2021. aasta Toyota Venza ülevaade: rafineeritum RAV4

Kui te ei märganud, on tagasituleku hooaeg käes. The Ford Bronco, Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Blazer, Hummer, Toyota Supra ja Jeep Grand Cherokee on kõik tolmust pühitud ja taaselustatud. Vanad nimed tekitavad nostalgiat ja aitavad autotootjatel kasutusele võtta kaasaegsemaid masinaid. 2021. aasta Toyota Venza puhul annab see nimesildile täiesti uue tahvli, mis on täpselt see, mida mudel pärast esimese põlvkonna mudeli ebaõnnestumist vajas.

Kahtleme, et paljud inimesed taunisid Toyota otsust Venza tühistada, kui selle tootmine 2015. aastal lõpetati, kuid kaherealiste keskmise suurusega linnamaasturite maastik pole kuue aastaga nii palju muutunud. Enamik samu konkurente on olemas ja vähesed on lati liigutamiseks midagi ette võtnud. Sellega seoses on

2021 Venza on veidrus. Selle ainult hübriid jõuülekanne positsioneerib selle ühena vähestest elektrifitseeritud valikutest, samas kui stiilne disain ja saadaolev Star Gaze'i katus on selged märgid Toyota viisist seda positsioneerida. teiste linnamaasturite kohal. Need omadused aitavad Venzal oma klassis silma paista ka Nissan Murano, Ford Edge'i, Chevrolet Blazeri ja Hyundai Santa ees. Fe.

Venza on asjade kallimal poolel, hinnad algavad 33 645 dollarist LE põhivarustuse eest, kuigi igal mudelil on standardvarustuses nelikvedu. Meie katseauto oli tipptasemel piiratud varustusega, millel oli mõned lisad, nagu ekraan, Toyota Star Gaze panoraamkatus ja vihmatundlikud klaasipuhastid, hinnaga 43 100 dollarit.

Disain ja interjöör

Sõiduki tipptasemel väljanägemine on keerulisem, kui see kõlab. Tavaliselt eelistab see vähem disainielemente ja sujuvaid jooni – kaks asja, millest Toyota disainerid on loobunud, püüdes saada dramaatilisema stiiliga sõidukeid. Venza puhul kasutas Toyota mõningast vaoshoitust ja see tõesti toimib. EV-laadne iluvõre, esitulesid ühendav kroomitud detail, kõrged tagumised poritiibad ja õhukesed Horisontaalse tulega ühendatud tagatuled annavad uuele Venzale vanale mudelile omase disaini häbi.

Kaherealised keskmise suurusega linnamaasturid on seotud stiiliga. Ilma kolmanda reata on autotootjatel veidi mänguruumi stiilsemate kujunduste loomiseks. Mõned valikud lähevad unikaalseks püüdes pisut liiga kaugele, nagu Hyundai Santa Fe, samas kui teised, nagu Honda Passport, mängivad asju liiga turvaliselt. Toyotal õnnestus laiaulatusliku disainiga tabada magus koht, kuid disain tuleb siseruumi arvelt.

Venzat võib liigitada keskmise suurusega linnamaasturiteks, kuid see pakub vähem siseruumi kui väiksem Toyota RAV4 hübriid millel see põhineb. See ei tähenda, et Venza interjöör oleks kitsas, see on lihtsalt väiksem kui peaaegu kõik teised klassi valikud. Kõige ilmsem negatiivne külg on kaubamahu puudumine. Kui tagaistmed on paigas, pakub Venza pakiruumi vaid 28,7 kuupjalga. See näitaja avaneb kuni 54,9 kuupjalga, kui tagaistmed on kokkuklapitud. Seda on vähem kui enamikul teistel keskmise suurusega linnamaasturitel, mis pakuvad kokku ligikaudu 70 kuupjalga, ja see on vähem kui RAV4 (69,8 kuupjalga lastiruumi) kogumaht.

Teine probleem, millega oleme kokku puutunud ka teiste Toyotatega, on see, kui valjuks võib salong minna. Neljasilindriline mootor kõlab eriti käivitamisel sumisevalt ja kannab salongi palju vibratsiooni. Maanteel kostab märgatavalt palju tuulemüra, mis tundub kalli sõiduki jaoks kohatu.

Venza ei pruugi pakkuda Lexuse laadset kogemust, kuid see muutub kindlasti seda plussmaks, mida kõrgemale trimmiredelil ronite. XLE-liistudele liikumine avab ukse stiilse kahevärvilise sisekujunduse jaoks, kuigi sünteetilisest nahast polster on kõige kenam saadaolev istmematerjal ja puidusüü stiilis sisustus. Maasturi tõeline kuulsus on saadaolev Star Gaze'i panoraamkatus, mis on saadaval ainult valikuvõimalusena piiratud varustusega. Elektrokroomklaasist katus võib muutuda mattsest läbipaistvaks ühe nupuvajutusega, võimaldades teil nautida panoraamkatust täiel rinnal. See on ka funktsioon, millega tasub kiidelda, sest siiani on see reserveeritud üliluksuslikele autodele.

