Revisión del Lamborghini Huracán LP610-4 2015

Al igual que los amplificadores de Spinal Tap, el Huracán se puede subir a 11. Pero tan pronto como el conductor lleva el auto a sus límites percibidos, se agacha: aún queda mucho camino por recorrer.

Muy parecido a cuando yo condujo el aventador Cuatro días antes, al volante del Huracán LP610-4, no tenía ningún lugar concreto adonde ir. Una vez más, elegí un lugar en el mapa y fui a por él.

Esta vez, en lugar de la boscosa autopista 35, apunté con mi pequeña cuña blanca de fibra de carbono, aluminio y rabia italiana en dirección a dirección recomendada por un adinerado inútil en mi hotel: una remota franja de asfalto en el centro de California llamada Highway 198.

Después de haber conducido al grandullón, un Lamborghini Aventador de 700 caballos de fuerza, no sabía si un mísero 610 me entusiasmaría mucho. Para mi deleite, así fue.

Me calenté con la dinámica del Huracán en algunas curvas rápidas justo cuando salía el sol. Después de comprender rápidamente la personalidad del auto, encontré un lugar para detenerme y tomar algunas fotografías. Poco después de detenerme, pasó un autobús escolar lleno de niños. En un instante, los niños se asomaron a las ventanas y gritaron.

Algunos gritaron “¡Guau!” otro logró articular una frase. "¡Coche genial, señor!"

Con una sonrisa, terminé mi sesión de fotos y regresé por el valle hacia la autopista 101, que me llevaría a la 198. Justo cuando la carretera se ensanchaba en dos carriles, vi a lo lejos el viejo autobús escolar amarillo.

Apretando el acelerador, alcancé el autobús en segundos. En cuanto los niños vieron el Huracán, se asomaron nuevamente a las ventanas, esta vez con más emoción.

Me transporté a mi infancia, cuando una vez vi un Ferrari 308 desde la ventanilla de mi propio autobús escolar. Al recordar el júbilo que sólo un niño de siete años puede reunir, supe, mientras iba junto a ese autobús, que sólo había una cosa que podía hacer: darle un puñetazo.

Puse la transmisión de doble embrague de siete velocidades en segunda y pasé junto al autobús. El Huracán lanzó un fuerte y crepitante chillido.

Los niños lo perdieron.

Incluso por encima del sonido del escape, podía escuchar a los estudiantes vitorear. Y aunque no podía verlos por el espejo retrovisor (el Huracán tiene toda la visibilidad trasera de un tanque), los imaginé chocando las manos con alegría.

"Aunque este coche sea absolutamente miserable, esta conducción sigue siendo un éxito", me dije en voz alta. Afortunadamente, el Huracán apenas empezaba a demostrarme sus encantos.

Tocando tierra

La autopista 198 comienza como uno esperaría que comenzara una remota autopista del centro de California: en un paso elevado. Giré a la derecha en la 101, giré a la izquierda debajo de la autopista y comenzó mi aventura.

Al principio, 198 es bastante sencillo; Es un camino bastante recto que pasa por varias granjas pequeñas, cada una con un par de ganado pastando al frente. Era un lugar perfecto para abrir el Huracán.

Lamborghini fija el tiempo de 0 a 62 mph en 3,2 segundos y de 0 a 124 mph en 9,9 segundos. Sin embargo, para mí fue mucho más rápido. He escuchado anecdóticamente historias de 0 a 60 tiempos de 2,5 segundos. Se sienten mucho, mucho más realistas.

El Huracán no es increíblemente rápido. Sí, es mentalmente rápido. Pero se siente tan tranquilo que la verdadera sorpresa llega cuando el conductor mira el velocímetro y se da cuenta de que está superando el triple del límite de velocidad. Eso es lo realmente impactante del Huracán: su capacidad de alcanzar velocidades ridículas sin hacerte sentir como si el auto estuviera tratando de arrancarte los ojos de la nuca.

Después de algunos kilómetros de rectas, 198 subió a unas colinas sinuosas. Ahí fue donde brilló el Huracán. A diferencia del Aventador, que parecía demasiado voluminoso para afrontar de manera competente curvas cerradas a alta velocidad, el Huracán se los comió. El nuevo chasis híbrido de fibra de carbono y aluminio del automóvil parecía liviano y ágil. Y la tracción total mantuvo la potencia del V10 montado en el medio perfectamente distribuida en las cuatro ruedas.

Los coches se vuelven más divertidos cuando superan sus límites. Y no importa cuánto esforcé el Huracán, nunca sentí que estaba alcanzando mis límites ni los del auto.

En punción lumbar, Nigel Tufnel se jactó de que podía subir su amplificador a 11. Descubrí que también podía subir el Huracán a 11. Pero el coche simplemente cambiaría lo que era el 11. De repente, 11 eran 7 y todavía me faltaban cuatro clics más. Pise el acelerador hasta lo que parece el límite y el conductor quedará encantado con la mayor tracción y potencia que aún queda a su disposición.

Eso es lo que era tan brillante del coche; No importa qué tan rápido iba (35 o 75 o 135), estaba teniendo la experiencia automovilística más brillante que jamás había tenido. El Huracán es un placer de conducir a cualquier velocidad.

Acababa de alcanzar el nirvana de la conducción y tenía ganas de simplemente salir del coche y terminar. Pero todavía tenía que hacer el viaje de hora y media de regreso al hotel por la autopista 101.

