El BMW i8 combina una construcción ligera y respetuosa con el medio ambiente, una carrocería maravillosa y dinamismo de conducción para crear un automóvil que representa un vistazo al futuro de los automóviles del siglo XXI.
Generalmente, tener que “fingir” es indicativo de un fracaso o una deficiencia.
Los niños fingirán una enfermedad para no aprobar un examen para el que se negaron a estudiar. La gente compra diamantes falsos para parecer más rica de lo que realmente es. Y las empresas fabrican quesos falsos para quienes no pueden digerir la lactosa.
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Pero la simulación que hicieron los ingenieros de BMW en el i8 no sugiere una falla o defecto sino más bien lo contrario.
De hecho, es probable que los compradores envíen una carta de agradecimiento a los ingenieros de BMW-i.
¿A qué me refiero? Las evocadoras y desenfrenadas notas del motor que se escuchan en el habitáculo del i8 son completamente falsas, íntegramente fabricadas. Los sonidos deportivos y burbujeantes dentro del i8 son simplemente sonidos pregrabados del motor transmitidos a través de algunos parlantes.
De hecho, el rugido del motor ni siquiera corresponde necesariamente a las revoluciones del motor; los sonidos se introducen simplemente para entretener y deleitar al conductor.
No dejes que esto te perturbe; El i8 es tan bueno, tan suave y silencioso, nervioso y vivo, que los conductores no se preocuparán ni por una fracción de segundo por los sonidos artificiales del motor. De hecho, es probable que los compradores envíen una carta de agradecimiento a los ingenieros de BMW-i.
Híbrido enchufable
Sí, el i8 es un híbrido enchufable, pero no se parece a nada más que se encuentre en la carretera hoy en día. No es sólo un híbrido enchufable; También es un deportivo con tracción en las cuatro ruedas.
Debajo del capó, que está cerrado con pernos, hay un motor eléctrico acoplado a una transmisión automática de dos velocidades. El pequeño motor eléctrico, que produce 129 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torsión, impulsa las ruedas delanteras.
En la parte central trasera del vehículo se encuentra un motor de gasolina de tres cilindros en línea y 1,5 litros turboalimentado, montado transversalmente. que tiene un motor-generador (utilizado para hacer funcionar los accesorios y la función eBoost) y una transmisión automática atornillada de seis velocidades. lo. Con una potencia de 228 caballos de fuerza (152 caballos de fuerza por litro) y 236 libras-pie de torque, este pequeño motor de tres motores es responsable de impulsar las ruedas traseras.
Acunando estos dos motores independientes hay un sistema de marco de aluminio centralizado por un motor 7.1 sellado y refrigerado. Paquete de baterías de iones de litio de kWh que se encuentra en el centro del automóvil, donde estaría un eje de transmisión convencional. situado.
Encima de ese marco se encuentra la carrocería de fibra de carbono del i8. Y si estás haciendo un seguimiento en casa: sí, el i8 es un automóvil deportivo con carrocería sobre bastidor. Pero no se parece en nada al Gran Torino de tu abuelo.
Esta arquitectura de carrocería ha sido inteligentemente denominada “LifeDrive”. En la parte superior, la bañera de fibra de carbono es donde residen los ocupantes. Y el marco debajo alberga las piezas motrices. Tiene sentido, ¿verdad?
Un modo para cada estado de ánimo
Al presionar el botón de arranque, el i8 cobra vida con un timbre computarizado, cuyo sonido, dada la seriedad del resto del vehículo, es extrañamente caricaturesco de ciencia ficción. Suena como una pistola fazer cargándose.
El i8 no parece un cohete sino una nave espacial.
La configuración predeterminada de la unidad se llama "Confort". En Comfort, el cuadro de instrumentos TFT está respaldado por un tono gris. En este modo, el automóvil se conduce en un modo híbrido inteligente, que depende principalmente del motor eléctrico delantero para la propulsión, pero el tres cilindros está listo para ayudar en cualquier momento.
Por encima de eso, o debajo, dependiendo de su forma de pensar, están los modos EcoPro y eDrive. EcoPro toma Comfort y retarda la potencia de la transmisión y las cargas eléctricas, es decir, las funciones de control de clima. En este modo, el cuadro de instrumentos adquiere un tono azul.
eDrive transforma el i8 en un vehículo eléctrico, impulsado únicamente por el motor eléctrico de la parte delantera. El coche tiene suficiente energía a bordo para recorrer hasta 35 kilómetros en eDrive a una velocidad de 120 kilómetros por hora.
Luego, finalmente, tenemos el modo Sport, representado por instrumentos brillantes de color naranja brillante en la pantalla TFT. El modo deportivo endurece el chasis, acelera los cambios, perfecciona la dirección directa y maximiza el eBoost. Este es el modo menos eficiente del i8, pero quizás donde se siente más a gusto.
eBoost es una función del motor-generador atornillado al motor de tres cilindros. Para completar el torque en el rango bajo y medio hasta que el turbocompresor se pone en marcha, el motor-generador literalmente se voltea desde su posición de alimentación accesoria y suministra energía adicional al motor de gasolina.
Teniendo en cuenta toda la experiencia sensorial, el i8 no se siente como un cohete sino como una nave espacial.