Meie Limited trimmiga katseauto materjalikvaliteet oli selle klassi linnamaasturi jaoks suurepärane. Kogu salongi kõvade plastide asemel, nagu paljudel teistel Toyotadel, on peaaegu igal osal, millega suhtlete, pehme puudutusega materjale. Keskkonsooli disain, kunstpuidust viimistlus ja sünteetilisest nahast polsterdus näevad kõik fantastilised, samas kui värvipalett, mis oli meie testeris hallide segu, tundus maitsekas.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Kui te ei vali parima Venzaga, peegeldab linnamaasturi teabe- ja meelelahutussüsteem neid, mida leiate teistest Toyota mudelitest. Tavaline teabe- ja meelelahutussüsteem sisaldab 8,0-tollist puutetundlikku ekraani, nelja USB-porti, Apple CarPlay Android Auto, Amazon Alexa, sisseehitatud Wi-Fi leviala, kuus helikõlarit, juhtmevaba nutitelefoni laadija ja Bluetooth. Üheksa kõlariga JBL-helisüsteem ja 12,3-tolline puuteekraan on vähesed saadaolevad valikud.

Puuteekraan on tüüpiline Toyota toode, millel on uusim Entune'i süsteem. Mõlemal puuteekraanil on aegunud graafika ja keeruline paigutus. Lisaks suurusele jätab suurem 12,3-tolline puuteekraan füüsilised nupud kõrvale. Nii HVAC-i kui ka teabe- ja meelelahutussüsteeme saab juhtida puutetundlike mahtuvuslike nuppude kaudu, mis on parimal juhul masendav. Suurem puuteekraan pakub jagatud ekraani funktsiooni, millel on suurepärane funktsioon, mis võimaldab teil valida, kumb ekraani pool on jagatud, kas parem või vasak. See muudab juhi või reisijaga suhtlemise lihtsamaks.

Standardsed turvafunktsioonid pärinevad Toyota Safety Sense 2.0 komplektist. Komplekt sisaldab liiklusmärkide tuvastamist, pimeala jälgimist, tagumist ristliikluse hoiatust, automaatset hädaabi pidurdamine, kohanduv püsikiiruse hoidja, kokkupõrke hoiatus, jalakäijatuvastus, sõidurea hoidmise abi ja sõidurajalt lahkumine hoiatus. Vähesed valikulised turvafunktsioonid hõlmavad parkimisandureid, esiklaasi ja ruumilise vaatega parkimiskaamerat.

Kuigi Venza on varustatud kõikvõimalike turvafunktsioonidega, peaksime märkima, et kaamerate kvaliteet ei ole tähelepanuväärne. Kaameral on kalasilm-objektiiv, mis moonutab pilti nii palju, et 360-kraadine vaade ei ole nii kasulik. Õnneks on Venza saadaval videotahavaatepeegliga, mis annab juhtidele ilma takistusteta selge ülevaate sellest, mis on sõiduki taga.

Sõidukogemus

Kapoti all kasutab Venza sama hübriidjõuallikat nagu RAV4 Hybrid, mis koosneb 2,5-liitrisest neljasilindrilisest mootorist ja kolmest elektrimootorist. Kaasas on ka nelikvedu ja astmeteta automaatkäigukast. See on ainus saadaolev jõuallikas, mis teeb Venzast ühe väheseid hübriidsõidukeid keskklassi segmendis ja ühe vähestest ainult hübriidautodest turul.

Toyota väidab, et Venza kombineeritud võimsus on 219 hobujõudu. See ei pruugi tunduda palju, eriti kuna Murano, Blazer, Passport ja Edge on saadaval kuuesilindriliste mootoritega. Lõppkokkuvõttes ei mõjuta võimsuse puudumine Venza veetlust.

Reaalses maailmas pakub Venza igapäevaseks kasutamiseks palju jõudu. Hübriidne jõuülekanne täidab tühimikud, kus neljasilindriline mootor ainuüksi jätaks teid rohkem tahtma, mistõttu tundub keskklassi linnamaastur palju rõõmsam, kui selle hobujõud lubab. Üleminek bensiinilt elektrile toimub sujuvalt ja Venza elektritoitel kostuv kosmoselaevalaadne müra tekitab tunde, nagu oleksite tulevikus. Kui plaanite palju linnas sõita, on olemas EV-režiim, mis tagab, et Venza töötab ainult elektriga, et säästa bensiini või liikuda võimalikult rohelisel viisil.

