Revisión del Ford Focus SEL 2012

2012 Ford Focus SEL

PVP recomendado $24.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

“Si puedes superar algunos de sus defectos, como el deslucido sistema MyFord Touch y el espacio ligeramente reducido de la cabina... el Ford Focus 2012 más que se gana un lugar a la cabeza de su clase y es una elección sólida llena de todas las comodidades y detalles necesarios (y algo más) que uno podría pedir. para."

Ventajas

• Manejo responsivo
• paseo tranquilo
• Diseño elegante
• Interior atrevido
• Muchas funciones y opciones tecnológicas
• divertido de conducir

Contras

• El clima helado puede anular algunas de las ayudas tecnológicas

La reciente recesión económica mundial y el aumento (que parece no tener fin) de los precios de la gasolina han provocó que el segmento de automóviles pequeños surgiera una vez más como una pieza central importante para la mayoría, si no para todos, los automóviles. fabricantes. Por lo general, automóviles como el Honda Civic y el Toyota Corolla han reinado de manera suprema, cuidando sin esfuerzo el deseos y necesidades de los consumidores con su excelente confiabilidad, economía de combustible superior y construcción general calidad. Pero si bien hubo un tiempo en que empresas japonesas como Toyota, Honda, Nissan y Mazda eran sinónimo de calidad y economía (mantenían felizmente su dominio colectivo sobre el mercado), segmento de automóviles pequeños: las recientes salidas de Chevrolet, Hyundai y Ford han comenzado a ofrecer un argumento convincente, subiendo hasta la cima de la colina en el proceso. De hecho, es el Ford Focus 2012 de nuevo diseño de este último el que ha conseguido arrebatarle la corona a sus rivales del lejano Oriente.

¿En serio, Ford?

Sí, Ford, que parecía contenta con dejar que el Focus cayera en la mediocridad, recientemente ha emprendido o experimentado (tú decides) una especie de renacimiento, y logró producir uno de los mejores autos que tiene en años. Y aunque vencer a los japoneses en su propio juego nunca fue una tarea fácil, una combinación de estilo, rendimiento y diversión le ha dado al Focus una nueva oportunidad de vida.

Comenzaremos destacando el nuevo y atrevido diseño: el Focus 2012 tiene un aspecto completamente renovado con respecto a iteraciones anteriores que, dicho de manera amable, siempre han resultado aburridas. Claramente se ha tomado tiempo para crear un contorno mucho más deportivo y Ford emplea algunos trucos visuales en todo el diseño del automóvil. Por ejemplo: una de las características visuales más destacadas del nuevo Focus es su frontal reconocible al instante. Los ingenieros de Ford han colocado una serie de falsos conductos de radiador extendidos que hacen poco por el automóvil más que proporcionarle un dinamismo visual muy apreciado.

Y aunque los hatchbacks tradicionalmente han sido impopulares en los mercados estadounidenses, la fidelidad visual del nuevo Focus parece florecer mejor cuando está escondido detrás de una parte trasera redondeada. No sólo es más práctico: ofrece hasta 23,8 pies cúbicos de espacio en el maletero en comparación con el 13.2 pies cúbicos en la versión sedán, pero encaja bien con la estética general que Ford está limpiando disparando a tener. Nuestra única queja tendría que ser esas luces traseras acunadas que abrazaban el trasero de nuestro modelo SEL de $24,000 totalmente equipado. No es un éxito o un fracaso de ninguna manera, solo una pequeña molestia para un diseño que de otro modo sería sólido.

Belleza exterior, defectos interiores.

El Focus no es perfecto, y en ningún lugar eso es más evidente que cuando entras a su cabina algo estrecha. Mientras que Ford logró implementar su magia de diseño en el exterior del automóvil, no logró duplicar esa magia por completo en el interior del automóvil. Pero antes de empezar a quejarnos de lo que pudo haber sido, nos centraremos por un momento en lo que es, o al menos en lo que se hizo bien.

