Revisión del Mazda CX-5 2013

2013 Mazda CX-5

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

“Dejando de lado la alegría, el Mazda CX-5 2013 se conduce en la carretera con una seguridad en sí mismo que rara vez ofrecen los autos de su clase”.

Ventajas

• Tecnología de combustible realmente impresionante
• Las funciones tecnológicas son (en su mayoría) fáciles de navegar
• Diseño elegante y con estilo

Contras

• El motor SkyActiv, aunque ultraeficiente, es lamentablemente lento
• El motor tiende a hacer ruido al acelerar.
• El interior es un poco soso

Para los fabricantes de automóviles, sacar un nuevo modelo al mercado puede ser una ocasión emocionante, aunque estresante. Algunas veces son anunciados con el tipo de pompa y circunstancia propias de una procesión real; otras veces simplemente se acercan con poco más que un susurro. El Mazda CX-5 2013 no logra ninguna de las dos cosas, pero ingresa al mercado con una cantidad decente de publicidad y mucha tecnología dentro y debajo del capó.

Verá, el CX-5 tiene una misión, y esa misión es simple: reemplazar el Mazda Tribute envejecido (y descontinuado) por un deportivo, Vehículo utilitario crossover (CUV) más pequeño que podría competir con los pesos pesados ​​del segmento como el Honda CR-V, el Ford Escape y el Toyota. RAV4.

Sus armas: una variedad de características tecnológicas que hacen más que simplemente guiarte al Starbucks más cercano (aunque también lo hace, cortesía de su nuevo sistema de navegación desarrollado por TomTom), pero ofrece algunos de los más impresionantes, si no el Lo más impresionante es la economía de combustible que aún no hemos visto en el segmento de los crossover pequeños, que es cortesía de la tecnología SkyActiv ultraeficiente en combustible de Mazda y sus técnicas de construcción liviana.

Entonces, ¿cómo se compara el paquete completo del Mazda CX-5 2013? Subamos al interior y averigüémoslo.

Función sobre flash

Sin lugar a dudas, la tecnología forma el núcleo del CX-5 2013. Pero nunca es abrumador y, quizás lo más importante, nunca abrumador. Dependiendo de tu opinión, esto puede ser bueno o malo. Si está buscando un país de las maravillas tecnológicas más llamativo, lleno de grupos de instrumentos iluminados, luces LED y más botones que Ramblin’ Rod (búsquelo), se sentirá muy decepcionado. Sin embargo, si anhelas una estética más discreta, el CX-5 2013 será más que suficiente.

Esto se debe a que, en el interior, el CX-5 antepone la sustancia al estilo, la funcionalidad al flash. Nuestra unidad de revisión del acabado Grand Touring de gama alta lucía algunos toques visuales agradables en toda la cabina, como detalles metálicos a lo largo del tablero, el volante y debajo de los controles de clima. Pero aparte de eso, no hay mucha vitalidad, salvo algunos indicadores deportivos en grupo para acompañar el sistema de navegación con tecnología TomTom y su pantalla táctil MID de 5,8 pulgadas.

Por supuesto, eso no significa que el CX-5 no esté aportando el calor tecnológico, sino todo lo contrario. El Mazda CX-5 2013 está disponible en tres niveles de equipamiento diferentes: Sport, Touring y Grand Touring. Las características estándar de tecnología y comodidad incluyen entrada sin llave, volante telescópico e inclinable, control de crucero, interfaz USB/iPod con conector AUX para reproductores de MP3 y un reproductor de CD. Mazda también ofrece un paquete Bluetooth que agrega conectividad de audio y teléfono, así como una opción de radio HD y monitor en color.

Subiendo en la escalera, la versión Touring agrega un asiento del conductor eléctrico de seis posiciones, así como un sistema de advertencia de punto ciego, que descubrimos que funcionó muy bien. El automóvil controlará su punto ciego por usted, emitiendo un pitido en voz alta y mostrando un ícono de advertencia en el espejo del lado del conductor y del pasajero cuando alguna liendre sin sentido se esconde en el bolsillo. Puede que no sea la característica más revolucionaria, pero es una adición bienvenida a la tecnología de seguridad que seguramente complacerá a los conductores (y posiblemente salvará vidas).

Al frente de la línea se encuentra la versión Grand Touring, que agrega llantas de aleación de 19 pulgadas (a diferencia de la variedad estándar de 17 pulgadas). faros automáticos, espejos y asientos delanteros con calefacción, asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones, así como control de confort de doble zona y cuero tapicería. La versión Grand Touring también incluye radio satelital y un sistema Bose de nueve bocinas, lo cual nos pareció adecuado, si no un poco decepcionante. Mazda también ofrece un paquete de tecnología ($1,325) que agrega el sistema de navegación TomTom antes mencionado, faros de xenón adaptables y encendido sin llave.

