Porsche dijo que traería un “auto deportivo compacto” al Salón del Automóvil de Los Ángeles y, como predijimos, es el Cayman 2014. El hermano del Boxster con techo rígido obtiene el estilo y los motores actualizados del roadster, lo que debería hacerlo silencioso y entretenido tanto en la carretera como en la pista.
El Cayman 2014 comparte las líneas más musculosas del Boxster, que le dan al auto una sensación más adulta pero aún lo hacen reconocible para los fanáticos del modelo de primera generación. El estilo se traduce bien en esta carrocería cupé, aunque la parte trasera ligeramente incómoda del Cayman original no ha cambiado mucho.
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Detrás de los asientos hay dos motores nuevos. El Cayman básico tiene el mismo motor bóxer de seis cilindros y 2.7 litros que el Boxster, pero con 275 caballos de fuerza y 214 libras-pie de torsión en lugar de los 265 caballos de fuerza y 206 libras-pie del roadster.
La actualización al Cayman S proporciona un motor bóxer de seis cilindros y 3.4 litros con 325 hp y 273 lb-pie, en comparación con los 315 hp y 266 lb-pie del Boxster. Una transmisión manual de seis velocidades es estándar (sin juego de palabras) en ambos modelos; La transmisión manual automatizada de doble embrague PDK de siete velocidades de Porsche es opcional.
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Porsche dice un Cayman equipado con PDK y el paquete Sport Chrono (que añade un tuning más agresivo para el acelerador, la suspensión y la transmisión, así como el control de lanzamiento) alcanzará de 0 a 60 mph en 5.1 segundos. El Cayman S lo hará en 4,4 segundos.
El tiempo del Cayman S no sólo iguala al Boxster S sin techo, sino también al 911 Carrera manual de 3,4 litros y siete velocidades. La brecha entre los modelos de autos deportivos de Porsche está disminuyendo.
Esto se debe en parte al PDK de cambios rápidos, pero también a que el Cayman 2014 es probablemente más liviano que el 911. Porsche no citó un peso en vacío, pero sí dijo que a pesar de una distancia entre ejes de 2,4 pulgadas, el Cayman pesará hasta 60 libras menos que los modelos anteriores, dependiendo del equipamiento.
La baja masa también debería ayudar en el manejo, que es de lo que realmente se trata el Cayman. Porsche también desplegará su arsenal habitual de gadgets, incluido el Porsche Active Suspension Management. (PASM), soportes de transmisión activa (otra característica del paquete Sport Chrono) y cerámica de carbono opcional frenos.
Porsche también cambió la antigua dirección asistida hidráulica por la configuración electromecánica vista por primera vez en el 911 y el Boxster. El sistema eléctrico recibió críticas generalmente negativas en el 911 y críticas generalmente positivas en el Boxster, así que tendremos que ver cómo resulta en el Cayman.
La nueva dirección asistida también hace que el Cayman sea más eficiente, al igual que el sistema de arranque y parada del motor. Porsche dice que el Cayman equipado con PDK rendirá 32 mpg en carretera.
El Cayman 2014 llegará a las salas de exhibición en la primavera de 2013. Un Cayman básico comienza en $52,600 y el Cayman S comenzará en $63,800. Ambos modelos vienen con un cargo de destino de $950.
Con el Boxster rediseñado recibiendo excelentes críticas, no sorprende que el Cayman con techo rígido también parezca una máquina formidable.
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