Revisión del Land Rover Range Rover Sport V6 SC HSE 2015

2015 Land Rover Range Rover Sport V6

Detalles de la puntuación

Elección de los editores de DT

“Lujoso, potente, capaz, elegante y relativamente eficiente, el Range Rover Sport 2014 toma la corona como el vehículo más completo y agradable en el segmento 4x4 de lujo de tamaño completo mercado."

Ventajas

• Interior moderno y bien elaborado.
• Tren motriz suave y eficiente
• Estilo exterior bien formado y evolutivo
• Capacidad todoterreno
• Características excepcionales de manejo en carretera

Contras

• Patético sistema de sonido estándar.
• Interior carente de calidez visual.

Actualización 5/12/14: Esta revisión cubrió originalmente el modelo 2014 del Range Rover Sport V6, pero el modelo 2015 ya está en las salas de exposición. La carrocería y el interior permanecen prácticamente sin cambios, pero puede ver las nuevas especificaciones a continuación.

• Nuevo motor V8 sobrealimentado de 550p con chasis de tracción en las cuatro ruedas afinado
• Paquete opcional de asistencia al conductor que incluye reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de cambio de carril, estacionamiento en paralelo, salida de estacionamiento, estacionamiento perpendicular y control de distancia de estacionamiento de 360 ​​grados
• Aplicaciones InControl disponibles
• Paquetes revisados ​​de confort climático y visibilidad con monitoreo de punto ciego con detección de vehículos que se acercan y detección de tráfico en reversa
• Radio satelital SiriusXM
• Las luces de charco ahora proyectan la silueta del vehículo en lugar del nombre del vehículo

Mientras estoy sentado aquí tratando de definir Land Rover, los descriptores que me vienen a la mente se leen como los horribles y perezosos clichés de un Don Draper de la liga de la vida salvaje: “Land Rover es lujo. Land Rover es rendimiento. Land Rover ofrece una capacidad todoterreno sin concesiones”.

Por más que lo intente, si soy honesto conmigo mismo, los clichés son lo único que me parece apropiado. "Los Land Rover se sienten tan a gusto delante de una alfombra roja como vadeando un río sudamericano".

Y aunque parece algo que he leído en un anuncio al final de una revista de lujo, es cierto. Muchos fabricantes de automóviles mantienen el lujo, el dinamismo de conducción y la capacidad todoterreno en el centro de su identidad de marca. Ninguno lo ejecuta como Land Rover. Y ninguno de sus vehículos ejemplifica mejor ese cliché central que el Range Rover Sport 2014.

Sobrealimentado

Cuando Land Rover presentó el modelo Range Rover Sport en 2005, montaba el chasis LR4, lo que significaba que en realidad no era un Range Rover en absoluto. A pesar de ofrecer los mismos dos grandes motores (un V8 de 5,0 litros de aspiración natural y un sobrealimentado V8 de 5.0 litros) como el Range Rover de gama alta, todavía era solo un LR4 en un Rangie ajustado smoking.

Para su segunda generación, sin embargo, el Range Rover Sport recibe el tratamiento completo de carne y pastel de riñones de Range Rover. Eso significa que ahora está respaldado por la misma arquitectura totalmente de aluminio que su hermano mayor, el Range Rover.

Y en lugar de dos V8, ahora está propulsado por un V6 sobrealimentado de 3.0 litros que genera 340 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torsión, o el ya mencionado V8 de 5.0 litros sobrealimentado, que genera 510 hp y 461 libras-pie Ambos están respaldados por una nueva transmisión automática de ocho velocidades, que envía potencia a las cuatro ruedas a través del imparable sistema de tracción total Terrain Response de Land Rover.

Aunque los Land Rover son conocidos desde hace mucho tiempo como domadores de la tierra británicos y consumidores de combustible, el nuevo Range Rover Sport cuenta con un sistema inteligente de arranque y parada, que apaga el motor en los semáforos. Esto permite que el Sport sea potente en movimiento y relativamente eficiente en combustible en la ciudad.

Interior

Jeremy Clarkson de Engranaje superior Una vez llamó al interior del Range Rover propiamente dicho el mejor interior del planeta. Encantadoramente, el Sport sigue los pasos del Rangie; su interior es esa combinación perfecta de diseño británico de vanguardia combinado con tecnología sensata y moderación.

El tablero es modular y me encanta su apariencia. La parte principal del tablero es un solo bulto, cubierto con lo que parece ser piel de manatí. En el centro hay una ventanilla que da acceso a la unidad de infoentretenimiento.

Muchos fabricantes de automóviles luchan con la cantidad adecuada de controles y botones en el tablero, desde el control del clima hasta el infoentretenimiento. Acura tiene demasiados y BMW tiene muy pocos. Sin embargo, me atrevo a decir que Land Rover ha dominado el baile del diseño del tablero.