Quizás la forma más sencilla de describir el interior sea audaz y elegante. Dentro del vehículo, uno olvida fácilmente que está pensando en un “automóvil económico” y, en cambio, se siente una verdadera sensación de refinamiento. Los asientos son relativamente lujosos y, aunque se ajustan cómodamente, para aquellos de nosotros con proporciones ligeramente más corpulentas, ofrecen suficiente comodidad para la mayoría de los conductores. En general, Ford ha hecho un gran trabajo alejándose de la sensación intrínsecamente barata que han exhibido las generaciones pasadas.

Pero si bien los conductores y pasajeros seguirán estando considerablemente cómodos en la parte delantera, el espacio interior en la cabina es mucho más acogedor en la parte trasera. Y no del tipo acogedor de “cacao caliente en un día frío de invierno”, sino del tipo incómodo y acogedor que uno siente al volar en un vuelo lleno a Nueva York. Entonces, si bien dejar caer a los niños en la parte trasera probablemente será suficiente, los pasajeros de tamaño promedio probablemente necesitarán estirar las piernas durante los viajes más largos.

Preferiblemente no pantalla táctil

Sin embargo, lo que el Focus no logra es la mala implementación de su interior cargado de tecnología. Si bien el volante forrado en cuero de nuestra unidad de revisión ciertamente se sentía genial, la repleta consola central era innecesariamente confuso: repleto de una ráfaga de botones e íconos que la mayoría encontrará irritantes y confusos en mejor.

Lamentablemente, las cosas no van mucho mejor cuando se trata de toda esa tecnología para automóviles que a menudo se escucha a Ford promocionar. Si bien conducir el Focus es un placer, luchar contra el sistema MyFord Touch no lo es. Desde una perspectiva de diseño, no se puede negar que los sistemas de entretenimiento como MyFord Touch añaden un toque sin precedentes. nivel de elegancia geek que todos amamos y apreciamos, pero desafortunadamente este es un caso sencillo de forma terminada. función. El uso de funciones como los comandos de voz es tremendamente lento. También descubrimos que la magnífica pantalla central de ocho pulgadas carecía de capacidad de respuesta incluso en las tareas más rudimentarias, como ajustar varias configuraciones o pistas de música. Teniendo en cuenta que el sistema le costará $1,170 ($2,755 si opta por el paquete de asientos de cuero), eso es inaceptable.

Un placer en la calle

No somos partidarios de teorías de conspiración, pero al menos hay algo de magia en Dearborn. Esto se debe a que el aspecto más destacable del Focus 2012 (la experiencia de conducción) deriva del aspecto menos destacable del Focus 2012: su motor. Eso no quiere decir que el motor de 4 cilindros y 2.0 litros del Focus sea aburrido, sólo que no es nada alucinante. No, verás, la magia de la que hablamos es cómo Ford logró hacer que nuestro viaje diario fuera realmente placentero y divertido con un molino tan pequeño. Entonces, si bien 160 caballos de fuerza, 146 lb-pie de torsión y una carrera de 7.6 segundos hasta 60 no encenderán un fuego en tu estómago, sí proporcionan justo lo que necesitas. suficiente chispa para una experiencia de conducción atractiva que normalmente no se encuentra en un automóvil compacto promedio, y mucho menos en el Focus anterior. modelos.

En pocas palabras, conducir el Focus 2012 es un placer. Esto se duplica para aquellos que deseen familiarizarse con la transmisión automática PowerShift de 6 velocidades del automóvil, que viene de serie en nuestro modelo SEL mejorado pero que le costará $1,095 en niveles de equipamiento más bajos. Agrega otra dimensión a su experiencia de conducción e invita a quienes están detrás del volante a un mayor nivel de disfrute.

