2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene ajami ülevaade: elektriline muskel

Esimese tõsise katse jaoks massiturul elektriauto, otsustas Ford turule tuua crossover-maasturi, mis on inspireeritud ühest oma ikoonilisemast mudelist Mustang.

2021. aasta Ford Mustang Mach-E osutub tõenäoliselt vastuoluliseks traditsiooniliste fännide seas, kes on harjunud, et Mustangidel on ainult kaks ust, mille kapoti all on V8 mootorid. Kuigi originaal Mustang on stereotüüpne lihasauto aastakümnete ajalugu, võtab Mach-E oma koha kasvavas elektriliste krossoverite valdkonnas, konkureerides sellega Tesla mudel Y ja tulevane Volkswageni ID.4 ja Nissan Ariya.

Ford pakub Mach-E-d nelja varustustasemega – Select, California Route 1, Premium ja GT – ning tootmise algust tähistavat väljamüüdud mudelit First Edition. Ostjad saavad valida ka standard- ja laiendatud sõiduulatusega akukomplektide ning taga- või nelikveo vahel.

Põhilise tagaveolise Selecti hind algab 43 995 dollarist, meie esimese väljaande testauto hind aga 59 400 dollarit. First Edition on mehaaniliselt identne laiendatud sõiduulatusega nelikveolise Premium mudeliga, kuid mõningate kosmeetiliste erinevustega, nagu punased pidurisadulad ja harjatud alumiiniumist pedaalid.

Disain ja interjöör

Mach-E on esimene neljaukseline seeriamudel, mis kannab pühitsetud Mustangi nime, kuid see ei tähenda, et Ford oleks olemasoleva Mustangi platvormi selle valmistamiseks välja venitanud. Mach-E on esimene masstoodanguna toodetud Fordi elektriauto, mis ei põhine olemasoleval mudelil, võimaldades inseneridel kujundada kogu auto jõuallika ümber.

Ford soovis siiski, et see krossover näeks välja nagu Mustang, nii et sellel on pikk kapott ja kumerad poritiivad, millel on madal, voolujooneline katus. Nii väljast kui ka rooli tagant tundub Mach-E pigem tavaauto kui maastur. See asetseb maapinnast üsna madalal ja juhiasend ei paku valdavat vaadet teele, mida paljud maasturite ostjad soovivad. Sama võib aga öelda ka Tesla Model Y ja VW ID.4 kohta, mis ei näe samuti välja nagu karmid linnamaasturid. Lisaks ei kõlaks "Mustangist inspireeritud universaal" reklaamtekstis tõenäoliselt nii hästi.

Kui väliskujundus oli inspireeritud originaalsest Mustangist, siis sisekujundus on inspireeritud Teslast. Ford kasutas sama minimalistlikku lähenemist, kasutades enamiku analoogjuhtnuppude asendamiseks massiivset armatuurlaua ekraani. See ei ole väga elegantne lahendus, kuid jällegi ei tundu Ford olevat Tesla disaini räigelt kopeerinud. Sisematerjalid tundusid olevat korralikud, kuid on võimalik, et inimesed, kes kulutavad uuele autole ligi 60 000 dollarit, võivad olla pettunud nahkistmete puudumise tõttu.

Tänu elegantsele väliskujundusele ei tundu Mach-E interjöör eriti avar. Mudel Y pakub veidi rohkem pea- ja eesmist jalaruumi ning märkimisväärselt 2,4 tolli tagumist jalaruumi. Ka Tesla 68,0 kuupjalga kaubaruum (teise rea kokkupanduna) ületab, Fordi 59,7 kuupjalga ja Tesla pakub ka kolmanda rea ​​istmevalikut. Tesla ei avalda kaubaruumi arvu, kui teine ​​rida on paigas, kuid Mach-E pakub 29,7 kuupjalga, mis on rohkem kui traditsioonilisema stiiliga mudelil Audi E-Tron. Mach-E-l on ka 4,7-kuupjalga kast.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Ford tuli välja tehnika poole liikudes. Mach-E saab 15,5-tollise puutetundliku ekraani ja 10,2-tollise digitaalse näidikuploki, millel on uusim Sünkroonimine 4 teabe- ja meelelahutussüsteem. Juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto on standardvarustuses koos SiriusXM-iga, millel on 360L satelliitraadio, juhtmevaba telefoni laadimine ning esimese ja teise rea USB-pordid.

Sync 4 on uus süsteem, millel on ümberkujundatud liides, kuid kasutajakogemus ei erine oluliselt vanast Sync 3 süsteemist. Ford tugineb enamiku funktsioonide puhul endiselt tekstirohketele plaatidele, kuid Mach-E 15,5-tolline ekraan loob neile rohkem ruumi, võimaldades neil kuvada rohkem teavet. Ekraani alumine rida on pühendatud temperatuuri regulaatoritele ja suurele helitugevuse nupule, mis sobib, kuna analoogseadised asuvad tavaliselt selles piirkonnas. Juhiistmesoojenduse ikoon asus täpselt samas kohas, kus istmesoojenduse nupp Bronco Sport testisime vahetult enne Mach-E-d.

