswageni ID.4. Kõik pakuvad suuremat sõiduulatust ja neid saab osta odavamalt kui Mercedes.

Sellegipoolest muudab EQB elektrilise jõuülekande ja tõelise kasulikkuse kombinatsioon selle väikeses, kuid kasvavas elektrilise maasturite kohordis silmapaistvaks.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. EQB on nii hea EV kui ka tõeline linnamaastur.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.