Stiilsest välisdisainist eemaldudes on Venza häälestatud rohkem mugavuse kui väleduse järgi. Pehme vedrustuse seadistus tagab pingevabama kurvide läbimise kui teised keskmise suurusega linnamaasturid, kuid see tähendab mugavat sõitu igat tüüpi teeoludes. Režiim "Sport" on olemas, kuid sellel pole selles rakenduses erilist mõtet. Selle asemel panime selle ökorežiimile ja hoidsime seda seal suurema osa nädalast.

Kui vajate veose pukseerimiseks maasturit, otsige parem mujalt, kuna Venza pole üldse pukseerimiseks mõeldud.

Gaasi läbisõit ja ohutus

Venza jõuülekanne võib jätta mõned juhid soovima suuremat jõudlust, kuid kütusesäästlikkuse osas korvab see selle kindlasti. Saate oma klassi parimad kütusesäästunäitajad kombineeritult 39 mpg (40 mpg linnas, 37 mpg maanteel) ja seda nelikveoga. Kuigi see pole nii hea kui RAV4 hübriid (40 mpg kokku), on see palju parem kui ükski teine ​​kaherealine keskmise suurusega maastur ja parem kui kõik teised hübriidjõuallikaga keskmise suurusega maasturid. Täiesti uus Kia Sorento hübriid on kõige lähemal oma kombineeritud võimsusega 37 mpg.

Kiirteede ohutuse kindlustusinstituut (IIHS) nimetas 2021. aasta Toyota parimaks ohutusvalikuks, mis on organisatsiooni kõrgeim reiting. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) andis maasturile üldise ohutushinnangu viie tärniga.

Toyota katab Venza kolmeaastase 36 000-miilise põhigarantii ja viieaastase 60 000-miilise jõuülekandegarantii. Need on tavabrändide puhul keskmised, kuigi Kia ja Hyundai juhivad segmenti viieaastase 60 000-miilise põhigarantiiga ja 10-aastase 100 000-miilise jõuülekandegarantiiga.

Sarnaselt teistele Toyota hübriididele kehtib ka Venzale 10-aastane 150 000-miiline akugarantii ja hübriidsüsteemi moodustavatele komponentidele kaheksa-aastane 100 000-miiline garantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Üle 40 000 dollari suuruse hinnasildiga meie Venza Limitedi katsesõiduk tutvustas kõiki asju, mis aitavad linnamaasturil täisklassis silma paista. Kuigi on võimalik siseneda ka soodsamasse Venzasse, peate vinge Star Gaze'i katuse hankimiseks kasutama kallist piiratud varustust. Arvame, et see on üks nutikamaid tehnoloogiaid turul ja see on seda väärt.

Seega jääksime Limited'i juurde ja kulutaksime Star Gaze'i katusele täiendavad 1400 dollarit. Tänu sellele on teil stiilne ja hästi varustatud maastur, mille funktsioon jääb kadedaks kogu naabruskonnale.

Meie võte

Vähesed maasturid tekitavad tänapäeval laineid. Kuigi 2021. aasta Toyota Venza ei tõsta maasturite klassi uutesse kõrgustesse ega pane kõike ümber mõtlema Kõrgelt sõitvate sõidukite puhul on sellel ainulaadne funktsioon ja eristatav stiil, mis muudavad selle omanäoliseks valik.

Chevrolet Blazer pakub sportlikumat stiili, mis on laenatud Chevrolet Camaro sportautolt. Sellel on avaram kabiin, võimsam V6 mootor ja sportlikum juhitavus kui Venzal. Toyota hübriid on palju tõhusam ja sellel on rohkem tehnilisi funktsioone.

Kui olete huvitatud maastikusõidust ja soovite midagi, mis võib vedada kuni 5000 naela, vaadake Honda passi. Sellel on 8,1-tolline kliirens, intelligentne veojõuhaldussüsteem erinevatel maastikel ja ilmastikutingimustel toimetulekuks, samuti võimas V6 mootor. Passport ei saa Venzaga võrrelda kütusesäästu, sisustusmaterjalide või tehniliste omaduste osas.

Uus Hyundai Santa Fe on veel üks kaherealine keskmise suurusega maastur, mida pakutakse hübriidjõuallikaga. Kuigi see pole nii tõhus kui Venza või turvafunktsioonide osas nii hästi varustatud, on sellel avaram salong, veelgi rohkem tehnikat, võimsam jõuülekanne ja ulatuslikum garantii.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Venza on palju parem linnamaastur kui tema eelkäija ja teeb seda piisavalt, et tunda end tihedas segmendis ainulaadsena.

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
• Arvatav küberrünnak põhjustab Toyotale suuri häireid
• 2023 Toyota Sequoia ületab hübriidtehnoloogia
• Toyota kuulutab välja oma esimese USA akutehase asukoha