2023. aasta Lexus RZ 450e ülevaade: võluv esimene pingutus

Toyota luksusbrändina on Lexus olnud hübriidide teerajaja. See oli esimene luksusbränd, mis tutvustas hübriidi, lansseerides 2005. aastal populaarse RX crossover-maasturi elektrilise abiga versiooni. Aga ajad muutuvad.

Hübriide täis rivistusest ei piisa enam. Lexus võis eirata Tesla populaarsust luksusautode ostjate seas, isegi kui konkurendid konkureerivad tõusva autotootjaga, kuid ta ei saa eirata rangemaid heitgaasireegleid. Ehkki selle tunnushübriidid jäävad alles, toob Lexus lõpuks turule EV.

2023. aasta Lexus RZ 450e – või lühidalt RZ – on luksusbrändi esimene EV Põhja-Ameerikas ja esimene maailmas, mis on algusest peale EV-na disainitud. Nagu paljud enimmüüdud Lexuse mudelid, põhineb RZ antud juhul Toyotal

bZ4X, kuid näeb seest ja väljast erinev välja ning selle hind on kõrgem. Premiumi baasmudeli hind algab järsust 59 650 dollarist. Sõitsime kõrgema taseme luksusmudeliga, mille hind koos lisavõimalustega oli 67 245 dollarit.

Disain ja interjöör

RZ jagab Toyota e-TNGA platvormi eelmainitud bZ4X-iga (ja Subaru Solterraga), aga ka sama krossoveriga linnamaasturi kuju, kuid see on kahtlemata Lexus. Ja kuigi Lexuse võõrapärase välimusega stiilinäitajad ei pruugi kõigile sobida, on see siiani üks parimaid teostusi.

Võltsvõrele löömise asemel kasutasid disainerid esitulesid ja ümbritsevaid kaunistusi, et luua Lexuse kaubamärgi "spindlivõre" piirjoon, mis hoiab perekondlikku sarnasust loomingulisemas tee. Esimesed poritiivad laienevad nagu võidusõiduautol, samal ajal kui aknajoone all olev kortsus element sulandub need kenasti ustesse. Vastupidiselt mudelile bZ4X, kus veidrus näis olevat stiilist tähtsam, on RZ Lexuse bensiinimootoriga crossover-maasturitega võrreldes edasiminek.

Nii nagu bZ4X disainiti populaarse bensiiniga sarnase jalajäljega Toyota RAV4, on RZ suuruselt lähedane selle mudeli Lexuse ekvivalendile NX-le. See annab ka RZ-le sarnase jalajälje Tesla Model Y-ga ning see pakub ka võrreldavat esimese ja teise rea pearuumi. Teslal on jalaruumi osas siiski väike eelis ja see pakub oluliselt rohkem pakiruumi kui Lexuse 23,7 kuupjalga tagaistmetega ja 47,9 kuupjalga kokkuklapitud tagaistmetega. Ka Lexus ei paku head, valides kapotialuse ruumi mehaaniliste komponentide pakendamiseks.

Interjöör on mõnus koht, kus olla läbimõeldud, mida algtaseme luksusautode puhul tavaliselt ei näe. Õnneks loobus Lexus bZ4X-i plokkidest armatuurlauast tavapärase disaini nimel, mis ühendab kenasti puuteekraani ja digitaalse näidikuploki. RZ-l pole kindalaegast (ruumi kasutatakse tõhusust suurendava kiirgussoojendi jaoks), vaid Lexus disainerid tegid asendushoiunurgaga paremat tööd, mis ei lase esemetel ringi ragistada, nagu on bZ4X. Lexusele omaselt olid ka salongimaterjalid märkimisväärselt kvaliteetsemad. Meie prooviautol oli särav sinine seemisnahast polster valge kunstnahast viimistlusega, mille uksepaneelidele oli öösel valgustatud kalasoomusmuster. Tavalise panoraamklaaskatuse asemel võib RZ-i katus ühe nupuvajutusega muutuda läbipaistvast läbipaistmatuks.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Lexusel oli üks halvimaid teabe- ja meelelahutussüsteeme selles äris, kuid hiljutised mudelid on saanud olulise uuenduse. Esmakordselt NX-il käivitatud Lexuse liidese süsteem asendas kohmaka kaugpuuteliidese puuteplaadi kontrolleri tavapärasema liidesega, mis toetub puuteekraanile, pluss loomuliku keele kõnetuvastus, mis sarnaneb mida BMW ja Mercedes-Benz on juba mõnda aega pakkunud.

