Probablemente ya estés familiarizado con el Opel Ampera. Es el hermano más elegante, sexy y sofisticado del Chevrolet Volt, proveniente de otra madre europea. Hasta ahora, no ha habido mucha separación entre el Volt y el Ampera, salvo algunos aspectos estéticos. diferencias en el exterior del Ampera, como los faros angulares tipo “boomerang” de la parte delantera y el obvio Opel marca.
Sin embargo, recientemente Bradley Hasemeyer y el Translógico La tripulación cruzó el charco hacia Alemania para ver si las diferencias entre el Volt y el Ampera son simplemente visuales. Curiosamente, encontraron una distinción entre los dos.
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Mientras que los Chevy Volts cuentan con tres modos de conducción: Normal, Sport y Mountain. Los Amperas alemanes incluyen un cuarto modo: Halten, o modo de “retención de batería”. El modo Halten ofrece a los conductores la posibilidad de limitar el uso de la batería del Ampera y alimentarse con el motor de combustible del vehículo. La idea es que la economía de combustible en las autopistas, como la Autobahn, producirá una mayor eficiencia de combustible y se podrá ahorrar energía de la batería para conducir en la ciudad, donde la economía de combustible suele ser baja.
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Aunque el Volt no cuenta con el cuarto modo de conducción, el modo Halten del Ampera es similar en algunos aspectos al modo Montaña del Volt. La principal diferencia entre los dos es que mientras el modo Montaña del Volt está activado, recarga la batería al 45 por ciento del estado de carga, mientras que el modo Halten del Ampera no lo hace. En cambio, mantiene esa carga en cualquier nivel en el que estaba cuando estaba activada y no intenta recargar la batería.
No estamos del todo seguros de por qué se omitió el modo Halten en el Volt, pero Hasemeyer supone que las regulaciones gubernamentales pueden haber influido. Y aunque el Opel Ampera ha sido considerado un éxito en Europa (y está en camino de cumplir los objetivos de ventas de GM para este año), el Chevy Volt, aunque aclamado por la crítica, ha tenido problemas con las ventas en Estados Unidos. Los problemas relacionados con la seguridad de la batería y un precio aparentemente alto tampoco han ayudado.
En Europa, GM ya recibió 7.000 pedidos del Ampera sólo en febrero. Al Volt le tomó un año completo de producción antes de alcanzar ese nivel, vendiendo 7,671 unidades en 2011.
A diferencia de su homólogo estadounidense, el Ampera europeo ha disfrutado del calor del afecto, al menos en lo que respecta a las ventas. De hecho, tanto es así que el Volt podría estar desarrollando un complejo de inferioridad enfermizo respecto a su hermano europeo. ¿Podría el diseño más elegante del Ampera y su modo de conducción adicional ser la gota que colmó el vaso para romperle la espalda al Volt? Lo dudamos. Y además, podría ser sólo cuestión de tiempo antes de que algunas figuras de propietarios de Volt, trabajadores y conocedores de la tecnología, Encontrar una manera de "hacer jailbreak" al Volt y permitirnos a los estadounidenses utilizar el modo Halten de este lado del mundo. Atlántico.
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