101

Conducir por carretera en el centro de California es aburrido. Se podría suponer que viajar a 65 mph en un superdeportivo italiano de 240.745 dólares es más emocionante que, digamos, un Ford Focus. Que no es.

Eso no quiere decir que el Huracán no se sienta cómodo en la carretera. A diferencia de otros superdeportivos He conducido, el Ferrari 458 araña por ejemplo, el Huracán puede aterrizar y navegar con bastante comodidad.

El problema con el 458 es que el acelerador es extremadamente delicado. Tratar de mantener una velocidad constante de 60 mph es prácticamente imposible en el Ferrari. Sin control de crucero, constantemente agregaba y restaba cantidades minúsculas de aceleración, lo que se volvía enloquecedor (y bastante doloroso) para viajes más largos.

El Huracán también carece de control de crucero, pero su acelerador era mucho menos delicado. En consecuencia, podría bloquear mi tobillo en su lugar y no pensar en exceder el límite de velocidad sino en el paisaje que me rodea, y no me refiero al desierto salpicado de centros comerciales que me rodea 101. No, me refiero a la cabaña del Huracán.

tecnología

Comparado con el Aventador, el Huracán es un poco menos lujoso y más espartano. No te preocupes; sigue siendo un lugar maravilloso para estar.

A mí, de ocho años, le encantaría saber que el interior de un Lamborghini es casi exactamente la combinación de avión de combate y Batimóvil que siempre soñó. El Huracán continúa la tendencia inspirada en los autos de carreras de eliminar las palancas detrás del volante. En consecuencia, esos controles se han reubicado en el propio volante, al igual que en el 458.

En la consola central se encuentra otra serie de interruptores similares a los de un avión de combate que controlan la unidad de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas, que está centrada detrás del volante. A primera vista, los espectadores podrían suponer que la pantalla LCD del grupo de instrumentos/infoentretenimiento fue tomada del Audi TT 2016 totalmente nuevo.Y tendrían razón al suponerlo; Tiene.

La “cabina virtual” del Huracán, impulsada por el mismo procesador Nvidia Tegra Serie 3 que puedes encontrar en una tableta, puede mostrar gráficos nítidos en 3D en su pantalla de 1.440 × 540 píxeles a una velocidad asombrosa: hasta 60 cuadros por segundo. Con solo accionar algunos interruptores, la pantalla puede mostrar un tacómetro centralizado, un velocímetro o una pantalla de infoentretenimiento, o una pantalla dividida con cualquiera de los dos conjuntos.

Vuelva a prestar atención a la consola central y los conductores encontrarán un extraño doohickey plateado pentagonal que Lamborghini bien podría haber robado de una nave espacial extraterrestre estrellada. No te dejes engañar; Ese es solo el selector de marchas. Aunque parece gracioso, funciona como una perilla normal, con marcha atrás en la parte superior. un nuevo interruptor de "estacionamiento" debajo y un botón manual detrás, que pone la transmisión en cambio manual modo.

Aunque el Huracán es más pequeño que el Aventador, sorprendentemente tiene más espacio interior que su hermano mayor. No descubrí que tenía que encorvarme para encajar mi estructura de seis pies y cinco pulgadas en el auto. De hecho, sentado cómodamente, tenía algo de espacio de sobra. Inteligentemente, los diseñadores del Huracán incluyeron una pequeña rodillera en el borde de la consola central, para que el conductor no tuviera un agujero en el pantalón o quisiera amputarle la rodilla después de un largo viaje.

Lamborghini vs. ferrari

Claramente, conducir el Huracán es tan brillante como cualquiera podría esperar. Es fantástico verlo, suena como el infierno encarnado y enciende las almas de los escolares. Es el paquete completo.

Sin embargo, cuando todo esté dicho y hecho, no puedo estar tan pegajoso y abrumado por el Huracán... aunque lo estoy. Tengo que tomar una posición. Al igual que BMW versus Audi, el Lamborghini debe compararse con un Ferrari, porque no basta con ser un buen superdeportivo; tiene que ser mejor que sus competidores.

Dicho esto, tengo una noticia difícil: el Huracán y el Ferrari 458 son diferentes.

El Ferrari tiene mejor sonido, lo cual sorprende ya que tiene dos cilindros menos. Siempre supuse que más cilindros serían... más. Pero no es así. El Huracán pasa la bandera a cuadros, sin embargo, por su velocidad en línea recta. Los dos están muy igualados en términos de manejo. Y en cuanto a la apariencia, eso se reduce a gustos personales. Pero a mí me gusta más el Huracán.

Sin embargo, puedo decir que en Ferrari conocía los límites del coche y me mantuve muy lejos de ellos. El Huracán me hizo señas para que me acercara a sus límites y luego me deleitó con toneladas más de camino por recorrer.

Mientras que el Ferrari 458 es mejor a alta velocidad y a máximas revoluciones, el Huracán es tan divertido a 20 como a 120. Si no te consume la absoluta precisión de conducción, sino que simplemente disfrutas del viaje en superdeportivo, el Huracán es tu única opción.

Puntuación: 4,5 sobre 5

Máximos

• Estilo exterior diabólico
• Diseño interior funcional y futurista.
• Potencia bruta del V10
• Excelente sistema de tracción total

Mínimos

• Visibilidad exterior