Realmente le da confianza al ciclista a alta velocidad, lo cual es un gran elogio para cualquier bicicleta. Felicitaciones a Ducati por la última generación de diversión monstruosa.
Es difícil creer que la Ducati Monster tenga más de 20 años, pero son buenas noticias debido a las continuas actualizaciones. Con el tiempo, las icónicas motos desnudas nos han traído las excepcionales “nuevas” Monster 1200 y 1200S 2014, que acaban de debutar.
Cuando llegó la Ducati Monster 900 original en 1993, dio en el blanco y la línea se expandió rápidamente. Hoy en día, los modelos Monster representan la mitad o más de las ventas anuales de Ducati. A pesar del apodo de Monster, los 1200 y 1200S de tercera generación son algunos de los modelos más refinados hasta el momento gracias a su abundante tecnología. Un paseo en estos alguna vez patitos feos es todo lo que se necesita para descubrir por qué son algunos de los modelos más populares (y más imitados) de Ducati.
Diseñar una bicicleta sin “estilo” real
Cuando los constructores de garajes
improvisó las primeras bicicletas "desnudas" en la década de 1990 por Al quitar el plástico destrozado de las motos deportivas modernas para revelar sus núcleos, debo admitir que no me gustaba ese aspecto. Parecía que los propietarios eran simplemente demasiado tacaños para comprar plásticos nuevos y devolverle la forma a la alguna vez elegante máquina deportiva. Luego monté uno y lo entendí. No se trataba en absoluto de la apariencia, sino del viaje, como debería ser. Pero 21 años después del nacimiento de la “bicicleta desnuda de fábrica”, la apariencia de lo esencial se ha codificado en gran medida. Afortunadamente, Ducati le da un toque de estilo a ese aspecto básico. Sigue siendo solo lo esencial, con una apariencia densa, decidida y accesible que es todo lo contrario del brillo de modelo de pasarela reservado para las motos puramente deportivas de Ducati.
El radiador curvo y el enfriador de aceite colgante añaden algo de peso a la postura de la nueva Monster y el recorrido algo espagueti de las tuberías es más producto del formato L del motor que de un bolígrafo de estilista. Sin embargo, los escapes 2-1-2 originales en negro y metal desnudo, que suenan mucho más robustos de lo que esperaba, en realidad son bastante atractivos, aunque la mayoría encontrará su camino hacia un estante en el garaje mientras los propietarios se colocan Termis, Arrows u otras latas de repuesto en un intento por abrir la respiración del motor y aumentar los decibeles hasta los niveles de activación de la alarma del automóvil. Eso está muy bien cuando un motor suena tan bien, pero para este conductor, el murmullo contenido del Las pipas de valores en la carretera eran un buen compañero y al mismo tiempo eran lo suficientemente ruidosas como para entretener mientras se estaba en el camino. gas.
Una bonita capota removible cubre los espacios del pasajero y con la matrícula montada en un BMW-esque Guardabarros que crece fuera del basculante de un solo lado, la parte trasera no está abarrotada por algún feo mandato del DOT. defensa. Los elegantes pasamanos traseros y dos intermitentes de bonito diseño ayudan a mantener el aspecto limpio de la sección trasera. Los LED iluminan la luz trasera en forma de V.
Mi único problema estilístico es el faro "con forma", que parece haber estado estacionado junto a un calentador durante demasiado tiempo y semifundido en esta extraña forma al estilo de Dalí. ¿Factor decisivo? No, los numerosos atributos positivos de la bicicleta la convierten en una nota a pie de página, pero si tuviera la oportunidad, me convertiría en un constructor de garaje de la vieja escuela y le conectaría algo diferente. Simplemente no he podido entender el asunto de los faros inclinados hacia atrás iniciado por MV Agusta hace años.
