El concepto no es exactamente nuevo. De hecho, Land Rover se jactaba de que todos los cristales de su Visión del concepto de descubrimiento, que debutó en Nueva York a principios de este año, sería un “Smart Glass” capaz de mostrar imágenes, direcciones e información de puntos de interés (POI) a los pasajeros.
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Aunque Land Rover sólo contaba con esta tecnología en forma de concepto virtual, Jaguar llevó la tecnología un paso más allá y anunció que su nuevo XE El sedán ofrece un Head-Up Display proyectado con láser, que brinda a los conductores información de realidad aumentada sin precedentes sobre el mundo fuera del auto.
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El sistema no podrá colocar a una suplicante princesa Leia de seis pulgadas de alto encima de su tablero, pero proyectará una imagen nítida y nítida. Imágenes de alto contraste en el parabrisas del XE utilizando un dispositivo que es más pequeño y liviano que los proyectores HUD actuales, según Jaguar.
Estos diodos láser contribuirán a un campo de visión más amplio con mayor contraste y una gama ampliada de colores reproducibles.
El proveedor japonés de semiconductores Nichia Corp. ha anunciado el desarrollo de diodos láser azules y verdes que, según dice, están diseñados específicamente para HUD de automóviles. La producción de los diodos láser está prevista para octubre de 2015. Según Nichia, estos diodos láser contribuirán a un campo de visión más amplio con mayor contraste y una gama ampliada de colores reproducibles.
Jag no está listo para dar más detalles y, aunque Pioneer demostró un sistema HUD láser en el CES hace unos años, esa compañía ahora no dice nada sobre su progreso.
Cualquiera que sea el fabricante de automóviles que lo implemente, utilizando componentes de cualquier proveedor, hay mucho más por venir, informa Danny Shapiro, director de marketing de Nvidia.
Para cerrar la brecha entre un simple HUD que proyecta datos rudimentarios delante del conductor y una realidad aumentada completa, se necesitan algunas mejoras técnicas, señaló Shapiro.
Brechas tecnológicas
En primer lugar, el sistema debe poder proyectar sus imágenes en un área mucho más grande para cubrir una mayor parte del campo de visión del conductor, en lugar del pequeño cuadrado que ocupa actualmente el HUD moderno. De esa manera, la información aumentada puede superponerse directamente a los objetos que el conductor ve en el mundo real.
Una vez conquistado un terreno más grande, el sistema deberá monitorear la posición de la cabeza del conductor para que el proyector pueda alinear las imágenes con los objetos reales que está ampliando.
Finalmente, el sistema necesita un procesador increíblemente rápido que pueda alimentar estas imágenes con una latencia lo más cercana posible a cero. "Debe ser casi instantáneo, porque la latencia crea una experiencia extraña", dijo Shapiro a Digital Trends.
Con una latencia prácticamente nula, el HUD podría prácticamente pintar flechas y líneas en el camino, haciendo que las direcciones del sistema de navegación sean más obvias. Alternativamente, el sistema podría pintar líneas en el cielo para que el conductor las siga, algo así como los cables aéreos de los carritos eléctricos, sugirió Shapiro. Este enfoque tiene la ventaja de permitir al conductor ver el camino con mayor antelación.
Un sistema de este tipo también puede crear señales de autopista virtuales o mostrar información sobre puntos de interés, como espacios de estacionamiento disponibles, por ejemplo, dijo.
Y aquí hay otra idea: luces de freno virtuales en los autos que van delante. “Es posible que los automóviles híbridos que utilizan frenado regenerativo no siempre muestren luces de freno”, aunque puedan estar desacelerando agresivamente, señaló Shapiro.
El HUD prácticamente podría pintar flechas y líneas en el camino, haciendo que las direcciones del sistema de navegación sean más obvias.
Quizás lo mejor de todo es que una vez instalado un proyector avanzado, respaldado por una computadora potente, puede realizar funciones adicionales en el futuro mediante actualizaciones de software.
"Todo se reduce al software y a conectar el automóvil al entorno inmediato y a la nube", dijo Shapiro. “Claro que hay innovaciones en la óptica y los LED, pero se trata realmente de desarrollar aplicaciones de software sofisticadas para aprovechar la potencia del procesador. Verá nuevas actualizaciones de software que le brindarán capacidades que no estaban disponibles originalmente. El HUD láser es solo un proyector. Lo que intentamos hacer es desarrollar una plataforma informática para el automóvil, en lugar de un módulo con función fija”.
Sin embargo, todas las funciones de navegación y de luz de freno artificial quedarán anuladas a medida que los coches se vuelvan cada vez más autónomos. Mientras tanto, estos HUD láser cerrarán la brecha entre la situación actual del infoentretenimiento en el automóvil y los automóviles autónomos del futuro.
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