Metris, que lleva el estilo europeo y la ingeniería de calidad de Mercedes al lugar de trabajo, establece un nuevo estándar para las furgonetas de carga y pasajeros.
Mercedes conoce los vehículos de trabajo. Mucho antes de que la marca alemana fuera sinónimo de lujo, rendimiento e ingeniería, las empresas de Gottlieb Daimler y Karl Benz ya equipaban los vagones con cajas de reparto. Esa herencia sigue viva hoy en día, ya que Daimler AG es el mayor fabricante de vehículos comerciales del mundo. A finales de este año, ampliará esa influencia en Estados Unidos al presentar el Mercedes-Benz Metris, una camioneta de tamaño mediano con grandes dotes de trabajo.
La división Mercedes-Benz Vans ya demostró su potencia en el mercado americano trayendo el Sprinter de tamaño completo en Estados Unidos, durante una era en la que vehículos pesados y anticuados como el Econoline eran ubicuo. Ahora, los fabricantes de automóviles estadounidenses y japoneses han seguido la tendencia e introdujeron más vehículos comerciales de estilo europeo en nuestra parte del mundo. Mercedes me invitó a Durango, Colorado, para ver por mí mismo la versatilidad de las camionetas Mercedes, incluido el tiempo con la Metris.
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Esta vez, en Van Camp...
Conocida mundialmente como Vito, la Metris recibe ese nombre en los mercados de Estados Unidos y Canadá, ya que “Vito” tiende a sonar como un matón de la mafia de antaño. Si bien es versátil, el Metris tiene un poco más de elegancia de lo que uno esperaría de un simple camión de tamaño mediano. En primer lugar, se eligieron sus dimensiones porque era el tamaño “correcto”: no demasiado grande, como la Sprinter, pero tampoco Demasiado pequeño, alcanzando ese punto ideal parecido a ricitos de oro con 74,8 pulgadas de alto, 202 pulgadas de largo y 76 pulgadas. ancho. Piense en una furgoneta con importantes capacidades de carga útil, pero más fácil de guardar en un garaje.
El automóvil fue diseñado para funcionar bien en áreas metropolitanas estrechas e incluso luce una apariencia elegante que se adapta a la tarea. En lugar de ser una plaga en bloques en el vecindario, el Metris presenta un tablero Mercedes aerodinámico y muy distintivo que sigue una línea de contorno simple hacia la parte trasera. Puede que sea una furgoneta de trabajo, pero los conductores se sentirían mal si recibiera algunos golpes.
¿Vantástico?
Después de pasar mucho tiempo probando la Sprinter entre los focos de civilización repartidos por todo el hermoso paisaje, subirse al Metris destacó cómo esta camioneta contrastaba marcadamente con su alta y de tamaño completo. contrapartida. Está propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 208 caballos de fuerza a las ruedas traseras. La potencia fluye a través de una transmisión 7G-tronic de siete velocidades con levas de cambio, lo que uno pensaría que sería una adición extraña a una camioneta. Tampoco es porque simplemente vinieran con la caja de cambios: el Metris se parece mucho más a un sedán voluminoso que a un cupé.
El Metris alcanza ese punto ideal parecido al de ricitos de oro: no demasiado grande, pero tampoco demasiado pequeño.
La furgoneta de tracción trasera se desplaza sobre una suspensión totalmente independiente y el confort se ajusta aún más en su configuración de furgoneta de pasajeros. Independientemente de si estaba en el asiento del conductor o en uno de los otros siete asientos, el viaje fue notablemente suave. La dirección era firme y directa, y esa suavidad durante todo el viaje era la sensación más predominante.
En su configuración de carga, el Metris tiene un poco más de flotación y se siente más como el puente entre la Sprinter que su versión de pasajeros. De hecho, aquí es donde los dos modelos Metris disponibles difieren mucho.
¿Espacio o transbordador?
