Si un comprador puede conciliar el hecho de que el BMW Serie 4 de su vecino será más agradable un domingo conducir, puede sentirse bien al tener un ATS Coupé, porque el Caddy será mejor cada dos días del año. semana.
Cadillac está en medio de un gran impulso para “expandirse y elevarse”, y el ATS Coupé es el último ejemplo del esfuerzo por engrandecer la marca.
En consecuencia, el ATS Coupé es a la vez más ancho y más bajo (una pulgada, para ser exactos) que el sedán. Esto hace que el coche parezca aún más dinámico y deportivo que antes. También lo hizo más pesado... pero llegaré a eso en un minuto.
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Debido a esta estatura reajustada, el único panel de la carrocería compartido entre los dos modelos ATS es el capó. El resto de chapas son distintivas del Coupé. Sorprendentemente, donde una vez encontré que el Sedan era el pináculo del lenguaje de diseño de “Artes y Ciencias” de Cadillac, cuando está al lado del suntuoso Coupé, el Sedan casi parece un poco vulgar.
Por ejemplo, el Coupé cuenta con puertas sin marco y una línea decorativa cromada alrededor del invernadero que ahora se incluye en la carrocería, en lugar de en las puertas. Esto significa que cuando los ocupantes abren las puertas, el bonito toque cromado no se rompe.
En la parte trasera, el Coupé se distingue aún más del Sedan. El labio del maletero trasero, que en el sedán está formado por la luz de freno trasera, es completamente metálico en el cupé. En su lugar, la luz de freno en forma de chevrón se incorporó justo debajo del labio. Los cambios pueden ser pequeños, pero le dan al Coupé un aspecto mucho más exclusivo y elegante.
Trenes motrices
Antes de pasar a las impresiones de conducción, hablemos de los sistemas de propulsión. En comparación con las tres opciones de motor del ATS Sedan, el Coupé sólo ofrece dos: uno de cuatro o seis cilindros.
El cuatro es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que genera 272 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque (40 torques más que el mismo 2.0 en el sedán), que puede acoplarse a la transmisión automática de seis velocidades o a una manual de seis velocidades con tracción trasera o en las cuatro ruedas. conducir. Cadillac cita la carrera de 0 a 60 para el 2.0 en 5,6 segundos.
El V6 es un 3.6 litros de aspiración natural que produce 321 hp y 275 lb-pie. Al igual que los cuatro, los seis también pueden combinarse con un automóvil o manual y tracción trasera o total. Sin embargo, tiene un tiempo de 5,5 segundos de 0 a 60, lo que me parece una mejora sorprendentemente pequeña para cincuenta caballos más.
Ahora que hemos aclarado esto, vayamos al camino.
Dos deberían ser mejores que cuatro.
Cuando un fabricante de automóviles de lujo como BMW fabrica una variante cupé de uno de sus automóviles, -comprensiblemente- se vuelve más enérgico y entusiasta. Tomemos como ejemplo la transformación del Serie 3 al Serie 4. El 3 está lleno de vitalidad y vigor, pero el 4 lo es aún más. BMW tomó con éxito un gran auto, le quitó dos puertas y lo mejoró.
No me malinterpretes; El ATS Coupé es muy divertido de conducir... para un Cadillac.
Como mencioné anteriormente, es más ancho y más achaparrado que el Sedan, lo que lo hace mirar más enérgico… y ofrece 40 pares más. Me temo que aquí es donde termina el dominio del Coupé sobre el Sedán.
No me malinterpretes; El ATS Coupé es muy divertido de conducir... para un Cadillac. Pero compararlo con sus compañeros de marca no es realmente el punto. Para ser un contendiente serio tiene que derrotar a los alemanes, tal como lo hicieron sus primeros antepasados en la década de 1940.
Detrás de la rueda
En las autopistas y caminos secundarios, inmediatamente me sorprendió la serenidad del interior del ATS Coupé. Incluso a más de 120 km/h, la cabina estaba increíblemente silenciosa. El viaje también fue muy cómodo, especialmente cuando estaba equipado con el Magnetic Ride Control de Cadillac, el sistema de suspensión de reacción más rápida de la industria.