Praktikas näitab see seadistus, et hiiglaslike ekraanide kasulikkus on oma piiridega. Bronco Sporti istmesoojenduse sisselülitamiseks oli palju lihtsam nuppu vajutada kui Mach-E ekraani, kuna see oli kaheetapiline protsess, mis hõlmas ikooni vajutamist ja liuguri manipuleerimist ilma puuteta tagasisidet.

Samuti tundub, et Ford ei teadnud, mida nii suure ekraaniruumiga peale hakata. Peale laheda käivitusjärjestuse on graafiline disain lihtne (paistab, et see on inspireeritud Fordi enda veebisaidilt) ja tugineb liiga palju tekstile. Kuigi ekraani suurus võimaldab teksti olla suurem ja seega sõidu ajal hõlpsamini loetav, on seda nii palju, et on raske teada, kuhu pilguga vaadata.

Nagu enamik teisi Fordi mudeleid, on ka Mach-E-l Co-Pilot360 bänneri all korralik hulk standardseid juhiabitehnoloogiaid. Kõigil varustustasemetel on automaatsed kaugtuled, pimeala jälgimine, sõidurea hoidmise abi, automaatne hädapidurdus, kokkupõrkejärgne pidurdus, tagurdamise andur, tagurdamine automaatne pidurdamine, kohanduv püsikiiruse hoidja koos automaatse sõiduraja tsentreerimisega, liiklusmärkide tuvastamine ja kõrvalehoidev rooliabi, mis lisab hädaolukorras rohkem jõuabi manöövreid.

Mach-E on ka üks esimesi Fordi mudeleid, mis saab autotootja uue mudeli Aktiivne sõiduabi. See on Fordi vastus Tesla Autopiloodile, mis võimaldab autol kiirendada, pidurdada ja juhtida jagatud maanteede määratud lõikudel. Fordi sõnul saavad juhid oma käed roolilt ära võtta, kui süsteem on aktiivne, kuid juhile suunatud kaamera jälgib tähelepanu hajutamist.

Kuid Active Drive Assist pole käivitamisel saadaval. Autod tarnitakse koos vajaliku riistvaraga, samas kui tarkvara lisatakse 2021. aasta kolmandas kvartalis õhu kaudu toimuva värskenduse kaudu. Active Drive Assist on California Route 1, Premium ja First Editioni varustustasemete standardvarustuses ning Select mudeli puhul osa 3200 dollari suurusest paketist, mis sisaldab muid funktsioone. Olenemata varustustasemest peavad kliendid tarkvara eest maksma 600 dollarit, kui see saadavale tuleb.

Sõidukogemus

Mach-E on tõeline Mustang selle poolest, et see pakub hämmastavat valikut jõuülekandevõimalusi. See ulatub põhitagaveolisest Selectist, mis toodab 266 hobujõudu ja 317 naela-jalga pöördemomenti, kuni nelikveolise GT Performance Editionini, millel on 480 hj ja 634 naela. Ford ütleb, et Performance Edition kiirendab nullist 60 miili tunnis 3,5 sekundiga, mis vastab Tesla Model Y jõudlus. Ford ei ole aga öelnud, kas Mach-E ületab Tesla tippkiirust 155 miili tunnis.

Olenemata sellest, millise versiooni saate, saate siiski üsna kiire auto. Isegi Selecti põhimudel kiirendab nullist 60 miili tunnis 6,1 sekundiga Fordi kohta. Selle perspektiivi silmas pidades kulub Chevrolet Bolt EV-l paigalt 60 miili tunnis kiiruse saavutamiseks 6,5 sekundit.

Meie esimese väljaande testiauto jagab oma jõuülekannet Premium-varustustasemega, mis tähendab, et teie võimsus on 346 hj ja 428 naela. pöördemomendiga, nelikveoga. Fordi andmetel on see hea kiiruseks nullist 60 miili tunnis 4,8 sekundiga, mis on kiirem kui palju kallim Audi E-Tron ja ainult 0,3 aeglasem kui kõrgeima hinnaga auto. Jaguar I-Pace.

See pole ka ainult sirgjooneline kiirendus. Mach-E paistab mitte-Tesla elektriautode seas silma sellega, et pakub ehedalt sportlikku sõidukogemust. Auto oli kurvides kenasti istutatud, mis koos tundliku rooliga aitas suurendada enesekindlust. Nagu enamik elektriautosid, on Mach-E oma suuruse kohta üsna raske, kuid maskeeris selle kaalu hästi. Selle asemel, et füüsikaseadusi alistuda, voolas Mach-E sujuvalt läbi kurvide nagu palju kergem sõiduk.

