La rivalidad entre Ford y Chevy es el equivalente automovilístico de los Yankees y los Medias Rojas, pero al igual que ocurre con las Grandes Ligas de Béisbol, los jugadores cambian de una temporada a otra. A medida que la tecnología y los diseños cambian rápidamente, los Fusions y Malibus actuales tienen poco que ver con sus predecesores.
Es decir, salvo dos coches muy especiales: el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro. Estos potentes autos de cuatro asientos y tracción trasera han estado luchando casi continuamente desde 1967, manteniendo viva la actuación estadounidense y provocando decenas de carreras callejeras, disputas familiares y bares. peleas.
Aquí hay un vistazo paso a paso al histórico y moderno Mustang vs. Rivalidad Camaro.
Encendido
A principios de los años 60, Ford decidió fabricar un automóvil deportivo y económico para atraer a compradores más jóvenes. El zar de productos de Ford, Lee Iacocca, decidió cambiar la piel del desaliñado Falcon y darle un nombre equino compartido con
un famoso avión de combate de la Segunda Guerra Mundial. El Mustang debutó en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 como un Modelo “1964 1/2”.El coche fue un éxito rotundo, convirtiéndose en el vehículo más vendido de la historia. Incluso creó su propio nicho: el pequeño cupé estadounidense de alto rendimiento de cuatro asientos pronto pasó a ser conocido como el “pony car”.
Al ver el éxito rotundo del Mustang, su competidor General Motors no estaba dispuesto a dejar que Ford tuviera el segmento para sí solo. En 1967, lanzó su propio pony car: el Camaro y su gemelo Pontiac Firebird.
Los dos coches eran rivales perfectos. Si bien eran bastante espaciosos para los estándares modernos, ambos pasaban por autos compactos en ese momento. Ambos también apostaron por un estilo deportivo y motores V8 opcionales para entusiasmar a los compradores. Fue una fórmula ganadora.
La era dorada
El Mustang y el Camaro llegaron a escena durante la época dorada de los muscle cars estadounidenses. Con tantos autos baratos con potentes motores V8, mediados y finales de la década de 1960 fueron un buen momento para obtener una licencia de conducir.
creador de cobra Carroll Shelby Pensó que el Mustang era un “automóvil de secretaria”, pero Ford aún pudo convencerlo de hacer su magia en uno, creando el GT350 y, más tarde, el más potente GT500. El nombre Shelby todavía adorna El Mustang GT500 de hoy.
Chevy salió por la puerta con el Camaro SS (Super Sport) de 350 pulgadas cúbicas en 1967, pero a diferencia de Ford, dependía principalmente de sus propios concesionarios para fabricar Camaros de alto rendimiento. Gracias a una laguna política conocida como Orden de Producción de la Oficina Central (COPO), los concesionarios podían realizar pedidos personalizados de automóviles de alto rendimiento especialmente diseñados.
Yenko Chevrolet de Canonsburg, Pensilvania, instaló motores L72 V8 de 427 pulgadas cúbicas en sus autos, creando los legendarios Yenko Camaros. Algunos Camaro ZL-1 Con 427 V8 de carreras totalmente de aluminio también salieron de fábrica bajo el esquema COPO.
Hoy en día, la leyenda COPO todavía tiene mucha influencia: Chevy recientemente revivió el nombre para una producción limitada de Corredores de arrastre Camaro.
Ford instaló su propio motor de carreras en el Boss 429 de 1969. Para calificar para NASCAR, Ford necesitaba poner algunos de sus enormes motores de 429 pulgadas cúbicas en autos de producción. El Mustang obtuvo el visto bueno, a pesar de que nunca corrió en NASCAR.
El cierre de una década de desempeño fue la serie de carreras SCCA Trans Am, donde los Mustang Boss 302 y Camaro Z/28 compitió cara a cara en la pista, mientras que versiones de calle ligeramente civilizadas competían en las salas de exposición. Como dice el viejo refrán: "Gana el domingo, vende el lunes".
El malestar
Pero los buenos tiempos no duraron. A principios de la década de 1970, una confluencia de normas de seguridad, compañías de seguros que acabaron con los rumores y un embargo petrolero árabe hicieron que la “diversión” fuera lo último en la mente de los diseñadores de automóviles estadounidenses.
Esto fue tan cierto para el Mustang y el Camaro como para cualquier otro automóvil. En 1974, Ford trasladó el alguna vez orgulloso Mustang a la plataforma del humilde Pinto, rebautizando el resultado hogareño como "Mustang II". Allá Incluso había modelos Cobra II y King Cobra de mal gusto que esperaban recuperar la magia de los años 60 con pegatinas y cromo. ruedas. Nadie se dejó engañar.
A Chevy le fue un poco mejor y lanzó un Camaro rediseñado en una plataforma dedicada en 1970. Sin embargo, este Camaro de segunda generación se mantuvo hasta 1981, volviéndose bastante antiguo.
Recuperando impulso
Los años 70 fueron una época tan oscura que se necesitaron más de dos décadas para restaurar la reputación del Mustang y el Camaro.
