La agencia publicó un aviso anticipado sobre la propuesta de reglamentación, anunciando su intención de regular la tecnología, lo cual es un primer paso para implementarla en automóviles que realmente se podrán comprar.
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Los automóviles equipados con V2V no pueden conducirse solos, pero pueden "hablar" entre sí, lo que brinda a los conductores una mayor conciencia de los obstáculos potenciales y, esperan los investigadores, previene muchos accidentes.
Esto se logra aprovechando los numerosos sensores y cámaras que ya están disponibles en algunos autos nuevos a una conexión similar a Wi-Fi. sistema de comunicación que permitiría a los vehículos enviar información sobre velocidad, posición y otros factores de ida y vuelta. adelante.
La NHTSA ha estado realizando investigaciones, incluida una prueba masiva en la que participaron unos 3.000 coches en la vía pública en Ann Arbor, Michigan y sus alrededores. Hasta ahora, a los funcionarios les gustan los resultados.
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La agencia se está centrando en dos sistemas, el asistente de giro a la izquierda (LTA) y el asistente de movimiento en intersecciones (IMA), que advierten a los conductores sobre posibles colisiones en intersecciones de cuatro vías. Se cree que podrían prevenir hasta 529.000 accidentes y salvar 1.083 vidas al año.
Tanto LTA como IMA superarían los puntos ciegos, dando a los conductores una advertencia más temprana de un automóvil que se pasa un semáforo en rojo o evitando que un automóvil gire a la izquierda si detecta tráfico en sentido contrario.
La NHTSA describe la tecnología como “lista para implementar” y buscará comentarios del público sobre su propuesta de reglamentación. Sin embargo, puede pasar algún tiempo antes de que V2V logre un uso generalizado.
Al igual que los automóviles autónomos, probablemente dependerá de los gobiernos estatales y locales regular el V2V, y los fabricantes de automóviles también tendrán que descubrir cómo integrarlo en sus vehículos de manera asequible.
Puede pasar incluso más tiempo antes de que V2V tenga un efecto significativo en las tasas de accidentes, ya que será necesario alcanzar una masa crítica de adopción. Cuantos más coches haya en la red, más completa será la cobertura.
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