Un UTV de lado a lado (por Utility Task Vehicle) es una máquina todoterreno de apariencia poco probable. Es casi insectoide con su postura amplia y carrocería mínima.
Cuando ves uno en una carrera en el desierto sentado junto a un Trophy Truck totalmente inclinado, la mayoría de los UTV parecen casi frágiles, como algo que fue construido para el show SEMA pero que nunca fue pensado para un uso real. Sin embargo, las apariencias pueden engañar. El UTV se está convirtiendo rápidamente en uno de los vehículos de carreras todoterreno más populares debido a su extrema capacidad, velocidad y, sobre todo, su capacidad para soportar el castigo más duro y aun así llevarte a la meta. línea de meta.
Para que os hagáis una idea de lo resistentes que son estos vehículos, un Bombardier Can-Am acaba de ganar su categoría en el agotador Rally Dakar. en Sudamérica, terminando las 14 etapas desde Lima, Perú hasta Córdoba, Argentina en 72 horas, 44 minutos y seis segundos. De los 11 inscritos en la clase UTV, tres eran Bombardiers, tres eran Yamaha y cinco eran fabricados por Polaris.
¿Qué es un lado a lado?
El término side-by-side (a veces SXS) cubre una amplia categoría de vehículos, desde un microcamión de jardinero hasta un corredor del desierto. Las versiones de carreras en el desierto se denominan más propiamente MOHUV, que significa vehículo utilitario todoterreno multipropósito. Hay muchas marcas diferentes en el mercado, pero estrella polar está liderando el avance hacia las carreras todoterreno asequibles con varios modelos diferentes de su popular RZR (pronunciado Razor) y un esfuerzo de carreras respaldado por la fábrica.
La mayoría de los UTV parecen casi frágiles, como algo que se construyó para el show SEMA pero que nunca se pensó para un uso real. Sin embargo, las apariencias pueden engañar.
La anatomía de un MOHUV es bastante simple. El vehículo está construido alrededor de un marco de tubo con protección contra vuelcos y algunos paneles de plástico para ayudar a mantener algunas de las rocas fuera del vehículo. La parte que más te importa es la línea motriz. lo mas basico PolarisRZR Lo que querrías usar para las carreras es el XP, propulsado por un motor ProStar de dos cilindros de 1000 cc con 110 caballos de fuerza. Hay modelos menos costosos de 45 y 75 caballos de fuerza, pero no son lo suficientemente asequibles como para justificar la pérdida de potencia.
El RZR utiliza un sistema de tracción total bajo demanda, lo que lo convierte principalmente en un vehículo de tracción trasera con la capacidad de transferir torque a las ruedas delanteras según sea necesario para la tracción. Completamente cargado con conductor y pasajero, pesa alrededor de 1700 libras. Con la transmisión continuamente variable del Polaris, tienes mucha potencia en todo momento por alrededor de $17,999. Pero si eso no es suficiente, puedes pasar al RZR XP Turbo, con 168 caballos de fuerza por $19,999. Eso es dinero bien gastado.
La verdadera magia del RZR viene con la suspensión. Parece realmente delgado, con varillas delgadas que sostienen las ruedas más allá de las esquinas del vehículo, pero es la parte más resistente del Polaris. El diseño de suspensión de piernas largas le brinda una amplia gama de movimiento, lo que mantiene las ruedas en contacto con terreno irregular.
Puedes elegir entre tres configuraciones de choque diferentes. Puedes optar por los amortiguadores básicos de válvula de aguja y son muy buenos. Dependiendo del terreno, eso puede ser todo lo que necesitas. Si estás corriendo sobre nieve polvo como lo hice yo en el parque estatal Coral Pink Sand Dunes en Utah, el RZR será suave como la seda. En las rocas rugosas del campo Mint 400 en las afueras de Las Vegas, no tanto. Puede actualizar a amortiguadores de derivación internos Fox con cinco zonas de compresión separadas por aproximadamente $ 3,000 más, pero el RZR que desea tiene la nueva suspensión activa Dynamix de Polaris. Todo incluido con el motor turbo, cuesta $ 25,999.
Dynamix para tu dúo
La suspensión Dynamix es algo parecido a lo que se encuentra en el último Corvette. Es un sistema activo que monitores todo sucede varios cientos de veces por segundo. Puede seleccionar configuraciones de comodidad, deportes o firmes desde la pantalla táctil montada en el tablero del RZR. Una vez que te mueves, el sistema Dynamix analiza la compresión y extensión, el agarre, el frenado y el peso para descubrir cómo mantener el Polaris bajo control y moviéndose rápido.
