Hay algunos momentos monumentales en la historia de Estados Unidos: la firma de la declaración de independencia, el alunizaje y la presentación del Corvette Z06 2015 aquí en Detroit.
Si crees que estoy exagerando este debut, puede que tengas razón. Si tienes aunque sea un mínimo de orgullo estadounidense corriendo por tus venas, es posible que estés de acuerdo conmigo. Honestamente, el Z06 ahora presentado ya es una leyenda y un sello en los libros de historia.
Vídeo de primer vistazo
Reflejos
Comencemos con los aspectos más destacados, y creo que uno resume perfectamente la destreza del Z06. Cuando está equipado con el paquete Z07, el Z06 – incluso durante las pruebas preliminares – ya ha registrado algunos de los tiempos de vuelta más rápidos jamás logrados por un Corvette, superando incluso al Corvette de última generación de $ 100,000 ZR1. Deja que eso se asimile por un segundo.
¿Cómo ha superado a su hermano mayor? Es el primer modelo Z06 que ofrece un sobrealimentador. Así es; Bajo ese capó largo y bien formado, Chevy colocó el nuevo V8 LT4 de 6.2 litros que genera más de 625 caballos de fuerza y 635 libras-pie de torsión. Respaldando eso hay una manual de siete velocidades o una automática de ocho velocidades completamente nueva desarrollada internamente por Chevrolet. Para colmo, el Z06 se agarra a la carretera como nunca antes gracias a su carrocería que induce carga aerodinámica.
Y oh, qué cuerpo es. Mira esa maldita cosa. Con ese enorme divisor de fibra de carbono, parece la encarnación del mal. Bromeé cuando vimos una imagen teaser del Z06 diciendo que estaba cubierto de pintura "amarilla de combate". Ver el Z06 con toda su decoración es realmente impresionante. Yo diría que, incluso con esa pintura amarilla, el Z06 parece menos combativo que siniestro. Te atrae con su belleza vanguardista, pero te pone un poco nervioso por lo que te espera detrás del volante.
Músculo al enésimo grado
Chevrolet ha fabricado motores V8 con varilla de empuje sobrealimentados durante décadas. Ninguno, sin embargo, es como el nuevo LT4 de 6,2 litros.
Los ingenieros pudieron colocar el sobrealimentador y el intercooler en el valle del motor, haciéndolo sólo aproximadamente una pulgada (25 mm) más alto que el LT1 V8 de aspiración natural estándar que impulsa al Stingray. Sorprendentemente, a pesar de lo compacto que es, el LT4 genera un 37 por ciento más de caballos de fuerza y un 40 por ciento más de torque que el LT1.
Los ingenieros no sólo se pusieron complicados con el embalaje del supercargador; También agregaron desactivación de cilindros (uno de los únicos V8 sobrealimentados del planeta que recibe dicha tecnología de ahorro de combustible), inyección directa y sincronización variable de válvulas. El resultado es un trozo de aluminio americano construido en Tonawanda, Nueva York, que hace al menos 625 caballos de fuerza y 635 libras-pie.
Enviar esa potencia a las ruedas traseras es la manual estándar de siete velocidades o la totalmente nueva automática 8L90 de ocho velocidades, que, como mencioné antes, fue diseñada internamente por Chevrolet. Con cambios manuales con levas detrás del volante, los propietarios pueden disfrutar de la comodidad de un automóvil sin sacrificar la deportividad de los cambios según demanda.
¿Por qué Chevy asumió el desafío de fabricar su propia transmisión? Simplemente, no pudo encontrar una automática que pudiera manejar el torque generado por el LT4 y al mismo tiempo ofrecer cambios de alta velocidad. ¿Cómo se ve eso exactamente en el mundo real? Con el acelerador a fondo, el 8L90 cambia hasta ocho centésimas de segundo más rápido que el cambio de doble embrague de siete velocidades del nuevo Porsche 911. ¿Cuándo fue la última vez que pensaste que habías leído acerca de un Chevy superando a un Porsche en precisión?
No crea que esos son todos los beneficios que ofrece el 8L90. No, también pesa ocho libras menos que una automática de seis velocidades. Asombroso.
Fuerza aerodinámica
¿Sabes cómo algunas marcas se convierten en sinónimo de un concepto? Piénselo, no los llamamos pañuelos; los llamamos Kleenex, que es una marca.
De la misma manera, creo que deberíamos empezar a llamar "carga aerodinámica" simplemente "Z07". Cuando el Z06 está equipado con el paquete de rendimiento Z07, empuja febrilmente los neumáticos Michelin Sport Cup contra el pavimento a alta velocidad; es probable que rompa la mayor parte del asfalto de la pista.
Cuando está equipado con el paquete Z07, que incluye un divisor delantero de fibra de carbono con aletas extendidas y un Alerón trasero transparente, el Z06 produce “la mayor cantidad de carga aerodinámica de cualquier automóvil de producción que GM ha probado”.
Además del nuevo divisor delantero y los alerones, el Z06 también presenta una fascia delantera distintiva con una nueva parrilla de malla que no sólo luce amenazadora sino también mejora flujo de aire sobre una abertura en blanco. Los diseñadores del Z06 me explicaron este fenómeno de la siguiente manera: “Es como el aireador del grifo. Sin él, el agua simplemente iría en todas direcciones. Dale esa interrupción y podrás encaminarlo de manera más eficiente”.
No es sólo el frente el que se ha agrandado, los costados y la parte trasera del Z06 también son más anchos. Los pasos de rueda delanteros son 2,2 pulgadas más anchos en la parte delantera y 3,15 pulgadas en la parte trasera. Los diseñadores estiraron la fascia trasera para que coincidiera, haciendo que las distintivas luces traseras cuadradas estuvieran tres pulgadas más separadas que en el Stingray.
Motorización rígida y descapotable
Con el último Z06, los compradores tuvieron que renunciar a la conducción descapotable para poder disfrutar de una estructura de carrocería rígida. En el Z06 2015, no tendrán que hacerlo. Al igual que el Stingray, el Z06 tendrá un techo rígido extraíble. Sáquelo y el nuevo Z06 será un admirable 20 por ciento más rígido que el modelo de techo fijo de última generación. Haga clic en el techo hacia atrás y el nuevo Z06 será 60 por ciento Más rígido que su procesador. El chasis del C7 Corvette es muy firme y plantado; En el coche de carreras C7.R se mantuvo prácticamente sin cambios.
superdeportivo americano
Espero que ahora estés de acuerdo conmigo en que el Corvette Z06 2015 no solo es un Corvette impresionante, sino que también morro de fibra de carbono a morro de fibra de carbono con una serie de superdeportivos europeos que cuestan tres veces más dinero. Piense en McLaren MP4-12C.
Sin embargo, en última instancia, no puedo dar mi diagnóstico final del Z06 hasta que lo haya conducido, lo que espero que sea a finales de este año, ya que el Z06 2015 saldrá a la venta a finales de 2014.
¿Qué opinas del Z06? Dinos en los comentarios.
¿Quieres saber qué más está debutando? Asegúrate de revisar nuestro Salón del Automóvil de Detroit 2014 para más detalles.
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