Puede que no sea ostentoso, pero nuestro tiempo con las características tecnológicas de Mazda fue bastante agradable. Emparejar nuestro smartphone fue sencillo, aunque sólo se puede realizar con el vehículo parado. Una vez emparejado, tienes la opción de descargar tus contactos y tu historial de llamadas. Esto es importante porque no podrá utilizar las llamadas con manos libres simplemente diciendo el nombre de su contacto sin realizar este paso primero. Afortunadamente, la descarga es súper rápida; y una vez completado, realizar llamadas es tan fácil como presionar el botón de reconocimiento de voz ubicado en el lado izquierdo del volante.

Si bien el reconocimiento de voz logra funcionar bien al realizar llamadas, no se puede decir lo mismo cuando buscando direcciones, lo cual es extraño considerando que se trata de la misma tecnología de reconocimiento de voz. utilizado. Aquí, constantemente teníamos problemas para que el sistema entendiera adónde queríamos ir, y colocar una dirección requirió varios intentos antes de ser reconocida. Curiosamente, decir el discurso en voz alta de una manera más rápida y natural parecía obtener mejores resultados que ralentizar el habla y hablar de forma más consciente.

Sin embargo, una vez que lo hicimos funcionar, la navegación paso a paso fue excelente. Además de brindar instrucciones detalladas en voz alta y en la pantalla, el sistema de navegación del CX-5 muestra su velocidad actual y la velocidad publicada junto con íconos de puntos de interés fáciles de reconocer. El sistema de navegación también muestra mapas en 3D, aunque no es tan detallado ni tan vívido como algunos de los otros sistemas de navegación que hemos encontrado. Además de opciones de ruta e indicaciones, el sistema proporciona informes de tráfico en vivo, cortesía del servicio de tráfico HD de TomTom. Los conductores con algún grado de familiaridad con los sistemas de navegación independientes TomTom se sentirán como en casa gracias a los iconos de pantalla grande y una interfaz intuitiva.

Para los controles de audio, sentimos que la pantalla de 5,8 pulgadas funcionó de manera excelente. Los controles capacitivos son estrictos y receptivos. El brillo de la pantalla nunca fue un problema. Y nos resultó tan fácil navegar usando la pantalla táctil como con los botones montados en el volante, lo cual es algo poco común. Para aquellos que planean usar audio Bluetooth o conectar su reproductor MP3, la naturaleza sencilla del Mazda CX-5 es un cambio bienvenido en los complicados sistemas con los que nos encontramos continuamente. Una vez más, el CX-5 no es el sistema más llamativo ni elegante, pero hace el trabajo con poco o ningún problema. De hecho, hay una sorprendente belleza en su naturaleza simple.

Por supuesto, el CX-5 es un automóvil, no una computadora, aunque hoy en día resulta difícil distinguirlos. Sin embargo, este competente crossover ofrece una gran comodidad y utilidad a los pasajeros de los asientos delanteros y traseros. Sin embargo, debemos señalar que el espacio tiende a parecer un poco estrecho en los cuartos traseros a veces, especialmente para las personas más altas, pero nunca supera los niveles de inaceptabilidad. Para ser un crossover compacto, también hay mucho espacio de carga, con el compartimento trasero capaz de tragar Hasta 34 pies cúbicos de equipaje por sí solo y unos enormes 65 pies cúbicos con los asientos traseros plegados hacia adelante.

Felicitaciones por Kodo

Al salir del vehículo, nos encontramos con un CUV atractivo y de gran altura que hace más que simplemente satisfacer nuestros deseos estilísticos. Lo primero que notará (seguro que lo notamos) es lo elegante que es el CX-5. Mientras que muchos CUV optan por una estética linda y a menudo artificial, el CX-5 evita una vibra atractiva y segura de sí misma. Es el primer vehículo de producción que presenta el nuevo lenguaje de diseño Kodo “Soul in Motion” del fabricante de automóviles japonés, que eventualmente se abrirá paso en toda la línea de modelos. Mazda sabiamente ha eliminado el diseño Nagare con cara sonriente que se ve en los modelos existentes, un cambio que nos marea. Si bien no estamos exactamente disgustados por la cosecha actual, estamos mucho más emocionados de ver el nuevo lenguaje de diseño llegar al redil.

SkyActiv es el límite

A decir verdad, estamos tan entusiasmados con la tecnología bajo el capó como con el diseño audaz y las características de la cabina del automóvil. Esto se debe a que el Mazda CX-5 2013 es el primer vehículo totalmente equipado con la tecnología Skyactiv del fabricante japonés, cuyo objetivo es ofrecer la mayor economía de combustible posible. Y hasta ahora parece estar funcionando.

Según la EPA, la economía de combustible para la versión de tracción delantera es de 25 mpg en ciudad, 35 mpg en carretera y 29 combinadas cuando se combina con una transmisión manual de seis velocidades. Al optar por la automática, esos números caen ligeramente a 26/32/29, mientras que la versión con tracción total obtiene un impresionante 25/31/28. Durante nuestras pruebas en carretera de una semana de duración, que incluyeron aproximadamente la misma cantidad de conducción en carretera y en ciudad, nuestra unidad de revisión AWD Grand Touring promedió unas extraordinarias 33 mpg.