Cuando pisas el pedal del freno, el sistema Dynamix reafirma los amortiguadores delanteros para evitar la caída en picada. Cuando corres hacia una curva, los amortiguadores exteriores responden para mantener el RZR nivelado. Es una alfombra mágica, capaz de convertir una superficie rocosa rugosa en una carretera suave donde puedes pisar.
Bombardeando el campo Mint 400
Para una prueba en parte del circuito de carreras Mint 400, conducía el RZR XP 1000 con la suspensión de válvula de aguja estándar. A pesar de todos mis elogios sobre Dynamix, esta sigue siendo una configuración muy capaz. El recorrido que corrimos presentaba todo tipo de superficies, desde rocas rugosas hasta lechos de lagos limosos y terrenos ondulados e irregulares que los corredores llaman "whoops". De todos estos, los gritos realmente muestran los beneficios del RZR.
Vimos velocidades al norte de 80 MPH en la superficie lisa y podríamos haber ido más rápido.
Cuando te diriges hacia los gritos, la mejor manera de avanzar es ir lo suficientemente rápido como para llegar a la parte superior de los baches para que no te arrojen. Esto permite que la suspensión del RZR absorba el movimiento mientras usted se mantiene relativamente estable. Con la transmisión variable del RZR, simplemente pisa a fondo para ir más rápido y aguantar. El RZR viene con dirección asistida eléctrica, por lo que el volante no se le arrancará de las manos.
En el cieno, hay carreras abiertas. Vimos velocidades al norte de 80 mph a través de la superficie lisa. Podríamos haber ido más rápido con un poco más de espacio y quizás un poco más de confianza. El lecho del lago da paso a una subida por un terreno montañoso, donde tuvimos que abrirnos paso entre rocas más grandes, experimentando una articulación de suspensión realmente impresionante en nuestro camino de regreso a boxes.
Rociando arena en Utah
Como contrapunto al duro desierto de Las Vegas, nos dirigimos a Coral Pink Sand Dunes en la frontera entre Utah y Arizona. Este parque de vehículos todoterreno ofrece un paisaje de arena fina en constante cambio con subidas largas y empinadas y descensos trepidantes. La tracción es el nombre del juego en este entorno, y el sistema AWD del RZR XP 1000 demostró su valía. Rociando arena desde las cuatro esquinas, el RZR flota sobre la superficie rosa polvorienta, sin permanecer nunca en un lugar el tiempo suficiente para excavar.
Una diferencia importante entre los dos entornos fue la elección de los neumáticos. Para la arena, necesita neumáticos tipo globo con una banda de rodadura agresiva diseñada para permanecer en la parte superior de la superficie cambiante y al mismo tiempo proporcionar la mayor tracción posible sin cavar un hoyo. En el rocoso desierto de Nevada, utilizamos neumáticos BF Goodrich Baja KR2 dimensionados y diseñados para el RZR. En el entorno de Nevada, necesitábamos una banda de rodadura que no sólo se agarrara a las rocas afiladas, sino que también resistiera el abuso de correr largas distancias sobre las rocas.
Cómo salir a correr con un UTV
Basta con probar el RZR en el desierto para hacerse creyente. Si tienes alguna carrera en tu ADN, te quitarás el casco y comenzarás a pensar cómo conseguir uno de estos para ti. Dependiendo de la serie de carreras que elijas, puedes manejar efectivamente un UTV en stock y tener una carrera competitiva. Si decides ir a Baja con SCORE o correr Mint 400 con Best in the Desert, tendrás un poco de trabajo que hacer. Hazlo, principalmente en el área de seguridad, pero también necesitarás una radio para las comunicaciones oficiales y del equipo y un sistema GPS.
Puedes hacer más para mejorar el rendimiento, pero eso sucederá más adelante a medida que adquieras experiencia. Suponiendo que comiences con un RZR XP 1000 nuevo por alrededor de $20,000, puedes estar listo para competir por otros $10,000 a $20,000. O puede comprar un UTV listo para usar y listo para la carrera de varias marcas diferentes en una variedad de foros en línea y ahorrar un paquete mientras obtiene lo suficientemente bueno como para justificar un viaje más nuevo.
Claro, puede parecer mucho dinero, especialmente después de agregar el camión, el remolque y alrededor de un millón de otras cosas que necesitará. Pero cuando comparas un UTV con casi cualquier otra cosa que corra en el desierto, es una ganga. Y el desarrollo limitado permitido en las clases de UTV significa que no serás superado por alguien que pueda gastar toneladas de dinero en efectivo para ganar un trofeo.
Hay lugares de alquiler de UTV en toda Las Vegas, y puedes probarlo por primera vez por solo un par de cientos de dólares. La pregunta es ¿lo vas a hacer o no?