Los ángeles tecnológicos calman (¿suavizan?) a la bestia salvaje
La Ducati Monster original refrigerada por aire tenía tanta tecnología como un yunque. Incluso la EVO 1100 2013 todavía dependía de la refrigeración por aire (con asistencia de enfriador de aceite), aunque la refrigeración líquida también estaba presente en máquinas más antiguas como la Monster S4R 1000. El Monster original presentaba carburadores delicados, relojes analógicos y su único guiño al silicio era el tiempo de encendido electrónico. Con el tiempo, se ha agregado más y más tecnología, y la nueva Monster 1200 2014 es un escaparate tecnológico, con refrigeración líquida, inyección de combustible reajustada, ABS, control de tracción (“DTC”), acelerador electrónico, embrague antirrebote y tres modos de conducción, conforman lo que el fabricante llama Ducati Safety. Embalar. El nuevo panel de instrumentos TFT LCD en color, altamente informativo, también es una actualización para el nuevo modelo.
Lo que realmente necesita esta bicicleta es Bluetooth y una aplicación para configurar todas las opciones desde un teléfono mientras está parada.
La versión “S” que llevé a dar una vuelta agrega $2,500 al MSRP de $13,495 de la 1200 base y agrega algunas piezas de fibra de carbono, de las cuales la parte delantera El guardabarros es lo más notable, junto con las patas Ohlins, diferentes ruedas, juegos de frenos Brembo de alta especificación y 10 caballos más para un total de 145. Twist también obtiene un aumento a 91,8 libras-pie desde los 87 del 1200 simple. Ambas motos utilizan el motor Testastretta de “11 grados” de segunda generación recientemente actualizado.
Un complicado módulo en la empuñadura izquierda brinda control sobre las innumerables configuraciones ajustables por el usuario en la bicicleta, que se muestran en el panel LCD rectangular y parecido a un teléfono inteligente. La capa básica de control se compone de tres modos de conducción principales: Urban, Sport y Touring.
En el modo Urbano, la pantalla prescinde de la lectura del tacómetro en favor de dígitos muy grandes para el velocímetro y también amplía el reloj (útil, sin duda) y muestra algunos elementos destacados seleccionables como la temperatura del refrigerante y un viaje metro. Tour y Sport añaden tacómetro en diferentes formatos. Dos interruptores deslizantes encima y debajo del selector de señal de giro cambian qué puntos de datos aparecen en pequeños cuadros de información dentro de la pantalla. Tanto la configuración del ABS como la del DTC (control de tracción) son visibles en todos los modos de conducción. Otro menú accesible con la moto parada permite una personalización aún más precisa de la pantalla y de todos los parámetros de rendimiento. El ABS también se puede desactivar por completo y los numerosos parámetros se pueden guardar como modos de conducción. Impresionante.
Trabajar el panel usando los botones del módulo fue un poco complicado al principio, pero lo dominé bastante rápido. El interruptor deslizante inferior está justo al lado del botón de la bocina, por lo que un ciclista que estaba a mi lado en un semáforo escuchó un bocinazo mientras intentaba cambiar la pantalla. Lo siento amigo. Lo que realmente necesita esta bicicleta es Bluetooth y una aplicación para configurar todas las opciones desde un teléfono mientras está parada. Después de jugar con la pantalla LCD y la configuración de rendimiento mientras el nuevo Duc se calentaba, llegó el momento de montar.
diversión monstruo
La nueva Monster 1200S en la que ensillé MotoCorsa en Portland Tenía apenas 70 millas en el reloj, por lo que el zar de MotoCorsa, Arun Sharma, me advirtió que no llevara a su nuevo bebé a la línea roja. Los neumáticos también estaban lo suficientemente nuevos como para evitar tener que arrastrar las rodillas en mis curvas favoritas. No te preocupes, ya que el 1200S tiene una potencia inmensa en el medio del tacómetro, donde de todos modos estaría conduciendo la mayor parte del tiempo, y me gusta guardar las travesuras del chico corredor para la pista. ¿Pero fue culpa mía que Ducati no incluye un tacómetro en modo Urban? ¿Cómo puedo saber si estoy por encima del límite inferior de rpm? Si el paisaje comenzaba a deformarse, probablemente esa sería una primera pista.