Pero no te dejes engañar pensando que toda la magia está en el motor. Si bien es cierto que el CX-5 tiene un motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros disponible con transmisión manual o automática de seis velocidades, y es capaz de producir 155 caballos de fuerza y ​​150 libras-pie de torque, SkyActiv es mucho más que un nuevo y elegante tren motriz.

Además del molino mejorado de bajo desplazamiento, una gran parte de la iniciativa de eficiencia se centra en Diseñar cada componente del CX-5 para que sea lo más liviano posible, incluido el nuevo SkyActiv unibody. chasis. Tenga en cuenta el bajo peso en vacío del CX-5 (que oscila entre 3208 y 3400 libras) y la impresionante relación de compresión de 13:1, que Mazda ha señalado con entusiasmo que es más alto que un Ferrari 458 Italia (12,5:1), y es fácil entender a qué apunta Mazda. lograr. Con tal relación, y porque el colector de escape ha sido diseñado esencialmente desde cero, con la máxima eficiencia. En mente, el CX-5 no necesita depender de un turbocompresor o de un sistema de propulsión híbrido para lograr su impresionante economía de combustible. números.

Si bien la tecnología SkyActiv es indudablemente impresionante, y Mazda merece el crédito por su destreza en ingeniería, la realidad es que muchos se sentirán decepcionados por su desempeño lento y con poca potencia. Seremos los primeros en defender sus formas sin complejos de consumir combustible, pero en ciertos escenarios, conducir el CX-5 requiere más trabajo por parte del conductor del que normalmente requeriría. Subir una colina, incorporarse a una rampa de acceso a una autopista cuesta arriba o rebasar a otro automóvil no es una tarea mecánica relegada a la memoria muscular como ocurre en muchos otros automóviles. La humilde potencia y el tímido torque del CX-5 requieren que usted plante el pie con convicción, ya que al automóvil le toma algo de tiempo reunir su fuerza.

Carácter fuerte, falta de motivación.

Dejando a un lado la alegría, el Mazda CX-5 2013 se conduce en la carretera con una seguridad en sí mismo que rara vez se ofrece a los autos de su clase. Los ajustes de la suspensión, combinados con un sistema de dirección eléctrica inusualmente sensible, le dan un carácter de conducción único y atractivo, que en última instancia distrae la atención de las deficiencias del tren motriz.

Verá, mientras que el CX-5 se agarra a la carretera y navega por las curvas más difíciles, el torque a bajas revoluciones empaña la experiencia. hasta cierto punto, lo que requiere un esfuerzo concentrado para aprovechar al máximo su eficiente, aunque muy obstinado, SkyActiv. planta de energía. En la carretera esto no es un gran problema, pero durante las curvas cerradas cuesta arriba, exprimir una cantidad adecuada de potencia puede resultar agotador para el pie y el motor.

Aún así, rara vez nos ha impresionado tanto el carácter de manejo de un SUV compacto y está claro que Mazda lo ha hecho. puso un gran esfuerzo para proporcionar una conducción convincente y rígida que rara vez pierde la compostura en el camino.

Línea de meta

Como tantos otros CUV, el Mazda CX-5 2013 requiere que usted tome algunas decisiones serias sobre qué características son más importantes, pero en última instancia le pide que sacrifique mucho menos. Aquí no encontrará un diseño dulce y almibarado, una mecánica de propulsión estéril ni un tren motriz que consuma mucho combustible. En cambio, el CX-5 ofrece una economía de combustible líder en su clase y una mecánica divertida de conducir envuelta en una carcasa sexy y elegante. Agregue una ayuda saludable de tecnología de cabina y un precio muy competitivo (el precio base comienza en solo $ 20,695, mientras que un modelo Grand Touring completamente equipado como el nuestro le costará poco más de $ 30,000), algunas habitaciones espaciosas, y no hay mucho de qué quejarse del Mazda inspirado en “Soul in Motion” CUV.

Hay momentos en los que casi se te perdonaría pensar que el CX-5 descendió de los cielos automotrices, pero lamentablemente sus orígenes son mucho menos celestiales. Y con esa realidad vienen algunas duras verdades. Si bien ciertamente hay mucho que admirar sobre el CX-5, aquellos que estén considerando seriamente uno deberán preguntarse si pueden o no vivir con un automóvil que tiene como objetivo proporcionar la mayor eficiencia de combustible y carácter de manejo, con una gran cantidad de comodidad, sobre cualquier cosa que posea competencia en fuerza.

Máximos

• Tecnología de combustible realmente impresionante
• Las funciones tecnológicas son (en su mayoría) fáciles de navegar
• Diseño elegante y con estilo

Mínimos

• El motor SkyActiv, aunque ultraeficiente, es lamentablemente lento
• El motor tiende a hacer ruido al acelerar.
• El interior es un poco soso

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