El infoentretenimiento se puede controlar mediante una pantalla táctil o mediante unos pocos botones bien ubicados. También lo puede hacer el control del clima. Más abajo en la consola central, encontramos la palanca de cambios y los controles Terrain Response 4×4, que incluyen General, Hierba/Grava/Nieve, Barro/Ruts, Arena y Arrastre de rocas.

Si bien los materiales y el diseño del interior del Range Rover Sport son innegablemente de primer nivel, creo que tiende a ser demasiado antiséptico. El ajuste y el acabado son insuperables, pero le vendrían bien algunos tonos más cálidos. Un toque de madera sería de gran ayuda aquí. Por supuesto, esta es una preocupación insignificante, ya que el interior del Sport es impresionante y robusto.

En la carretera

Además de compartirse con un Range Rover propiamente dicho, el V6 sobrealimentado de 3.0 litros del Sport también se puede encontrar en el Jaguar F-TYPE. Allí, el V6 es algo feroz y gruñón. Debajo del capó del Sport, mucho más grande y pesado, es un poco más discreto.

El ensordecedor grito del V6 del Jag ha sido silenciado (entre los rieles del bastidor del Sport) hasta convertirse en un zumbido estereotipado de la mayoría de los V6. Esto contrasta marcadamente con el sonido que ha definido a la marca Land Rover durante años: los tonos V8 típicamente silenciosos, pero graves, del 5.0 de aspiración natural.

Sin embargo, aunque es un poco ruidoso, el V6 mueve al Sport de manera seria sin consumir tanta gasolina como el motor al que reemplaza. Por lo general, cuando estaba al volante de un Land Rover, notaba un ahorro de combustible de apenas 10 años. En el Sport con motor V6, promedié 18 mpg y, para ser justos, estaba bastante contento con el acelerador.

Varios factores influyen aquí: el motor reducido, el sistema start-stop y la suave transmisión automática de ocho velocidades. Combinado, el tren motriz demostró ser increíblemente potente y eficiente sin los nervios normalmente asociados con los sistemas de propulsión que buscan eficiencia.

Sé que algunos de ustedes podrían resistirse a las 18 mpg. Pero en un automóvil que puede conquistar paisajes mejor que un Jeep y que también transporta a una familia de cinco personas en el lujo europeo de alta gama, 18 mpg es increíble.

Al igual que el tren motriz, todo lo relacionado con la experiencia de conducción del Range Rover Sport es fluido. El manejo, incluso para un 4×4 tan alto y pesado, es nítido y similar al de un automóvil, sin sacrificar los aspectos de camioneta que hacen que conducir un Land Rover sea un placer. El conductor todavía viaja a los típicos 10,000 pies de un Range Rover sin sentirse como el capitán de un tractor.

El frenado también es rápido e inspira confianza.

Ah, y para los propósitos de esta revisión, tendremos que tomar las capacidades todoterreno del Range Rover Sport como un evangelio, ya que no tuve la oportunidad de gatear, mover rocas o atravesar ríos.

Competidores canosos

Los 4x4 con capacidad todoterreno solían ser algo común. En el mundo moderno y enloquecido por los crossover en el que vivimos ahora, son cosa del pasado. Sin embargo, el Range Rover Sport tiene algunas camionetas que compiten por la posición de rey de la montaña 4×4 de lujo.

Los dos que veo como la principal competencia del Sport son el Lexus GX 460 y el Mercedes-Benz G550. Si bien ambos son lujosos y capaces, ambos son relativamente antiguos.

El Sport, como hemos descubierto, se basa en la última arquitectura de aluminio, rígida y liviana, de Land Rover. En marcado contraste, el GX es un viejo Land Cruiser Prado debajo, mientras que el chasis del G550 data de la década de 1980.

El GX está a la par de la dinámica de conducción del Sport, en términos de suavidad y refinamiento, pero carece del estilo de diseño del Land Rover y de las intenciones deportivas. El G550, por otro lado, se conduce como un blando camión militar.

Conclusión

El Range Rover Sport parece un Range Rover grande y mandón de tamaño completo, tiene el corazón de un automóvil deportivo, se maneja como un sedán de lujo y bebe combustible con delicadeza como el Queen a la hora del té.

Si buscas un 4×4 de lujo que pueda literalmente hacer de todo, desde una cita nocturna hasta el Dakar, en realidad sólo tienes una opción: el Range Rover Sport.

Y realmente odio decir eso porque es un cliché. Sin embargo, la cosa es; Me gustan los clichés. Y me gusta el Range Rover Sport.

Máximos

• Interior moderno y bien elaborado.
• Tren motriz suave y eficiente
• Estilo exterior bien formado y evolutivo
• Capacidad todoterreno
• Características excepcionales de manejo en carretera

Mínimos

• Patético sistema de sonido estándar.
• Interior carente de calidez visual.

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