Comencé mi viaje en modo Urbano para tener una idea general de la dinámica de conducción mientras atravesaba el tráfico diurno de 15 mph del centro de Portland. El modo urbano reduce la potencia del motor a aproximadamente 100 hp, aumenta el control de tracción a 6 (de 8) y configura el ABS a 3 (de 9). La respuesta del acelerador podría describirse mejor como "normal" y la bicicleta burbujea muy bien con suavidad. embrague lejos de las luces y sin sorpresas por parte del departamento de motor en términos de aceleración. Los gremlins EFI de aceleración parcial y ralentí que han surgido en monstruos anteriores parecen haber sido completamente exorcizados. El peso del resorte del acelerador electrónico es muy liviano, tal vez demasiado liviano, pero nunca se sintió realmente “inusual” o afectó negativamente el control sobre el motor.
A pesar de ser una bicicleta grande y potente, la 1200S es muy fácil de conducir en el intenso tráfico urbano. Incluso arrastrar al gemelo grande da como resultado un avance limpio, progresivo, aunque ligeramente estremecido. El embrague es como buttah y, aunque extraño ese viejo traqueteo del embrague seco característico de Ducati, estoy de acuerdo con cambiarlo por este mecanismo húmedo extremadamente fácil de acoplar. El cómodo asiento es firme, bastante plano y también cuenta con un ajuste de altura de una pulgada mediante un sistema inteligente que puede ser Cambié en segundos, pero a 6 pies 1, lo dejé en la posición más alta para tener la cantidad perfecta de espacio para las piernas durante mi salida.
Gira la empuñadura y aguanta.
En las largas curvas y rectas de las carreteras rurales al oeste de Portland, la Monster inspira confianza en el modo Tour, con una entrega de potencia lineal, un gran par y las excelentes y ajustables brocas Ohlins suavizan el pavimento rural mientras la gran bicicleta avanza por curvas amplias y alcanza una velocidad de tres dígitos rápidamente en la carretera. rectas. Ir lento significa ir a 80 mientras el nuevo motor Testastretta de 11 grados con doble enchufe avanza sin cuidado en 5.° o 6.°. Pero pise el acelerador y el escape original sorprendentemente fuerte retumba dentro de mi casco a medida que el tiempo y el espacio comienzan a comprimirse delante de los manillares anchos que tienen una ligera elevación de superbike.
Al llegar a una famosa serie de curvas locales, cambio el Monster al modo Sport y me dirijo a la primera serie de curvas. El cambio es evidente de inmediato cuando el arco del acelerador electrónico se vuelve mucho más agresivo al ralentí y los 145 ponis en el granero salieron a jugar. El deporte realmente transforma al Monster de un luchador/viajero urbano sigiloso a algo más parecido a su homónimo. La pantalla LCD cambia a un tacómetro “r” estilo GP con grandes dígitos del velocímetro, ABS configurado en 1 y DTC en 2, además de un pequeño reloj. Eso es todo. Gira la empuñadura y aguanta.
Estar restringido a niveles de revoluciones de entrada no es una dificultad, ya que simplemente no hay mucha necesidad de ejecutar este ogro hasta la línea roja a menos que estés en The Salt o en la pista. El par máximo llega a alrededor de 7250 rpm, pero se activa con fuerza justo al ralentí y el Monster simplemente se lanza hacia adelante como el animal para el que fue diseñado. Las curvas llegan más rápido de lo esperado, pero los gigantes Brembos dobles con especificaciones de superbike eliminan la velocidad de una manera controlada y lineal. No creo que alguna vez haya utilizado el ABS a pesar de frenar con fuerza en las curvas. Gire el acelerador al salir de una curva y los eventos de combustión vibrarán a través del asiento, las clavijas y barras de la mejor manera posible a medida que avanza: a esta cosa le falta civismo en todos los sentidos lugares.