Ruido artificial, rendimiento real
Olvídese de todo lo que sabe sobre la dinámica de conducción de los híbridos enchufables. El i8 los hace pedazos.
Con el acelerador a fondo, el BMW i8, gracias a sus 357 CV y 420 pares de torsión, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Y si bien la sensación es absolutamente embriagadora, es el ruido lo que deleita.
El sonido es casi indescriptible. Tienes el rugido, aunque artificial, del robusto tres cilindros detrás de ti y el chirrido/silbido del motor eléctrico delante. Juntos, es un sonido sacado directamente de los Supersónicos. Francamente, es el sonido que deberían hacer los nuevos coches de Fórmula 1.
Algunos se han burlado de las cifras de caballos de fuerza del i8, dado su precio de etiqueta anticipado. Sin embargo, es el torque lo que hace el espectáculo. 420 libras-pie no es una cifra astronómica, claro.
Gracias a los dos motores eléctricos, el tres cilindros de rápidas revoluciones y el gran turbo, el par está disponible y es insaciable en todas las velocidades y revoluciones. Teniendo en cuenta el peso en vacío de 3285 libras y 420 pares de torsión es más que suficiente.
Imperceptiblemente complejo
Teniendo en cuenta lo que he sentido de otros híbridos con intenciones deportivas a lo largo de los años, no esperaba mucho del i8. Sin embargo, después de sólo unos minutos detrás del volante, me quedé anonadado.
Otros híbridos deportivos, aunque innegablemente rápidos, todavía carecían de refinamiento. Se sentían abultados y demasiado clínicos. Hasta ahora, al fabricar un híbrido deportivo, los fabricantes de automóviles le quitan toda la vida y el entusiasmo a un automóvil. Y aunque los alemanes son bien conocidos por su amor a la precisión, al i8 no le falta personalidad ni entusiasmo.
Al i8 no le falta personalidad ni gusto.
La transmisión del i8 es imperceptiblemente compleja.
Ver la pantalla de entrega de potencia del tren motriz en el iDrive a bordo ofrece a los pasajeros una visión simplista de la complejidad del sistema del tren motriz. El automóvil mueve constantemente y sin problemas la entrega y regeneración de energía desde la parte delantera hacia la parte trasera. En cualquier momento dado, la aceleración podría ser del 100 por ciento en la parte delantera o del 100 en la parte trasera o cualquier combinación intermedia.
Todo este par positivo y negativo (y el centro de gravedad más bajo de cualquier BMW producido) significa que el i8 se maneja con una precisión nunca antes vista en un híbrido enchufable. Teniendo en cuenta las características de estrechez y baja resistencia a la rodadura de los neumáticos del i8, el manejo sorprende.
La dirección, especialmente en el modo Sport, tiene un peso perfecto y es increíblemente directa. Gira fuerte y sabrás exactamente hacia dónde se dirige el auto y qué hará. Agregue los sonidos de los dos motores y el i8 es una verdadera risa de un automóvil para conductores ecológico.
Encontré algo de subviraje en las curvas cerradas, pero le daré un pase al i8. Cuando no se conduce directamente en la línea, el i8 se desempeña con una minuciosidad que no he sentido por debajo de los $200,000. El coche quiere que lo conduzcan con fuerza; le encanta. Se siente como un Border Collie; está bien descansar, pero se siente más como en casa (y más feliz) cuando está a pleno rendimiento con 1000 tareas para realizar a la vez.
El punto
Ignora los materiales reciclados, la fibra de carbono producida a partir de energía hidroeléctrica y el cuero curtido. no con formaldehído sino con extractos de hoja de olivo, y las pretensiones ecológicas del i8 entran en juego pregunta.
BMW estima que, en el ciclo de conducción europeo, el i8 alcanza 94 mpg. Durante el tiempo que estuve con el auto, logré 23,8 mpg.
Inmediatamente después de conducir, me pregunté: "¿Cuál es el punto del i8 si no es tan compuesto o tan eficiente como?" digamos, ¿un Lotus Elise? Después de unos días de reflexionar sobre ello, me di cuenta de que estaba perdiendo el sentido del auto al plantear tal pregunta.
Ninguna característica, ya sea la dinámica de conducción, el complejo tren motriz, la impresionante carrocería o la construcción ligera y respetuosa con el medio ambiente, define por sí sola al i8: es el paquete completo. Son todos los bits combinados los que forman el i8.
BMW podría haber fabricado con la misma facilidad un cupé híbrido enchufable de aspecto atractivo y darlo por terminado. O podría haber producido un automóvil de alto rendimiento con fibra de carbono. En cambio, miró hacia el futuro y lo hizo todo.
Entonces no, el i8 no es perfecto. Nunca podría haber sido así. Pero es un paso audaz hacia el futuro, hacia donde los automóviles del siglo XXIcalle Este siglo inevitablemente terminará, y tendrá que ser así para sobrevivir.
Máximos
- Impresionante diseño exterior
- Tren motriz suave, potente y tremendamente complejo
- Aceleración en línea recta
- Refinamiento y distribución interior.
- La tracción total híbrida avergüenza a la tracción total mecánica tradicional
Mínimos
- propenso al subviraje
- Los asientos carecen de refuerzos laterales adecuados
- Espacio de carga prácticamente nulo
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