Sin embargo, al salir de la autopista mis impresiones cambiaron. Encontré que la costosa cremallera de dirección casi no tenía sensación de estar centrado. Podría moverlo varios grados hacia la izquierda y hacia la derecha sin ningún movimiento en las ruedas. A pesar de que la dirección pesaba en los tramos sinuosos de la carretera, nunca comunicó mucho a mis manos. Sí, el coche se comportaba muy bien, a la par de las capacidades de manejo del Corvette C6, pero me faltaba conexión.
En cuanto a aceleración, tanto el turbo cuatro como el V6 ofrecían mucha potencia. Mientras que el V6 estaba lleno de vida en cualquier rango de revoluciones, los cuatro preferían estar en las revoluciones de nivel medio. Sin embargo, esto fue un problema para el automóvil de seis velocidades, que cambia de marcha lo más rápido posible.
Esto me obligó a pisar mucho el acelerador, lo que hizo que el cuatro cilindros se pusiera un poco nervioso. Afortunadamente, el problema del martilleo del acelerador se resuelve acoplando la caja de cambios manual al cuatro motores. En esta combinación, el ATS Coupé parece más feliz.
En mi primer viaje, un ingeniero de Cadillac me admitió que su combinación favorita de ATS Coupé es el modelo "2.0T RWD Performance". Después de pasar una semana con ello, estoy de acuerdo. Con tracción trasera, transmisión manual y turbo de cuatro cilindros, el ATS demuestra que los ingenieros de GM finalmente han logrado Aprendí el arte de la elasticidad del tren motriz, algo que el mismo ingeniero me admitió que la marca no entendió hasta recientemente. No importa las revoluciones, el turbo de cuatro y la caja de cambios manual encontraron algo de energía.
Sí, los motores hacen ruido, especialmente el de cuatro cilindros. Y, sinceramente, encuentro muy extraño el zumbido del tren motriz porque GM sabe cómo no para hacer un V8 vibrante. Algo me dice (en el fondo) que los ingenieros de GM no desear para fabricar motores de cuatro y seis cilindros.
Haciendo caso omiso del zumbido de los motores, la experiencia de conducción del ATS Coupé es tranquila y agradable, especialmente el frenado. Estándar en cada ATS Coupé es un juego delantero de frenos Brembo de cuatro pistones. Se agarraron con fuerza y nunca dieron ninguna sensación de sobrecalentamiento prematuro o desvanecimiento.
El resto del rendimiento del ATS Coupé puede clasificarse como bueno pero no excelente. Sí, el interior es más bonito que el del BMW Serie 4, pero el ATS carecía de la vivacidad y el entusiasmo del Bimmer. El ATS Coupé se sentía pesado... y hay buenas razones para ello. Sorprendentemente, el ATS Coupé pesa 99 libras más pesado que el sedán.
Interior
Aunque el ATS Coupé puede tener un interior mejor que el BMW Serie 4, eso no significa que sea perfecto.
Los diseñadores de Cadillac insisten en que cuando los compradores ven un material en el interior del ATS Coupé, es real. El cuero es cuero real. La madera es madera auténtica. La fibra de carbono es fibra de carbono real.
¿Pero el tablero de tacto suave? Es de goma. ¿El exceso de detalles en el respaldo del piano? Es de plástico... y no permanecerá en color negro piano por mucho tiempo. Lo que pasa con el plástico negro brillante es que cuando se toca, las huellas dactilares se ven brillantes. Y los ocupantes tendrán que tocarlo mucho porque los niveles de equipamiento más altos del ATS Coupé todavía incluyen el problemático sistema de información y entretenimiento Cadillac CUE.
El Coupé, sin embargo, podría ser el auto más atractivo por menos de $60,000 en la carretera hoy en día.
En primer lugar, es ridículamente lento. Si su tiempo de reacción a paso de tortuga no fuera suficiente, todo se basa en el tacto; no tiene botones reales. Cadillac intentó incluir retroalimentación háptica, en forma de una ligera vibración y un sonido de "golpe" en el tablero, pero eso también tarda en reaccionar.