La versión de carga no es simplemente la versión de pasajeros con los asientos arrancados. Todo el desconcierto y la suavidad del monovolumen desaparece en el Metris de carga, haciendo que cada vibración, golpe y gota de lluvia sean claramente visibles. audible. El habitáculo, sin embargo, sigue siendo casi idéntico en ambos. Un volante sólido y grueso permite una conducción segura, con un nivel de precisión que uno no espera sentir en una camioneta. La unidad de infoentretenimiento de Mercedes incluye todas las funciones de radio, teléfono y navegación opcionales en un paquete compacto y sencillo. Las funciones están ahí, pero no esperes los gráficos y la facilidad de uso que se encuentran en los vehículos no comerciales de hoy. Me encontré renunciando a la navegación anticuada y usando los mapas de mi teléfono cada vez que necesitaba encontrar mi camino.
Otras características tecnológicas resultaron mucho más interesantes y útiles. Algunos de los aspectos más destacados incluyen la asistencia para viento cruzado, que es una transferencia del velocista de costado. Detecta ráfagas de viento y ayuda a mantener tu furgoneta con forma de vela en su carril sin luchar contra el volante. Attention Assist utiliza más de 40 entradas para conocer sus hábitos de conducción y luego detecta cuándo comienza a quedarse dormido detrás del volante al observar los reveladores movimientos nerviosos. Los ruidos de alarma y las luces indican que es hora de detenerse y tomar un descanso.
El asistente de mantenimiento de carril devolverá la furgoneta a la carretera cuando el conductor se desvíe de su carril, mientras que el asistente de estacionamiento se encarga de todo el estacionamiento en paralelo que uno temería intentar en una entrega. vehículo. De hecho, ofrece asistencia activa para estacionar mejor que la mayoría. El Metris buscará un lugar apropiado cuando se le solicite, luego se ubicará con cuidado e incluso enderezará las ruedas cuando haya terminado.
Todas las comodidades adicionales importan poco si el Metris no puede hacer su trabajo, por lo que sería negligente si no mencionara los 186 pies cúbicos de espacio de carga que tiene la camioneta en su configuración manual. En comparación, eso es más que los 165,9 pies cúbicos. pie ofrece la Ford Transit Connect de batalla larga, así como el 122.7 cu. pie Disponible en la Nissan NV200. Casi parece injusto compararlos, ya que técnicamente es una camioneta de tamaño mediano, pero la diferencia se reduce a ser entre 13 y 16 pulgadas más larga y tal vez dos pulgadas más alta.
Conclusión
Todo ese espacio extra no es gratis. Mercedes-Benz pide $28 950 y $32 500 por sus modelos de carga y pasajeros, respectivamente. Mientras tanto, los competidores comienzan desde $ 21,000 y pueden alcanzar un precio máximo por debajo o cerca del MSRP base de Metris.
¿Quién compra el Metris? Mercedes dice que la mitad de las unidades que se dirigen a nuestras costas serán modelos de pasajeros, y lo más probable es que lleguen a flotas y lanzaderas de empresas privadas. Es difícil imaginar que los consumidores renunciarían a una minivan más cómoda y mejor equipada por el Metris, pero algunas mejoras creativas de terceros conducirían a viajes únicos que provocarían celos.
Algunos podrían preguntarse qué sentido tiene tener una furgoneta tan bonita si solo se va a utilizar para trabajar. Buena pregunta. Lo mismo podría decirse, sin embargo, de proporcionar a los empleados una oficina cómoda o ordenadores modernos. ¿Qué hay de malo en conseguir algo de calidad inherentemente mejor? Puede que no sea necesario, pero a largo plazo sería más satisfactorio para todos los involucrados.
Mercedes recibirá pedidos a partir de este verano y la producción del Metris comenzará en otoño.
Máximos
- Aspecto europeo elegante y sofisticado
- Conducción y manejo suaves, similares a los de un sedán
- Tecnología inteligente y funciones de seguridad
- Llega al “punto óptimo” de la furgoneta de carga
Mínimos
- Caro en comparación con los competidores.
- Interfaz de navegación con sensación de anticuada
- Puede ser demasiado "elegante" para trabajos duros y desgastados
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