RZ-s töötab Lexuse liides 14,0-tollisel puuteekraanil, mis on ühendatud määramatu suurusega digitaalse näidikuploki ja valikulise 10,0-tollise esiekraaniga. Juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto on standardsed koos WiFi, juhtmeta seadmete laadimise, viie USB-C pordi ja pilvepõhise navigatsioonisüsteemiga, mis sisaldab Google'i huvipunkte. Digitaalklahvi funktsionaalsus ja 13 kõlariga Mark Levinsoni helisüsteem on valikulised.

Nagu ka välis- ja sisekujunduse puhul, andis Lexus ka siin endast parima. Lihtsalt omada hääletuvastust, mis suudab ära tunda juhuslikku kõnet, on suur asi. Saate raadiojaamu vahetada või temperatuuri reguleerida, ilma et peaksite midagi puudutama, nagu ka Saksa eakaaslastel. Ekraanil kuvatavat teksti on lihtne lugeda tänu segamatule paigutusele, mis kasutab ekraani kõiki eeliseid suurus, kuid saate siiski kasutada olulisi funktsioone, nagu helitugevus, temperatuur ja kaamera vaade, nuppe ja nuppe.

Lexusel olid ka mõned korralikud väiksemad puudutused. Kliimaseadme nupud näitavad temperatuuri väikestel ekraanidel (tegelikult osa puuteekraanist, millele need on kinnitatud) ja manipuleerivad rooliratta juhtnupud avavad esipaneelil menüü, mis piirab vajadust vaadata näidikuplokki alla või küljele. puuteekraan. See on hea, kuna leidsime, et RZ juhi tähelepanu monitor on pisut liiga tundlik. See ja puuteekraani alammenüüsse maetud sõidurežiimi juhtnupud on ainsad tõelised kaebused.

Tüüpiline juhiabifunktsioonide hulk on standardvarustuses, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurajal hoidmise abi, edasiliikumine kokkupõrkehoiatus, automaatne hädapidurdus (sealhulgas vastutuleva sõiduki tuvastamine), pimeala jälgimine, tagumise ristmiku hoiatus ja liiklusmärk tunnustust. Proactive Driving Assist rakendab õrnalt pidureid ka siis, kui arvab, et te ei järgi kurvi või jõuate teisele sõidukile või jalgratturile liiga lähedale.

Eesmine ristliikluse hoiatus ja parkimisabisüsteem, mis aitab manööverdada RZ-d risti ja paralleelsetesse kohtadesse ja sealt välja, on valikulised, nagu ka liiklusummikuabi. See abonemendipõhine funktsioon võimaldab autol peatumis-ja-liikluses automaatselt edasi hiilida. Õnnistatud liiklusvaba sõidunädalaga ei olnud meil võimalust seda proovida.

Sõidukogemus

Ainus saadaolev akupakett vastab ühemootorilise Toyota 71,4-kilovatt-tunni võimsusele bZ4X, kuid Lexus on saadaval ainult kahe mootoriga nelikveolise jõuallikaga, mille märgiks on Direct4 Lexus. RZ on ka võimsam kui kahe mootoriga bZ4X. 308 hobujõu ja 320 naela-jala pöördemomendi juures teeb see 94 hj ja 72 naela jala pöördemomenti rohkem kui Toyota.

See lisandunud mürin võimaldab Lexuse hinnanguliselt nullist kuni 60 miili tunnis kiirendada 5,0 sekundit, muutes RZ-i 1,5 sekundit kiiremaks kui tema Toyota sugulane. Kuid sarnase raha eest võiks saada Tesla Model Y Performance’i, mis kiirendab nullist 60 miili tunnis 3,5 sekundiga.

RZ on siiski üsna kiire ja väldib Tesla-sarnast lavastust, et tagada sujuv kiirendus, mis kiirendab teid ilma ühelegi elundile verevalumeid tekitamata. Sest kuigi Lexusel on ehitanud mõned jõudlusautod, näib RZ rohkem kooskõlas kaubamärgi traditsioonilise rõhuasetusega mugavusele, vaiksusele ja luksusele. BZ4X suurepärane šassii häälestus kannab edasi, kuid RZ teeb konaruste ja välismüra summutamiseks veelgi paremat tööd. Direct4 nelikveosüsteem reguleerib esi- või tagatelje jõuvoogu mitte ainult veojõu soodustamiseks, vaid ka kalde ja sukeldumise kontrollimiseks, hoides kere tasemel ja vähendades karmi liikumist.

