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En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York a principios de este año, obtuvimos un Vídeo de demostración en vivo de Facebook de la última característica que debutará en el sedán Clase A de próxima generación: su último sistema de información y entretenimiento Mercedes-Benz User Experience. Ahora, Silver Arrow de Stuttgart reveló el resto del automóvil para el mercado estadounidense esta tarde en el corazón de Brooklyn, en la Gran Manzana.
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Hace su debut el primer sedán Clase A del mundo cuando el modelo ingresa a su cuarta generación. En el momento del lanzamiento, estará disponible como A 220 y A 220 4MATIC, lo que significa que la única diferenciación hasta el momento es la opción entre tracción delantera o tracción total.
El sedán Clase A se suma a lo último Una clase hatchback de cinco puertas en Europa, al tiempo que se une al Clase CLA aquí en Estados Unidos como otra variante de la línea Clase A. El sedán Clase A originalmente rompió la cobertura en el Salón del Automóvil de Beijing 2018, tras el debut del hatchback de cinco puertas Clase A en Europa.
Inicialmente, la Clase A sólo estaba disponible en Europa como coche B de lujo, o subcompacto como lo clasificamos los estadounidenses. Originalmente un vehículo de transporte de personas bulboso, la Clase A finalmente se transformó en un hatchback tradicional de cinco puertas para la tercera generación, mientras que la Clase B asumió el papel de vehículo de transporte de personas de nivel básico.
Cuando los fabricantes de automóviles vieron potencial en el mercado de los compactos de lujo en Estados Unidos, Mercedes-Benz creó la versión cupé de cuatro puertas de la Clase A, que obtuvimos en Estados Unidos como Clase CLA.
El nuevo sedán Clase A es la segunda variante de la línea Clase A vendida en Estados Unidos, después de que la Clase CLA llegó a Estados Unidos en 2013. La Clase CLA fue el primer modelo compacto vendido por Mercedes-Benz en el mercado estadounidense.
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Con una longitud de 179,1 pulgadas, 70,7 pulgadas de ancho y 59,6 pulgadas de alto, es un poco más corto, pero por lo demás similar en tamaño al Clase CLA que pronto saldrá. La distancia entre ejes también es ligeramente más larga que la del CLA con 107,4 pulgadas frente a 106,3.
Aunque con una línea de techo más alta y un perfil más vertical, en comparación con la parte trasera resbaladiza y la línea de techo más baja del CLA, que imita al de la Clase CLS más grande: la nueva Clase A sedán ofrece más practicidad e interior espacio. Otro punto destacado del interior es la introducción del sistema de infoentretenimiento User Experience de Mercedes-Benz, inspirado en las versiones de pantalla dual que se encuentran de manera similar en modelos más caros, como la Clase S y los niveles superiores de la Clase C y Clase E.
Eso significa que los compradores de un sedán Clase A pueden beneficiarse del vibrante y hermoso sistema de información y entretenimiento con pantalla ancha dual y de indicadores vistos anteriormente en otros modelos. Para adaptarse mejor al interior más pequeño de la Clase A, el modelo estándar tiene dos pantallas de 7 pulgadas, mientras que los modelos con opciones superiores obtienen dos pantallas de 10,25 pulgadas. Pero no sólo uno puede darse un capricho con tecnología y un atractivo visual deslumbrante, sino que la inclusión de MBUX permite otras tecnologías del sedán insignia Clase S. Entre ellos se incluye el Active Distance Assist DISTRONIC, o el inteligente control de crucero guiado por radar de Mercedes, que utiliza GPS. y datos de navegación para permitir que el sedán Clase A ajuste su velocidad de control de crucero al acercarse a curvas o intersecciones.
También hay Active Brake Assist, o advertencia de colisión y frenado automático hacia adelante, asistencia para mantenerse en el carril y protección predictiva de colisión PRE-SAFE. Este último puede detectar una colisión inminente y esencialmente “preparar” el vehículo y sus ocupantes para el accidente, realizando acciones específicas para intentar reducir la gravedad del impacto.
La potencia proviene de un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros con 188 caballos de fuerza y 221 libras-pie de torque, acoplado exclusivamente a una transmisión automática de doble embrague 7G-DCT.
La suspensión delantera de la nueva Clase A supone un Configuración MacPherson totalmente independiente, mientras que el eje trasero es semiindependiente y ahorra peso. disposición de la viga de torsión.
Sin embargo, opte por la tracción total 4MATIC y la suspensión trasera cambiará a una de cuatro vías totalmente independiente. configuración multienlace, que sin duda promete una mejor calidad de marcha y manejo en comparación con la configuración de barra de torsión más económica del modelo de tracción delantera.
El precio aún no se ha anunciado, pero podemos esperar que dicha información aparezca cuando se lance en los distribuidores locales a finales de este año. Estén atentos también a nuestras primeras impresiones de conducción.
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