Selle sportliku juhitavuse tagakülg oli karm sõit kõigel muul kui kõige sujuvamal kõnniteel. See on aga tüüpiline kompromiss jõudlussõidukite puhul. Samuti ei näinud me dramaatilist erinevust kolme sõidurežiimi – Engage, Whisper ja Unbridled – vahel, kuid see ei tohiks varjutada seda, mis muidu on hästi koostatud šassii.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

68-kilovatt-tunnise standardvahemiku aku ja tagaveoga on Mach-E EPA hinnanguline sõiduulatus 230 miili; see langeb nelikveoga 211 miilini. 88-kWh laiendatud sõiduulatusega pakett võimaldab läbida 300 miili tagaveoga ja 270 miili nelikveoga. See tähendab, et ükski Mach-E versioon ei suuda vastata nelikveolise Tesla Model Y Long Range'i 326-miilisele sõiduulatusele, samas kui algtasemel versioonid jäävad alla odavamatele VW ID.4 Pro ja Chevy Bolt EV mudelitele, mis pakuvad 250 miili ja 259 miili sõiduulatust, vastavalt.

Mach-E saab standardse alalisvoolu kiirlaadimise, kasutades kombineeritud laadimisstandardit (CCS). Fordi andmetel saab seda laadida kuni 150 kilovatti, võimaldades standardvahemiku akupaketil 38 minutiga 10% laengust 80%ni. Meie proovisõidul kulus külmal päeval 22%-lt 80%-le tõusmiseks 36 minutit.

Koduseks laadimiseks sisaldab Ford kaablit, mis võimaldab Mach-E otse pistikupesadesse ühendada mida kasutavad suured seadmed, näiteks ahjud, võimaldades seda laadida sama 240 volti pingega nagu a spetsiaalselt ehitatud AC kodune laadimisjaam. Teise võimalusena koordineerib Ford Amazon Home Servicesiga, et need laadimisjaamad klientide kodudesse paigaldataks.

Kiirteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) ohutushinnangud pole veel saadaval. See on sageli nii uute sõidukite puhul.

Mach-E-l on sama kolmeaastane, 36 000 miili, kaitseraua ja kaitserauaga garantii ning viieaastane, 60 000-miiline jõuülekande garantii nagu teistele Fordi mudelitele koos kaheksa-aastase 100 000-miilise akuga garantii. Uute mudelite, nagu Mach-E, tulevast töökindlust on raske ennustada, kuid elektriautod vajavad vähem regulaarset hooldust kui bensiinimootoriga autod.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Premium varustustase koos laiendatud sõiduulatusega aku ja nelikveoga näib olevat valiku magus koht. Sellel on standardvarustuses sellised funktsioonid nagu 360-kraadine kaamerasüsteem, aga ka Active Drive Assisti riistvara, kui soovite. GT Performance Edition pakub rohkem võimsust ja kiiremat kiirendust, kuid meie arvates ei ole see piisavalt suur, et õigustada selle mudeli kõrgemat hinda. Kuigi see vähendab sõiduulatust, tunneme, et nelikvedu tasub oma halva ilmaga seotud eeliste tõttu hankida. Kas see pole lõppude lõpuks üks peamisi põhjuseid, miks maastur hankida?

Meie võte

Väljakujunenud autotootjate uusi elektriautosid käsitletakse tavaliselt kui "Tesla rivaale", kuid on selge, et Ford pööras Mach-E väljatöötamisel suurt tähelepanu Silicon Valley ettevõttele. Kahju, et Ford võttis mõne õppetunni – näiteks paigaldas suure puutetundliku teabe- ja meelelahutussüsteemi või küsis klientidelt hiljem lisatava juhi abitehnoloogia eest ettemaksu tasumiseks, kuid mitte muu, näiteks keskendumine tõhususele, mis võimaldab a Mudel Y võita Mach-E-d.

Ford soovis ka, et Mach-E oleks Mustang ja kuigi see tundub ikoonilisest versioonist erinev.poni auto" oleme sõitnud, on DNA endiselt äratuntav. Kõige võimsamal kujul sobib Mach-E kiirenduselt Model Y-ga ja see on väga lõbus, kui tee muutub ka käänuliseks. Tõenäoliselt ei võida Mach-E kõige konservatiivsemaid Mustangi fänne, kuid see näitab, et nimesildil on tulevikku elektrifitseerimise ajastul.

Kui algset Mustangit hinnatakse jõudlusväärtusena, siis Mach-E on elektrisõidukite peavoolust väljas. Kui soovite ainult heitmevaba transporti, VW ID.4 on oma 39 995 dollari baashinnaga parem väärtus. VW-l pole aga Fordi stiili ja jõudlust.

Kui Mach-E-l on mõtet, on see alternatiiv Jaguar I-Pace ja Audi E-Tron. Need luksuslikud elektrilised maasturid algavad umbes 70 000 dollarist, kuid testitud 59 400 dollariga oli meie Mach-E kiirem kui Audi ja selle sõiduulatus oli suurem kui mõlemal. Nii et ostjatele, kes on nõus pisut rohkema põnevuse eest lisatasu maksma, on Mach-E väärt valik.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Mach-E on kasvavas elektrisõidukite valdkonnas välja nikerdanud oma väikese niši.

Toimetajate soovitused

• Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
• 2022 Ford F-150 Lightning: Ameerika enimmüüdud sõiduk on elektriline
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021. aasta Ford F-150 hübriidsõidu esimene ülevaade: tehnika võib olla raske
• 2022. aasta Ford E-Transiti elektrikaubik muudab kohaletoimetamise teenused rohelisemaks