Lexus töötas välja ka spetsiaalse süsteemi, mis ühendab regeneratiivpidurduse tavaliste hüdrauliliste piduritega, et tagada sujuv tunne. Kuigi see saavutab selle, ei võimalda RZ ühe pedaaliga sõitmist, seega kasutate alati mingil määral piduripedaali. RZ korvab selle mõningal määral regeneratsioonivõimendusega, mille käivitab käiguvahetaja, aeglustamise ajutine suurendamine sarnaselt käsikäigukastiga autode allakäiguvahetusega.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

Üks tõeliselt pettumus RZ-i juures on selle valik. Standardsete 18-tolliste ratastega mudelite läbisõit ühe laadimise kohta on 220 miili. See väheneb valikuliste 20-tolliste ratastega vaid 196 miilini. See ei vähenda seda, kui baas Tesla Model Y pakub 304 miili sõiduulatust. Alus Audi Q4 e-tron suudab ühe laadimisega läbida 265 miili, Genesis GV60 on pikima sõidumaa kujul 248 miili ja Mercedes-Benz EQB saavutab maksimaalselt 243 miili. See tuletab meelde, et see on varane jõupingutus ja Lexus pole EV tõhusust omandanud. Nägime pärast nädalast sõitu 2,9 miili kWh kohta, samas kui selline auto nagu Model Y on lähemal 4,0-le.

Ka Lexus ei korva kiirlaadimisega seda puudulikku valikut. RZ suudab alalisvoolu kiirlaadida ainult 150 kilovati võimsusega, mis suudab Lexuse sõnul ideaalsetes tingimustes 80% täis laadida 30 minutiga. Täielik laadimine 2. taseme vahelduvvoolulaadijaga võtab üheksa tundi. See on elektrisõiduki keskmine jõudlus, kuid RZ-ga ei saa te pärast iga laadimisseanssi nii kaugele minna.

Me ei tea veel, kas RZ-l on ohutuse osas teiste EV-de ees eelis, kuna Nationali kokkupõrketestide hinnangud on Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) pole avaldatud veel.

Garantii katab sama, mis teistel Lexuse mudelitel, sealhulgas nelja-aastane, 50 000 miili, põhigarantii, kuueaastane, 70 000 miili, jõuülekande garantii ning kaheksa-aastane 100 000 miili garantii akule ja sellega seotud seadmetele komponendid.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Iga kasti tehniliste omaduste kontrollimiseks on vaja üle minna põhiklassilt Premium mudelile RZ 450e Luxury. Esiklaas, parkimisabi ja digitaalne võti on Premiumis saadaval lisavarustusena, kuid tipptasemel helisüsteem, liiklusummikuabi ja eesmine ristliikluse hoiatus on saadaval ainult Luxury mudel. See on sama hästi. Kuigi Premium näib baasmudeli jaoks pisut kallis, on Luxury peaaegu 70 000 dollari suurune kleebise hind hästi varustatud luksusmaasturi jaoks üsna tavaline.

RZ on ka hästi teostatud luksusmaastur, mis peidab oma Toyota DNA-d, millel on eriline stiil, uhke interjöör ja graatsiline sõidudünaamika. See on siiski vaid teisejärguline EV, mis jääb alla sellistele rivaalidele nagu Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, ning Tesla Model Y vahemiku ja laadimisvõime osas. Pidage meeles, et Volvo XC40 laadimine on värskenduseks ka 2024. mudeliaastaks. RZ kattub ka suuremaga Cadillac Lyriq hinnas, kuid kuna tarned kulgevad aeglaselt, pole selge, millal saate selle tegelikult hankida.

Nagu Lyriq, on ka RZ üks parimaid tooteid, mida selle tootja hiljuti müüki on pannud – elektrilised või muul viisil. See pole lihtsalt parim valik maanteereisiks. Pendel-, linnasõiduks või teiseks autoks sõitmiseks on see siiski kindel valik.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• GM kavatseb järk-järgult lõpetada Apple CarPlay elektrisõidukite jaoks, et integreerida Androidi
• Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta
• Luksuslik ja värskendavalt elamiskõlbulik Mercedese EQE viib elektrisõidukite peavoolu