Por supuesto, no se ejecuta a la perfección y nos pareció bastante entrecortado durante nuestros paseos por la ciudad. Ford todavía necesita solucionar los problemas, ya que experimentamos en más de una ocasión que nuestros tiempos de turno eran bastante apresurados en un caso y luego retrasados ​​en otros. Los conductores también experimentarán distintos grados de retroceso cuando se detengan incluso en las pendientes más pequeñas. Algunos pueden verlo como un factor decisivo, mientras que otros disfrutarán del impulso adicional a la economía de combustible y el rendimiento que proporciona. Y si no está satisfecho con la falta de transmisiones manuales en muchas de las ofertas automotrices actuales y desea agregar un toque de deportividad a su viaje, vale la pena gastar dinero extra en usar la transmisión manual.

Millas y sonrisas

Tres letras pequeñas: M, P y G. Parecen tan triviales, pero marcan una enorme diferencia en la mente de los consumidores de hoy. Hasta hace poco, Ford no era exactamente conocido por sus vehículos de bajo consumo de combustible, pero es justo decir que el fabricante de automóviles estadounidense ha comenzado un esfuerzo concentrado para limpiar su comportamiento. Sea como fuere, el Focus 2012 no es el automóvil con menor consumo de combustible de su clase. Las estimaciones oficiales de economía de combustible de la EPA lo ubican en 27/ciudad y 37/carretera, y el Honda Civic supera al Focus con una calificación de la EPA ligeramente más alta de 28/ciudad 39/carretera. De hecho, nuestro rendimiento promedio de combustible fue inferior a lo que esperábamos y, a menudo, rondaba la marca de 24 mpg. Por supuesto, eso puede deberse en gran medida a que pusimos el auto a prueba, pero vale la pena señalarlo. Pero si bien la economía de combustible es primordial para cualquier automóvil compacto, hay quienes felizmente cambiarán una milla por galón aquí y allá por una experiencia de manejo más atractiva, incluidos nosotros.

Línea de meta

Con un precio inicial de $21,000, el Focus SEL 2012 no es exactamente barato (los niveles de equipamiento básicos comienzan en $16,500), pero justifica fácilmente el gasto con un manejo excelente, una economía de combustible comparable, un diseño deportivo y un servicio de primer nivel. ingeniería. Seguramente se podría ahorrar dinero optando por uno de sus competidores menos costosos, pero el Focus es un vehículo atractivo y agradable que no debe pasarse por alto.

Si puedes superar algunos de sus defectos, como el deslucido sistema MyFord Touch y el espacio ligeramente reducido de la cabina, que afortunadamente no restan demasiado valor a la conducción en general. experiencia, el Ford Focus 2012 se gana con creces un lugar a la cabeza de su clase, y es una opción sólida llena de todas las comodidades y detalles necesarios (y algo más) que uno podría pedir para.

Con el Focus 2012 rediseñado, no es ningún secreto que Ford tomó la pelota y corrió con ella, y se nota. Pero no es que el Focus 2012 tenga una fórmula ganadora secreta que otras compañías no lograrán seguir, pero con un poco de suerte, ayudará a mantener a Ford alerta para que no desee replicar los errores pasados ​​de sus pares y perder el terreno por el que luchó tan ferozmente. ganar.

Máximos:

• Manejo responsivo
• paseo tranquilo
• Diseño elegante
• Interior atrevido
• Muchas funciones y opciones tecnológicas
• divertido de conducir

Mínimos:

• MyFord Touch no responde
• Al motor le vendría bien más potencia
• Poco caro
• Cabina trasera estrecha
• Puede que el hatchback no sea del agrado de todos

Recomendaciones de los editores

• Los conductores de vehículos eléctricos Ford podrán utilizar 12.000 supercargadores Tesla a partir de 2024
• Ford retira del mercado más de medio millón de vehículos por problemas de seguridad
• Ford F-150 Lightning 2022: el vehículo más vendido de Estados Unidos se vuelve eléctrico
• Vea a Ford probar su tecnología de asistencia al conductor de próxima generación en un mega viaje por carretera
• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020