Ducati es bien conocida por el rendimiento estratosférico de sus motos deportivas de alto nivel, como la 1199 Panigale R de $32,000 en particular. pero su última motocicleta de edición limitada, la 1199 Superleggera, hace que la superbike R-spec totalmente capaz parezca una ganga. entrenador.
La Superleggera, que en italiano significa "no pesa mucho y trae una o dos maletas llenas de dinero", tiene un precio base de 65.000 dólares antes de impuestos, instalación, etc. Entonces, ¿qué hace que este semental italiano de pista única valga más que un Corvette nuevo? En realidad, cuatro cosas: belleza, peso, tecnología y velocidad maníaca.
Lo primero es fácil: desde lejos, es precioso. De cerca, es incluso más espléndido. Las Ducati modernas nunca han sufrido defectos de apariencia (con algunas excepciones; su opinión es bienvenida). en los comentarios), y la Superleggera, aunque no se aleja mucho de la forma de superbike de Ducati, es muy agradable a la vista.
La Superleggera, aunque no se aleja mucho de la forma de superbike de Ducati, es muy agradable a la vista.
Mientras que la Panigale R original inclina la balanza a unas esbeltas 414 libras con el combustible completo, la dieta de materiales livianos de la Superleggera ha eliminado más de 19 de esas libras. “La luz hace lo correcto” es un dicho un tanto cliché en los círculos automovilísticos. Pero es especialmente cierto cuando se trata de motocicletas, donde reducir sólo una libra aquí y allá se traduce en tiempos de vuelta más bajos, mejor manejo y aceleración más rápida. Recortar más de una docena da como resultado aumentos sustanciales en todos esos frentes.
¿A dónde se fue el peso? Los paneles de la carrocería de fibra de carbono reemplazan las piezas de plástico más pesadas que se encuentran en la R, el subchasis trasero que sostiene el asiento en la Superleggera también es de fibra de carbono, mientras que la R se conforma con aluminio. El marco principal que sostiene el cabezal de dirección es de magnesio fundido en arena en el Superleggera. El cabezal del R también es de magnesio, pero pesa más de dos libras más. Un sistema de escape de titanio Akropovic es estándar, lo que reduce aún más el peso, todos los sujetadores de la bicicleta son de titanio o Ergal liviano para ahorrar gramos.
¿El resorte del amortiguador trasero? Titanio. ¿Ruedas? Magnesio mecanizado. La fibra de carbono está por todas partes, al igual que varias piezas claramente mecanizadas para lograr un peso más ligero donde podrían fundirse en la Panigale R. En el interior del rugiente motor L-twin de ocho válvulas, las válvulas de escape de titanio, una manivela aligerada y otros asistentes de carreras aumentan la potencia a 200 caballos. Los propietarios deben estar preparados para ir al gimnasio si quieren sentirse dignos de acurrucarse con esta supermodelo.
Ducati ha sido líder en la aplicación de tecnología verdaderamente apta para la carretera en sus motos, y la Superleggera cumple casi todos los requisitos: ABS, tracción. Control, embrague antirrebote, Ride-by-wire, EFI variable, múltiples modos de conducción, suspensión ajustable y uno nuevo, el descarado Ducati Wheelie. Control. Por supuesto, la mayoría de esos asistentes para el conductor son ajustables por el usuario a través del magnífico panel de control TFT LCD y el agarre izquierdo con botones, y si eres realmente valiente (o trágicamente estúpido) también puedes girar la mayoría de ellos. apagado.
Es de destacar que la suspensión Ohlins de la serie TTX36 Titanium en el Superleggera es no ajustable sobre la marcha como los sistemas Ohlins en otras Ducatis, en realidad es más liviano y tiene un nivel de rendimiento arriba de ese sistema ya capaz, pero tendrás que configurar los diales de compresión, rebote y precarga manualmente entre las vueltas del día en la pista. También se incluye un kit de carrera completo con el Superleggera, que elimina los espejos (bellamente mecanizados). los bloqueadores los reemplazan), el soporte de la matrícula y el caballete lateral, lo que reduce aún más el peso del bicicleta. Se incluye una clave especial para el día de la pista/carrera; Póngalo en el encendido y la computadora de la motocicleta reasignará inmediatamente el escape de carrera, agregando cinco más caballo de fuerza. Prego!
Lo que nos lleva al punto cuatro: Velocidad. Si el Superleggera tuviera el mismo rendimiento y fuera diseñado por Ural Motors, probablemente se vendería sólo un poco más lento que hasta ahora; casi todas las 500 unidades ya están disponibles. Hagamos los cálculos: 390 libras en mojado, 200 caballos de fuerza en versión urbana. Esa es una relación potencia-peso de poco menos de 2 libras por un caballo de fuerza, por lo que de 0 a 60 veces será lo correcto. alrededor de 2,2 o 2,3 segundos, dependiendo del peso del ciclista, su habilidad y cuánta niñera llame a través del sistema a bordo electrónica.
¿Velocidad máxima? Hace tiempo que existe un acuerdo de caballeros entre los fabricantes de bicicletas para limitar sus máquinas más rápidas a 300 km/h. (300 kmh), pero tengo la sospecha de que la Superleggera superará esa cifra con facilidad dada la oportunidad.
Si quieres uno, debes actuar rápido. Sólo recuerda llevar esas maletas al concesionario.
Agradecimientos especiales a motocorsa en Portland para acceder a la Superleggera para ver algunas de las fotos de esta historia.
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