A esto le falta civismo en todos los lugares correctos.
El manillar ancho permite al ciclista girar la bicicleta y cambiar de dirección rápidamente, sin importar el tipo de velocidad involucrada. Escalé la sección retorcida de la carretera probablemente en un tiempo récord mientras la inesperada y fuerte nota del escape llenaba mi casco. Salir de la sección técnica de la carretera y pasar a un pasaje suave y en buen estado lleno de barredoras puenteadas mediante cambios rápidos de dirección, dejé el Monster en modo Sport y rápidamente marqué velocidades que hacen perder la licencia en cortos rectas. Al tomar las curvas mucho más rápido de lo que debería, los Brembos que no se desvanecen y la excelente suspensión mantuvieron el dramatismo bajo y la diversión en alto. Esta nueva Monster S, en términos de calidad de marcha y prestaciones, es excepcional. Realmente le da confianza al ciclista a alta velocidad, lo cual es un gran elogio para cualquier bicicleta. Felicitaciones a Ducati por la última generación de diversión monstruosa.
Después de dos horas de azotar al Duc más nuevo en todo tipo de carreteras secundarias, llegó el momento de devolverlo a Arun en MotoCorsa, lo que significó un dron de 15 millas por una carretera de seis carriles. Volver a cambiar el modo de conducción a Tour y hacer clic hasta el sexto lugar cuando me uní a los jaulas de 60 mph da como resultado una posición plácida y cómoda mientras el gran L-twin se aleja corriendo hacia abajo, apenas respirando. Sería muy fácil agregar algunas bolsas y petates a la parte trasera de este monstruo más nuevo y dirigirse hacia el horizonte lejano; es así de cómodo. ¿Parabrisas? La perfecta inclinación del asiento hacia delante lo hace innecesario. Mantenlo simple.
¿Vale la pena? Sí.
La estética minimalista de las motos desnudas como la Monster ayuda a mantener cosas como la costosa carrocería fuera de la ecuación de costos. En el ámbito de los precios de Ducati, 16 grandes para el modelo S de mayor venta es en realidad bastante asequible, considerando lo que se obtiene por todos esos dólares. El aumento de caballos de fuerza y torque, la suspensión Ohlins, mejores ruedas de frenos y piezas de fibra de carbono Probablemente cueste mucho más de $ 2500 agregarlo a un 1200 simple, por lo que el 1200S es en realidad una especie de negociar.
La Monster 1200S es una bicicleta que literalmente puedes montar todos los días con comodidad y luego disfrutar de la pista si así lo deseas. Esto resalta la versatilidad en la misión de la Monster, algo que no se puede decir de las Ducati. herramientas deportivas que cuestan bastante más en su mayor parte y requieren mucha más fuerza central para disfrutar. La inclusión adicional de la fantástica pantalla LCD, la gran capacidad de ajuste para el conductor, el práctico Ducati Safety Pack (estándar en ambos versiones) y el ajuste y acabado de alta calidad de la máquina hacen que esos pagos mensuales sean aún más fáciles de realizar, especialmente porque las millas y las sonrisas amontonar.
Máximos
- Gran potencia y par pero muy fácil de conducir.
- Modos de conducción con claras diferencias
- Ducati Safety Pack funciona como se anuncia
- Los ciclistas pueden ajustar el rendimiento de la bicicleta según sus gustos personales.
- La versión S agrega muchas ventajas para un aumento razonable en el MSRP
- Diseño sencillo y comodidad del mundo real
Mínimos
- El estilo puede que no sea del agrado de todos
- Protección climática cero
- Trabajar las opciones de visualización no es tan fácil de usar, especialmente para aquellos que no tienen conocimientos técnicos
- Tu nueva colección de multas por exceso de velocidad
