La complicada historia de Fisker Automotive continúa.
La historia de la startup automovilística en quiebra a veces se parece más a una telenovela. A finales de noviembre, Fisker fue comprada por Hybrid Technology Holdings, con sede en Hong Kong, que acordó pagar 25 millones de dólares de la deuda pendiente del préstamo del Departamento de Energía del fabricante de automóviles.
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Ahora, el proveedor chino de automóviles Wanxiang está haciendo su propia oferta. Y Fisker no está contento.
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Wanxiang es el mayor fabricante de repuestos para automóviles de China y posee A123 Systems (ahora ingeniosamente llamado B456), que fabricó las baterías para el sedán eléctrico de autonomía extendida Fisker Karma. La empresa presentó una oferta de último momento de 24,75 millones de dólares, según Reuters.
De acuerdo a AutoBlog Verde, Wanxiang propuso reiniciar la producción del Karma, llevar finalmente el Atlantic más pequeño a las líneas de montaje e incluso agregar una tercera variante, un hatchback Atlantic.
Los documentos judiciales también mencionan el traslado de la producción de Karma de las instalaciones de Valmet en Finlandia a la planta de VL Automotive en Michigan.
VL es la startup respaldada por el ex zar del automóvil de General Motors, Bob Lutz, que planea construir un hot rod Karma con motor Corvette V8. llamado el destino. VL y Wanxiang colaboraron en un intento de comprar Fisker, pero finalmente perdieron frente a Hybrid Technology Holdings.
El postor ganador no ha discutido ningún plan para Fisker y prefiere mantener todo en secreto.
Fisker está instando al juez del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos, Kevin Gross, a rechazar la oferta de Wanxiang. La compañía afirma que, como propietario de A123 Systems, Wanxiang cortó su suministro de baterías, diciendo que la empresa china "busca sacar provecho de una quiebra que ayudó a provocar".
Para hoy estaba programada una audiencia para determinar si Fisker iría a Hybrid Technology Holdings o a Wanxiang, pero se pospuso debido a las fuertes nevadas que cubrieron gran parte del noreste.
Fisker se declaró en quiebra después de un cierre de producción de 18 meses provocado por la quiebra de A123. Dos retiros de alto perfil y otros problemas financieros impidieron que el fabricante de automóviles se recuperara.
Eventualmente, El cofundador Henrik Fisker dejó la empresa., que posteriormente despidió a la mayoría de sus empleados en previsión de una reorganización. A finales del año pasado, el DOE comenzó a buscar un comprador para la deuda pendiente de préstamos a bajo interés de Fisker por valor de 168 millones de dólares.
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