El lento ascenso comenzó cuando Ford presentó el Mustang “cuerpo de zorro” en 1979. Este semental en bloque convirtió al Mustang nuevamente en un auto de alto rendimiento y sigue siendo una opción popular entre los hot rodders gracias a su V8 “5.0 de alto rendimiento” (en realidad, 4.9 litros).
Chevy finalmente rediseñó el Camaro para el año modelo 1982 y agregó un modelo propio de alto rendimiento popular: el IROC-Z (arriba). Introducido en 1985, lleva el nombre de la Carrera Internacional de Campeones, una especie de serie de carreras de estrellas que enfrentaba a pilotos famosos de diferentes disciplinas entre sí en autos idénticos.
Ninguno de los pony cars de los 80 tenía el rendimiento suficiente para igualar a sus antepasados de los 60, pero las cosas definitivamente estaban mejorando. A pesar de un intento de trasladar el Mustang a una plataforma de tracción delantera (que se convirtió en el Ford Probe), el rendimiento mejoró constantemente a lo largo de la década de 1990.
Renacimiento
Después de restaurar la credibilidad del Mustang con modelos como el GT con motor 5.0 y el SVT Cobra que escupe fuego, Ford se dio cuenta de que al auto todavía le faltaba algo: un estilo clásico.
En 2005, el Mustang fue rediseñado para que pareciera sacado directamente de 1965, pero con algunas actualizaciones modernas.
Entonces la historia pareció repetirse: Chevy había retirado el Camaro en 2002, pero luego sacó un auto de aspecto retro similar para el año modelo 2010.
Las interpretaciones actuales del Mustang y Camaro también tienen el rendimiento para respaldar su apariencia. Naturalmente, ambos coches ofrecen motores V8: Ford tiene el de 5,0 litros. Mustang GT Con 420 caballos de fuerza y 390 libras-pie de torsión, Chevy tiene el Camaro SS de 6.2 litros con 426 caballos de fuerza y 420 libras-pie.
Incluso los modelos básicos V6, tradicionalmente competencia de flotas de alquiler y jubilados, pueden hacer que el corazón se acelere. El Mustang tiene un motor de 3.7 litros con 305 hp y 280 lb-ft, mientras que el Camaro tiene un motor de 3.6 litros con 323 hp y 278 lb-ft.
También hay algunos actos titulares con nombres familiares. El Ford Shelby GT500 del siglo XXI tiene un V8 sobrealimentado de 5.8 litros con 662 hp, 631 lb-pie y una velocidad máxima declarada de 202 mph. Ford también revivió el Boss 302 para el año modelo 2011 como un auto de alto rendimiento minimalista y enfocado en la pista.
En el campo de Chevy está el CamaroZL1, luciendo un V8 sobrealimentado de 6.2 litros (basado en el motor del Corvette ZR1) con 580 hp y 556 lb-ft. También tiene los amortiguadores magnetorreológicos trucos de GM para opciones de conducción ajustables.
Para 2014, Chevy también traerá de vuelta el Camaro Z/28. Esta nueva versión del clásico Trans Am de carreras tiene un V8 de 7.0 litros con 500 hp y 470 lb-pie. También está despojado de comodidades (y peso) como aire acondicionado, insonorización y sistema de audio. Hablando de duro.
Con una línea completa de modelos deportivos en ambos lados, la rivalidad Mustang-Camaro es más intensa que nunca. Ojalá siga así.
Mejorando el juego
Por supuesto, en el siglo XXI el Mustang y el Camaro tienen que hacer más que competir entre sí. Mientras los fabricantes y compradores de automóviles miran las cosas desde una perspectiva cada vez más globalizada, Ford decidió darle al Mustang un rediseño más relevante para su 50 aniversario.
El Ford Mustang 2015 se presentó a finales de 2013 y presenta un estilo radicalmente nuevo que elimina la mayoría de las señales retro, pero aún es reconocible para los fanáticos del Mustang. Ford se arriesga al fabricar un automóvil que no es un homenaje obvio a los ponis clásicos de los años 60, pero nada permanece igual para siempre.
Debajo de la piel, los cambios son igualmente sustanciales.
Por primera vez, todos los modelos Mustang cuentan con suspensión trasera independiente, lo que garantiza que la versión 2015 podrá hacer más que conducir en línea recta. También se ofrecerá con un nuevo motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros, el primer motor de cuatro cilindros en un Mustang desde 1993. Naturalmente, el V8 de 5.0 litros todavía está disponible, mientras que el V6 de 3.7 litros regresa como motor base.
Tal como lo hizo con los modelos originales 1964-1/2 y 2005 retro-renovados, Ford está redefiniendo las reglas de enfrentamiento cuando se trata de autos de alto rendimiento. Ahora es el momento de que Chevy responda. ¿Estará el próximo Camaro a la altura?
Ford vs. Chevy: ¿de qué lado estás? Cuéntanos tu historia de amor en pony car en los comentarios.
ACTUALIZAR: Agregamos información y algunas fotografías del totalmente nuevo Ford Mustang 2015, que se dio a conocer después de la publicación de la versión original de este artículo.
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