El Honda CR-Z sufre una crisis de identidad. Este híbrido compacto estaba destinado a canalizar el minimalismo y la eficiencia del Insight original y la deportividad del viejo CRX, pero el resultado fue un compromiso: un auto que no era muy ecológico ni deportivo. El CR-Z Mugen RZ intenta remediar esa dualidad siendo simplemente deportivo.
El preparador japonés Mugen ha estado trabajando en Honda desde que el CRX original salió a la calle en la década de 1980. Incluso hoy hace campaña con un CR-Z en la serie de carreras japonesa Super GT, por lo que era el lugar perfecto para darle un poco de actitud al CR-Z.
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Mugen agregó un sobrealimentador y un sistema de escape cat-back al motor cuatro en línea de gasolina de 1.5 litros del CR-Z, dándole un impulso de 52 caballos de fuerza y 63 libras-pie de torque. Eso eleva la potencia total del sistema de 135 hp y 164 lb-ft a 174 hp y 193 lb-ft.
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La fama del CR-Z es que es el único híbrido disponible con transmisión manual. Ahora tiene el poder de hacer que ese cambio de marcha valga la pena. Mugen no dijo cuánto aumentará el rendimiento esa potencia adicional, pero el CR-Z RZ debería mejorar el tiempo de 9,6 segundos de 0 a 60 mph del stock car.
El peso liviano y las dimensiones compactas del CRX lo convirtieron en un verdadero kart en una carretera sinuosa, pero cargado con un tren motriz híbrido y equipo de seguridad del siglo XXI, el CR-Z no es tan ágil. Para mejorar su manejo, Mugen agregó al CR-Z RZ un sistema de suspensión ajustable de cinco etapas y un paquete de frenos mejorado con rotores más grandes.
El CR-Z original nunca fue un auto atractivo; la mejor manera de describirlo siempre ha sido "único". El kit de carrocería de Mugen realmente no mejora la apariencia del auto, pero sí ayuda a que se destaque más. Del parachoques delantero y los faldones laterales han brotado algunas branquias y luces de marcha aleatorias, mientras que un enorme spoiler se alza sobre la ventana trasera.
Completan el paquete exterior llantas de aleación forjadas de 17 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento 205/45R17 Dunlop Direzza II.
El interior está tapizado en material azul y negro a juego con el exterior. También coincide con el exterior en su falta de sutileza; Si no te gusta que te noten, este no es el auto para ti.
Mugen intentó resolver la crisis de identidad del CR-Z convirtiéndolo de un híbrido deportivo en un hatchback totalmente atractivo que casualmente tiene un motor eléctrico. Las incorporaciones del RZ deberían al menos hacer que el CR-Z sea más divertido de conducir, pero la mayoría de las personas no tendrán la opción de elegir este modelo.
Solo se fabricarán 300 CR-Z RZ y todos se venderán en Japón. Si está pensando en hacer un viaje a la Tierra del Sol Naciente, consiga uno, es posible que desee mirar la etiqueta de precio. Este Honda sintonizado tendrá un precio de 4.494.000 yenes, o alrededor de 57.380 dólares. En otras palabras, es casi el doble del costo de un CR-Z normal, que comienza en $30,197 en Japón.
El CR-Z RZ puede ser una mejora con respecto al CR-Z original, pero no hay forma de que alguien gaste casi $60,000 en un pequeño Honda hatchback.
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