Con más tecnología interior que un Porsche o más potencia que un Lamborghini, el Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 brilla sorprendentemente tanto dentro como fuera de la pista.
Como medio de transporte, el Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 no es muy bueno. Pesa tanto como un SUV de siete plazas, tiene el ahorro de combustible de un barco de carga y parece una crisis de mediana edad sobre ruedas.
Para colmo de males, el Hellcat cuesta más del doble que el Challenger estándar y todavía se basa en una plataforma que fue diseñada originalmente antes de que yo aprendiera a atarme los zapatos.
Relacionado
- El Dodge Charger SRT Hellcat AWD de Armormax puede ser el mejor coche de policía
Entonces todos podemos estar de acuerdo en que Hellcat es una forma lamentable de llegar del punto A al punto B. Sin embargo, resulta que es muy, muy bueno como antidepresivo. Porque, y estoy bastante seguro de que así lo dice el folleto, si compras un SRT Hellcat, nunca más volverás a sentirte infeliz.
Revisión de vídeo
El infierno no tiene furia
El infierno no tiene furia como el SRT Hellcat.
En caso de que estés llevando la cuenta en casa, el Hellcat es uno de los autos de producción más potentes del 2015. año modelo, habiendo sido superado sólo por el Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari y F12 Berlineta.
El motor Hellcat de 6,2 litros podría extinguir más especies que la última edad de hielo.
Sin embargo, ese poder tiene un costo, y no me refiero solo al precio de $ 59,995. A toda velocidad, el Hellcat consumirá todos sus 18,5 galones de gasolina de 91 octanos en poco más de 12 minutos... y los propietarios de vehículos eléctricos pensaron ellos tenía ansiedad de alcance. A ese ritmo, no debería llamarse Challenger; Debería llamarse "En peligro" porque el motor Hellcat de 6,2 litros podría extinguir más especies que la última edad de hielo.
1971 de nuevo
Puede que los ojos inexpertos no lo noten, pero el Dodge Challenger se ha renovado para 2015. Su exterior, aunque prácticamente igual, está ligeramente modificado para parecerse al Challenger de 1971, con su parrilla delantera dividida y un capó agrandado. Modernizando una apariencia clásica, los diseñadores de Dodge agregaron luces delanteras y traseras LED.
Los cambios interiores son un poco más drásticos. Si bien el Challenger fue el último en recibir el “nuevo” tratamiento Chrysler, para 2015 ha sido bendecido con uno de los mejores esfuerzos que la marca haya hecho jamás. Al igual que el exterior, la cabina ha sido esculpida para parecerse al interior del (lo adivinaste) Challenger de 1971. Combinando lo nuevo con lo viejo, Dodge ofrece 14 opciones de colores y acabados interiores, incluido mi favorito personal: la tela de pata de gallo.
En el centro de la consola central de umbral alto hay un Uconnect de cinco pulgadas o la pantalla táctil a color opcional de 8,4 pulgadas. Incluso si los compradores no especifican el Challenger con todas las opciones tecnológicas, una pantalla TFT a color de siete pulgadas en el centro del grupo de instrumentos viene de serie.
En su versión SRT, Uconnect hace mucho más que radio, navegación y control climático. Es el hogar de literalmente docenas de aplicaciones inspiradas en el rendimiento. Desde la pantalla Uconnect de 8,4 pulgadas, los conductores pueden monitorear tiempos de cuarto de milla, fuerzas g, lecturas de potencia y torque en tiempo real, y mucho más.
En términos de comodidad y usabilidad, el Challenger está dividido por la mitad. Sus asientos son sumamente cómodos y brindan un buen soporte en las curvas. Aunque el tamaño del Challenger es aproximadamente equivalente al de un sedán familiar mediano de cuatro puertas, solo puede acomodar cómodamente a dos humanos de tamaño estadounidense. Y una vez que esos estadounidenses estén dentro, no podrán ver hacia afuera porque el Challenger tiene la visibilidad exterior (y la línea de visión) de un submarino nuclear.
En cuanto a la nueva consola central de umbral alto, es excelente a la vista, pero una vez que los portavasos tienen, bueno, Al tener copas, hacen que los cambios, especialmente en la transmisión manual, sean una tarea que causa el túnel carpiano.
Detrás de la rueda
Al ponerme al volante del Hellcat, casi me sentí mareado de emoción. Por alguna razón, algo en el leviatán americano me hizo sentir como un colegial. Con el llavero rojo, el que libera los 707 ponis, en comparación con el llavero negro, que desbloquea solo 500, presioné el botón de encendido. Esperaba un ruido estremecedor.
El SRT Hellcat acelera tan rápido que es muy probable que revierta su vasectomía.
Después de haber conducido automóviles con entre 50 y 650 hp, esperaba que el SRT Hellcat de tracción trasera fuera prácticamente imposible de conducir. Después de todo, para poner en marcha unos 700 CV con precisión, empresas como Lamborghini utilizan las cuatro ruedas. Sin embargo, para mi sorpresa, el Hellcat era excepcionalmente controlable.
Sí, al pisar el acelerador prácticamente a cualquier velocidad hasta la cuarta marcha, incluso en la automática de ocho velocidades, el Hellcat quemará goma. A diferencia de otros quemadores de neumáticos que he conducido, el Hellcat sigue recto por la carretera. Al menos, con el control de tracción todavía activado.
Pero todos esperamos que brille el Hellcat en el rendimiento en línea recta. Pero ¿qué pasa con las esquinas? Ya sabes, las cosas que a los europeos les gusta imaginar no las tenemos aquí en Estados Unidos. Sorprendentemente, el Hellcat también los manejó con precisión.
El Challenger estándar, que no es SRT, es grande y se revuelca con frenos suaves que se abruman fácilmente y una suspensión roll-poly. El Hellcat, sin embargo, con su suspensión ajustable electrónicamente puede ser tan flexible como rígido como un auto de carreras. Active el modo SRT en Uconnect y Hellcat y se convertirá en una dinamo de pista. Fue realmente sorprendente.
Todos los Challenger 2015 ahora tienen dirección asistida electrónica... excepto el Hellcat. Como era de esperar, la dirección asistida hidráulica es pesada e informativa, si no demasiado suave. En cuanto a los frenos, nuevamente, a diferencia del Challenger estándar, los frenos Brembo no se ven fácilmente abrumados por la masa del Hellcat.
No pasé mucho tiempo al volante del Hellcat: sólo cuatro vueltas a la pista y unos minutos en la carretera. Sin embargo, lo que sentí fue tremendamente impresionante. Los diseñadores de Dodge han podido tomar una cantidad ridícula de potencia y colocarla entre los rieles del bastidor de un coche grande, viejo y un auto musculoso y flácido y no convertirlo en un auto que quiera matar a cada paso, sino en uno que pueda mantenerte seguro tus dedos de los pies.
Entonces, ¿el Hellcat vale su precio inicial de 60.000 dólares? Sí, mil veces sí. Por el dinero, los compradores obtienen niveles de tecnología de Porsche, niveles de potencia de Ferrari y líneas de carrocería que debilitarían las rodillas de Steve McQueen. Claro, el Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 no es perfecto. Pero nada que valga la pena amar lo es.
Máximos
- Aceleración en línea recta
- Capacidades de curvas rígidas pero indulgentes
- Tecnología interior
- El ruido, oh, el ruido.
- Precio relativamente barato
Mínimos
- Economía de combustible de un buque de carga
Recomendaciones de los editores
- Dodge se vuelve patriótico con las ediciones Stars & Stripes de Challenger y Charger