Luego tenemos el piano negro, bueno, todo. Presionar botones inexistentes es una cosa. Empujarlos y luego ensuciar inmediatamente la limpia consola central es otra cosa. Cadillac incluye un paño de limpieza para limpiar el tablero. Pero eso es como incluir un kit de tratamiento para quemaduras graves con una estufa nueva. Dice: "sabemos que no lo hicimos bien, así que aquí está la solución más sencilla para nuestra amplia supervisión".
Salvar un poco la historia tecnológica es la inclusión del nuevo Punto de acceso Wi-Fi 4G LTE de OnStar. Por una suscripción mensual nominal, los propietarios podrán emparejar hasta siete dispositivos al punto de acceso del automóvil, lo que coloca al ATS Coupé en línea con los nuevos Audi en términos de compatibilidad tecnológica.
Si eso no fuera suficiente, los ocupantes pueden abrir el panel CUE central para encontrar un cubículo de almacenamiento completo con carga inalámbrica inductiva. Eso significa que cuando tu teléfono inteligente se coloca en la plataforma y es capaz de recibir una carga inductiva, comenzará a cargarse instantáneamente cuando el encendido del ATS Coupe esté encendido.
Además, si su iPhone tiene conexión Bluetooth al ATS Coupe, puede controlar CUE a través del sistema de reconocimiento de voz CUE o chateando con Siri. Es elección del conductor.
Conclusión
Durante mi semana con el ATS Coupé, disfruté mucho de las artimañas del pequeño y valiente vehículo estadounidense de dos puertas. Me sentí extrañamente como en casa en el auto. Sabía, en el fondo, que no es el mejor en su segmento y por el precio (mi probador marcó $48,805), debería ser mejor. A pesar de eso, y obviando el zumbido del motor, me gustó mucho. El interior es cómodo y silencioso, el motor es valiente, la transmisión está bien engranada y la suspensión es a la vez indulgente y rígida.
Si bien no es perfecto, sigue siendo divertido. Y para alguien que esté buscando un 2+2 de fabricación estadounidense, es la única opción real. Sin embargo, ser el mejor Americano 2+2 simplemente no es suficiente. Pongamos esto en contexto usando otro Americano El mejor vehículo, el Escalade.
Con una camioneta como la Escalade, aunque compite con varias otras camionetas de lujo en el mercado, es fácil pasar por alto una Range Rover y comprar una Escalade. Eso es fácil porque los dos camiones son muy diferentes en muchos sentidos. Sí, el Rangie puede ser mucho más lujoso y apto para todo terreno, pero el 'Sclade es muy mandón. También podría decirse que el Escalade le ganará al conductor muchos más elogios en las calles estadounidenses que un Rangie.
El ATS Coupé, sin embargo, no resiste el mismo escrutinio. No es lo suficientemente diferente del Audi A5 y del BMW Serie 4 como para decir sin dudarlo: "Sí, este coche Aparentemente no es tan bueno como las ofertas alemanas, pero proporciona (inserte aquí rasgos distintivos)”. El Cadillac CTS-V saliente nunca fue tan bueno como el BMW M6, pero no tenía por qué serlo porque ofrecía un atrevido músculo V8 americano, diseñado por regla, que el Bimmer no podía tocar. Era el yang del yin del M6.
El ATS Coupé, sin embargo, es simplemente un yang del yin de la Serie 4. Es luz yang.
Entonces, sí, Cadillac puede y debe estar muy orgulloso del ATS Coupé, es el mejor que jamás se haya fabricado. Sin embargo, eso simplemente no es suficiente.
Máximos
- Impresionante estilo exterior
- Suspensión Magnetic Ride Control de reacción rápida
- Frenos firmes y sin desvanecimiento
- Compatibilidad con dispositivos móviles
Mínimos
- Plantas eléctricas zumbantes
- Más pesado que el ATS Sedan
- Sistema de información y entretenimiento CUE lamentablemente lento
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